盾构隧道内局限空间二衬结构施工技术

盾构隧道内局限空间二衬结构施工技术

赵庆海穆海龙

中建八局东北公司辽宁沈阳110000

摘要：随着城市现代化的推进,城市建筑的要求，地下管线增多，各种地下管线的施工为城市带来了诸多不便，而城市地下综合管廊的应用能够很好解决地下管线带来的不利影响。沈阳管廊项目是全国首个在老旧城区开建，唯一一个采用盾构施工技术的项目。盾构管廊的施工与地铁施工有着相似之处，但较地铁更为复杂，因地下管线出线需要，整个线路每隔500米左右就要有一个深基坑施工形成的竖井。本文简要介绍了局限性深基坑在无法进行放坡开挖时所采用的一种相对高效的开挖方式，通过项目7个深基坑采用此方式的施工，积累了一定的施工经验，为后续相似工程提供了借鉴。

关键词：局限性、隧道内、小空间、水平施工

一、工程概况

本工程起点位于南运河文体西路桥北侧绿化带，终点位于善邻路，沿砂阳路、文艺路、东滨河路、小河沿路和长安路敷设，途径南湖公园、鲁迅公园、青年公园、万柳塘公园和万泉公园，干线管廊全长约12.8公里。

本工程主要采用盾构和明挖工法相结合的综合管廊，综合管廊主体隧道采用双线单圆盾构形式施工。管廊结构为内直径D=5.4m的盾构隧道，管内设置天然气舱、热力+通信舱、水舱、电力舱。

二、设计概况

南运河段管廊全场12.6公里，左右线间距约12米，区段采用盾构法施工，断面为单洞单圆形式，外径6米，内径5.4米。区段最大纵坡度为34%，隧道拱顶覆土厚度约为8.2米～22.6米。隧道长度约为174米～421米。隧道内二衬结构为现浇混凝土结构主要钢筋型号为HRB400∅8、HRB400∅10、HRB400∅12、HRB400∅14间距150mm/180mm。

三、综合管廊设计功能

（一）廊体分仓示意图

四、施工方案

（一）方案优化背景

本工程经过的地区为城市的建成区，沿线涉及地域广，道路多，周边环境复杂。每个井位都需要作为廊体分仓施工的工作井。

（二）方案实施特点

1．隧道内作业空间狭小，材料用量大，所需全部均采用人工倒运方式运至廊体内。廊体内采用小型双轮车配合运输。

2．廊体二衬施工分三大部分一、仰拱区域施工、二中板及侧墙架体及加固施工、三中板施工。

3．廊体内模架体系为侧墙采用定型化钢模板，顶板采用普通竹胶板。

4．施工原理：

底板施工一次性完成区间段内所有底板施工任务，侧墙与中板可按照施工50m为一个施工段，完成后进入下一段50m施工。侧墙模板可先拆除，每个作业面采用一套模板（即50m），中板采用两套模板配合周转使用。

（三）施工流程

1．工段划分

根据沈阳市地下综合管廊（南运河段）线性工程特点，本项目按照盾构井井位划分为四个工段：

一工段：D1～D2区段（含J01～J02～J03～J04～J05～J06区段）

二工段：D2～D3区段（含J06～J07～J08～J09～J11区段）

三工段：D3～D4区段（含J11～J12～J13～J14～J15～J16区段）

六工段：D6～D7区段（含J25～J26～J27～J28～J29区段）

2．二衬主要施工方法

二衬施工时，底板施工一次性完成区间段内所有底板施工任务，侧墙与中板可按照施工50m为一个施工段，完成后进入下一段50m施工。侧墙模板可先拆除，每个作业面采用一套模板（即50m），中板采用两套模板配合周转使用。

五、操作要点

1．仰拱施工保证侧墙、仰拱排水沟一次施工完成；垫款马凳等措施需提前在完成底层钢筋前全部完成，圆弧墙绑扎弧度与隧道内弧一致，马凳采用成品马凳保证骨架统一。

2．侧墙采用定型化钢模施工保证，圆弧弧度及模板强度满足要求

4．二衬中板钢筋采用定尺加固较少材料损失，中板混凝土也为高压泵配合人工浇筑。

5．循环以上步骤直至挖至基底人工清槽标高以上。

六、总结

本工程29个工艺井，28个盾构区间56个廊体隧道。盾构隧道内局限空间二衬结构施工技术是一次成功的尝试，根据现场情况进行方案优化创新，以先进的技术措施为前提，通过合理的机械配置和施工组织安排，确保了基坑的顺利安全开挖，钢支撑的及时插入安装，达到了安全施工、缩短工期、降低造价的目的，为今后类似深基坑开挖提供了参考。

参考文献：

（1）赵小忠《浅谈隧道二衬施工方法》，《黑龙江交通科技》，2015

（2）赵云《地铁暗挖隧道二衬施工质量控制》，《工程技术》，2016

作者简介：赵庆海，男，1985年，辽宁沈阳人，中建八局大连公司，邮箱：674313747@qq.com