地铁车辆检修管理模式分析

地铁车辆检修管理模式分析

罗旭强

深圳市地铁集团有限公司运营总部

摘要：车辆作为地铁运营过程中的核心主体，所有的地铁维护工作都是为了地铁能够正常、安全、高效地运作，给乘客提供优质的服务。同时检修的合理性关系到地铁车辆的运营品质及成本，因此，做好车辆检修工作，具有重要意义。本文就地铁车辆检修管理模式进行分析，供同行借鉴参考。

关键词：地铁；车辆检修；管理模式

一、地铁车辆的检修范围

（一）地铁车辆检修范围

地铁车辆根据运用的计划，制定相应的列车检修计划，且需要在确保列车运输需求和运行质量的前提下。如果在运营途中发生故障，若故障在司机处理的范围内可以经司机处理恢复良好运用状态的列车，可继续运行或者维持运行，尽量避免救援，列车司机无法处理发生故障，应尽快驾驶列车行驶至折返线或者停车线，由车辆检修部分的列检人员进行处理和维护，以保证正线运营的通畅。当列车需要进一步检修时，将车辆转为临修进行修理。

（二）地铁车辆运用范围

掌握运用列车辆及司机情况，合理调度，按照确定的列车运行图安排运用列车及列车司机，进行每日的列车运营。在运营列车发生掉线、退出运营与运用列车发生临修、不能投入次日运营时，安排备用列车投入运营。

二、地铁车辆的检修管理模式

地铁车辆的检修及运用的管理模式目前有两种：一种是是车辆的检修及运用工作由车辆部门统一管理；另外一种是车辆的检修工作由车辆部门管理，车辆的运用工作由客运部门管理。

第一种模式的每个运行线路的车辆管理单位是车辆段，下属有检修车间、运用车间和其他相关的辅助车间及职能部门，承担运营线路配属车辆的检修和运用工作。车辆段根据列车的需用计划项运营线路提供运用状况良好的列车，并对列车的检修及运用进行统一管理、全面负责。但运用车辆出段进入运营正线后，统一由地铁公司的控制中心指挥，按列车运行图运行。

第二种模式是各运营线路成立专门客运公司，车辆运用及线路服务型设备（如自动售检票、闸机等）由客运公司统一管理。这种管理模式的优点是可以对所有运营线路设备、设施及车辆统一管理。有利于统一协调，尤其是在发生运营特殊情况时协调和处理的效率高。

三、地铁车辆的检修模式

车辆段里设各种车辆部件的承修班组，对车辆进行现场修理，车辆检修效率低，成本较高。但随着城市的发展，建设车辆检修基地需要配备多股线路、大量的检修设备和配套设施，且需占用大量面积土地，故有必要对地铁系统的车辆、车辆检修设备及有关的技术、物资、人力资源实现共享。通过新技术的开发，采用模块化技术设计、生产的车辆，维修量明显降低、检修周期延长，并且车辆的系统、设备及零部件均朝着免维修的方向发展，为车辆检修资源的共享创造了有利条件。我国地铁车辆的检修模式借鉴了国外先进经验，在车辆检修资源共享、综合利用、统一管理方面得到了很大发展。其主要表现为：

（1）车辆检修方式采用部件互换修；

（2）车辆部件专业化集中修理；

（3）车辆使用、维护保养和检修合理分工。

在实现了车辆段多线共用的同时，提高了车辆检修的质量与效率，降低了检修成本，对提高地铁运营的经济效益及社会效益都有重要意义。

（一）采用部件互换修为主的车辆检修方式

在地铁发展初期，车辆配属量较少，车辆检修量较小，车辆检修常采取部件维修（也称现场修）的工艺方式。这种检修方式的优点是不需要储备过多的备用零部件，但是由于零部件检修时间较长，有时车辆需要等到零部件修复后才能组装、编组及调试，因此车辆的检修运时间长，列车投入率低，检修质量也得不到可靠保证。

