无线通信网络设备在地铁中的管理应用

无线通信网络设备在地铁中的管理应用

顾媛媛

国脉通信规划设计有限公司黑龙江哈尔滨150040

摘要：为了减少运营管理人员的工作量，提高工作效率，加强设备告警信息的集中管理，需要一套系统在控制中心对通信各子系统的网管故障进行统一分析处理，因此，网络设备管理在地铁中应用非常重要。无线通信网络设备管理，有利于维护管理人员能及时、准确、迅速地获得设备的运行状态信息，及时进行维护，减少各个子系统网管设备声光告警的干扰。

关键词：无线通信；网络设备；地铁；管理应用

地铁作为一种绿色便捷的出行工具，在缓解交通压力，改善人们出行效率方面效果显著，同时地铁的建设，也推动着周边地区及整个城市的经济发展。而要想确保地铁运行过程中的信息通畅，就离不开地铁无线通信系统。地铁无线覆盖可分为地面与地下两个部分，地面部分主要应用的是地面站的形式;地下部分则是作为重点来研究的。由于地铁无线通信的用户主要处于隧道或地下站厅，因此就需要考虑到隧道通信的特点，加强无线信号的覆盖，以确保地铁通信稳定、安全行车。

1地铁无线覆盖的特点

地铁在空间构成上比较复杂;同时地铁的人流量大，在不同时段对网络的需求又有着极大的差别。当前，在地铁通信中引入了不止一个运营商，这就造成了网络信号之间的互相干扰，进一步加大了网络覆盖的难度。而且地下空间大小的不一致，也造成了其覆盖方案的较大差别。在地铁无线系统的建设过程中，如果各个运营商都要建设自己的信号系统，那么不仅建设成本过高，而且后期的维护上也会造成困难，且有着繁重的工作量。因此，目前选用的是一套互通的系统，然后不同的运营商如果需要接入业务则可进行租用。地铁无线网络的覆盖中，还要考虑到本身在空间构成上的特殊性。在设计阶段，应当尽量选用无源系统来确保系统的运行稳定，而且也方便后续的维护。同时为了确保车站无线信号的稳定，应当设置独立的微蜂窝系统，并且在机房的设置上，应当尽可能选择站台，并留下充足的扩容空间。

2地铁无线通信系统的构成

当前来说，TETRA数字集群系统是一种技术上相对成熟，且信号稳定的无线通信系统，在我国地铁通信领域获得到了非常广泛的应用。该系统主要由网络基础设施及移动台构成，其中网络基础设施包括了MSO、基站、调度台等等，各个设备可经过统一的接口接入到传输系统，并由其提供的通道协调运行，充分发挥各部分的功能，保障网络信号通畅;移动台则包括了便携台、固定台、车载台等。两者通过相互作用来实现无线系统的通信功能。该系统可以实现车辆调度人员、运营人员、维护人员及其他管理人员等用户之间的可靠通信，以此确保地铁的通信稳定、安全运行。

3城市地铁交通无线通信系统建设现状

在城市地铁交通中应用无线通信技术的系统包括乘客信息系统、信号系统车地通信、消防无线系统、车载视频监控系统等，此外还有可能的无线政务网以及无线数据通信需求系统等。

非专用地铁交通车地业务需求主要包括政务、民用通信等，需要考虑地铁无线覆盖介质的共享，不建议无线通信设备进行整合。

目前，地铁交通各系统采用专用无线通信网络的模式，这些系统复杂多样，资源共享度低，不利于实现跨网络综合业务功能。

目前，车地无线通信业务CBTC信号系统带宽需求为110kbit/s，PIS需求为10Mbit/s级别，车载监控业务的上行带宽需求为5.25~8Mbit/s。

城市地铁交通基本上采用无线局域网技术承载乘客信息系统。PIS影响乘车环境的舒适度，信号系统关系着行车安全和运行效率。城市地铁交通建设研究的重要问题是CBTC信号系统和PIS采用车地通信方式和措施来避免干扰，保证车地通信的可靠性、实时性、高带宽等[3]。

目前，在城市地铁交通基本上是基于IEEE802.11系列标准的技术进行试验性应用。国内城市地铁交通信号系统采用公共开放频段的无线局域网(WLAN)技术。工程实践证明，基于WLAN的车地无线通信技术也存在一些局限性。