采用部件互换修的车辆检修方式，是在车辆定期检修时将待修车辆上分解下来的零部件或车辆临修需要从车辆上拆卸下来的零部件，修复后可安装在同车型的任何车辆上。而在车辆检修的组装时所需要的零部件来源于零部件中心提供的互换零部件。采用零部件互换修车辆检修方式对列车的检修奉承了独立的两大部分：

车辆检修实质上就是：列车解编（检修前完成）-车辆分解-车体设备和内装饰检修-车辆组装-列车编组-静态或动态调试，这样的过程是不受零部件检修时间的影响的。采用零部件互换修为主的车辆检修方式的优点有：

1.可以缩短车辆的检修停运时间，提高车辆的利用率；

2.为合理组织生产创造有利条件，从而提高劳动生产率；

3.能提高车辆的检修质量，提升车辆运行的可靠性：

4.为车辆零部件检修的专业化，形成检修生产规模化创造有利条件；

5.车辆利用率的提高能减少地铁的建设成本及运营成本。

（二）车辆零部件的专业化集中修理

随着地铁逐步网络化，配属车辆增加，车型统一，车辆设备及零部件趋于通用，车辆零部件的专业化集中修无疑是降低车辆检修成本、提高检修质量及效率的有效途径。规划地铁网络时，可以设置车辆部件检修中心同时可作为车辆部件物流中心。也可以在车辆段设置车辆设备及零部件检修基地，负责供给本车辆段或者其他车辆段车辆互换件。原有车辆段的车辆零部件检修能力和资源就能得到充分的利用。还可以设置专门的车辆部件修理厂或者车辆修理厂，进行车辆零部件的集中专业修理或对地铁网络车辆进行检修。检修负责人根据故障信息来制定维修的计划，并对相关数据进行统计和查询，见图1：

（三）车辆的使用、维护保养和检修合理分工

车辆检修按照采用车辆部件互换修的方式和车辆检修资源共享、综合利用、统一管理的原则，地铁车辆的检修可分为三个层次：停车场检修、车辆段检修、大修厂检修。

1.停车场检修

停车场承担地铁车辆的停放、清洁、日常检查和维护的任务，一般进行车辆定修（年检）及以下车辆修程，定修（年检）以检查车辆系统或部件的技术状态为主，并根据需要对其进行维修或更换。另外还需要通过静调和动调，对车辆进行综合性能的测试。

2.车辆段检修

车辆段是进行车辆架修、大修的车辆维修基地。车辆段应具有本线停车场的能力。对车辆的架修、大修采用部件互换修为主、现场修为辅的方式，可以提高车辆检修效率，减少车辆停运时间，加快车辆周转时间。车辆段还可具备车辆部件的检测和维修能力，进行车辆部分部件的专业化集中修理，供给本车辆段和其他车辆段的车辆部件互换修使用。按照车辆检修资源共享、综合利用、统一管理的原则，在地铁形成网络后，车辆段作为车辆架修、大修基地，大都采用多线共用方式。

3.车辆修理厂检修

车辆修理厂对全系统的车辆集中进行全面大修、翻新和技术改造工作，一般在车辆需要进行全面大修、对车体进行大修和技术改造时建设。

四、对数据的统计分析

地铁车辆管理系统中包括了很多的数据，例如车辆数据、检查数据、故障数据、维修数据等，这些数据对于地铁的安全运行是十分重要的，为了能够对数据进行更加合理的利用，系统需要包括数据的统计分析功能。在统计分析功能中，可以对系统中包括的各种数据进行更加深一步的利用，对地铁车辆的故障进行预测，与维修工作进行管理。例如可以统计一段时间内故障出现的频率，如果这段时间故障频发，就需要对全部的车辆进行大规模的检查。系统功能结构如图2：

五、结束语

本文对地铁车辆的检修工作流程及管理模式进行了简单介绍，重点对地铁车辆的检修模式进行了分析，合理的检修模式是对检修工作内容及流程安排的理论支撑，而地铁车辆的修程则是检修计划制定的重要依据。

参考文献：

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