WLAN技术应用于列车速度低于120km/h的地铁线路。FHSS(跳频扩频)技术，有可能用于高速线路。

在多个频道同时工作的情况下要求两个频道的中心频率间隔要高于5MHz。802.1lb的优点是成本低，不容易被阻隔;缺点是带宽速率较低，系统容量小。

WLAN技术具有可移动性和易于部署的优点，但是，当列车速度超过80km/h时，其移动性则明显不足，不能满足城市地铁交通列车的快速移动性需求。

地铁车地无线通讯系统包括无线集群调度信息，车载广播信息，列车控制信息，乘客信息多媒体信息，司机室可视图像信息及民用通信无线信息等。未来实现车地无线传输的信息会不断增多。

因此，地铁无线通讯系统发展的关键是要打破各系统分别建设车地无线系统的惯例，减少各种车地通信间的干扰，满足乘客对车地无线通信的传输需求，降低建设运营成本。

4无线通信网络设备在地铁中的管理应用

4.1配置管理

（1）用户管理

用户管理指的是为系统里面的一些客户管理，供应了一个唯一的输送的入点，系统管理器主要是对数据存储仓库的存储管理，以及对无线用户的的管理的一些特性参数。

（2）安全管理

安全管理控制对信息的访问，是针对系统管理数据库信息的。还有登录账号和安全的管理，这种主要就是高级系.统管理员的范畴，就是为下级系统操作人员的账号和密码的管理。而系统管理器的别的管理功能可以下属系统操作人员能够直接访问。

4.2网络管理应用

（1）系统管理器

他的主窗户口是系统的一个窗户口，这个窗口就是单一元的窗户口，该窗口可以把系统里的单个的元，以图型的方式可以呈现出来。

（2）系统配置报告

系统配置报告当中有两种类型的报告，一是上层网设备报告，二是故障报告。

其可经过以下的的方法来定报告:

一种是通过他的属性，对每个端口里表现出来的信息进行分类。

另一种是经过设置属性，他的起始值的范围，还有他的停止值范围，根据报告里的信息进行分的。

另外一种是按照他的限制信息，就是安全组。

经过分类已经建立的报告，可在屏幕上显示的作为文本的，或者是以图形的方式进行阅览了的，就可以将这个东西进行保存到文件里，或者是经过报告阅览器把他打印出来。

（3）用户配置管理器

用户配置管理器的最主要的窗口是单位窗口，该窗户对系统里面的单元都是以桌面标签的方式展示给用户的。

对单元的所有配置都是通过配置窗口进行的，在配置窗口可以复制、还有就是去除、新的建立一个，对各个建立的具体的配置的详情全部可以存的、还可以对他改动。因系统他自己有好多的上千的单元，所以全部的窗口都能够有搜索的特性，才能熟练的对单元准确的确定他的位置，这就有利于以后接着对此项工作的配置。

配备了用户管理装置，系统可以对系统的硬件和数据进行管理，实现系统的安全管理。安全管理是通过配置窗口进行的，以便在系统内配置安全单元，包含安全组、用户密码和账号。

（4）无线用户机管理(RCM)

系统管理器的运用的作用其中一个就是RCM，它可有2个性能:

1)无线用户机的所作的命令;

2)无线的用户机的发生的工作表现出来。

（5）通话组工作显示

通话组工作显示是性能管理工具，用于实时查看系统内无线用户机、通话组和基站的通话组工作信息。比如，它可用于确定无线用户怎样与何时进入系统，以及通话组成员的分布情况。

总之，纵观城市地铁交通的发展潮流，无线通信技术的发展方向逐渐趋于多功能化、高宽带化以及智能化，从我国的城市地铁交通的实际发展出发来看，其发展必须基于无线通信新技术的发展，所以，研究人员应当对着力于研发功能更加完善、更适合我国国情的无线通信技术，在目前现有的通信平台基础上，节省资源、简化设备，力求用最低的成本获得最高的收益，以助力我国经济的更快速发展。

参考文献

[1]陈康，李玉斌.无线通信技术在城市地铁交通中的应用[J].电气化铁道，2009(2):5~6.

[2]邓敏.无线通信技术在地铁交通列控系统中的应用[J].中国新通信，2013(15):65~66.