东南亚地区桥梁隧道设计如何提高整体质量

东南亚地区桥梁隧道设计如何提高整体质量

尹明贵

尹明贵

云南交通职业技术学院昆明650504

摘要：东南亚地区由于地理条件特殊，在桥梁隧道设计过程中，必须对地理条件、气候因素、建设难度和整体投资情况进行全面分析和明确，才能保证桥梁隧道设计取得积极效果。结合东南亚地区实际，桥梁隧道设计关系到后续施工的具体实施，对满足桥梁隧道施工需要，提高桥梁隧道工程整体质量具有重要的促进作用。基于这一认识，我们应在东南亚地区桥梁隧道设计过程中，认真分析工程施工的具体影响因素，并全面考虑施工实际，做好各个阶段的设计工作，满足东南亚地区桥梁隧道工程施工需要，提高桥梁隧道设计的整体质量。本文以缅甸境内密支那公路建设为例，阐述了东南亚地区桥梁隧道设计如何提高整体质量。

关键词：东南亚地区；桥梁隧道设计；整体质量

一、前言

对于东南亚地区而言，由于当地地理条件特殊，气候条件复杂，多数地区都处于热带和亚热带气候，要想在当地有效开展桥梁隧道工程，就要从设计源头出发，保证设计方案的科学性和合理性，充分考虑东南亚地区的现实条件和地理形势，使设计方案能够在全面性上达标。基于这一认识，在东南亚桥梁隧道设计过程中，我们应重点考虑四个方面内容，即：当地的地理气候条件、交通因素、建设规模以及技术标准。只有做好这四方面的调查和研究，才能保证东南亚地区桥梁隧道设计取得实效。

二、东南亚地区桥梁隧道设计，应充分考虑当地的地理气候条件

在东南亚地区桥梁隧道设计过程中，当地的地理气候条件是不可忽视的因素之一。结合缅甸密支那公路建设实际，由于该段公路多年来未进行过改造，除起点缅甸密支那(K0+000)至欣贝延(K275+000)段路基宽度基本满足二级公路标准外，全线仍然存在无路面、荷载等级低、行车舒适度差、路基坍塌、桥梁水毁严重等缺点，并且欣贝延(K275+000)至止点班哨(K375+100)段，存在弯道多、曲线半径小、坡度大多处路段雨季无法通行等严重问题。基于这一现状，在桥梁隧道设计中，应从以下几个方面入手：

1、对当地的季节性降雨量进行认真分析

东南亚国家多数都处于热带和亚热带，常年气候潮湿，降雨量主要集中在6-8月，并且雨量相对较大，对桥梁隧道工程建设造成了一定的影响。例如在缅甸密支那桥梁隧道建设中，就要根据降雨量要求设计必要的排水措施，并在水泥的标号选择上进行着重说明。

2、对当地的土壤特性进行深入研究

雨水丰沛导致了东南亚国家的土壤含水量较大，并且地下水层较浅，在桥梁隧道工程基础开挖过程中，遇到的困难和阻力相对要大。为了提高桥梁隧道的基础质量，需要掌握当地土壤特性，分析土壤中的含水量，制定具体的排水措施，避免土壤中的水对桥梁和隧道基础造成影响。

3、掌握当地地质结构和地质特点，并分析气候对施工的影响

在东南亚国家建设桥梁隧道时，掌握当地地质结构和地质特点是十分必要的。考虑到防震需要，要认真分析桥梁和隧道建设地区是否为地震断裂带上，在设计方案中需要合理选择防震等级，提高桥梁隧道的抗震性。同时，认真分析气候中的暖湿气流，也可减少气候对施工的影响。

三、东南亚地区桥梁隧道设计，应对交通量有正确分析

在桥梁隧道设计过程中，对交通量的分析是重要环节。从交通量的分析数据可以看出桥梁隧道建设的必要性以及未来的使用率，对提高桥梁隧道设计效果，满足桥梁隧道设计需求具有重要的促进作用。从这一点来看，对交通量有正确分析，是提高桥梁隧道设计质量的重要手段。结合东南亚地区形势以及交通流量数据，东南亚地区桥梁隧道设计的交通量分析应这样开展：

1、确定桥梁隧道的使用年限

考虑到东南亚地理条件特殊及地质结构和气候因素的影响，在桥梁隧道的使用年限的确定上要充分考虑现实因素影响，并根据工程设计标准，合理确定桥梁隧道的使用年限，在设计中制定具体措施满足使用年限要求。

2、对桥梁隧道的日均交通量进行合理预测

桥梁隧道的日均交通量计算是桥梁隧道设计中的重要环节，不但关系到桥梁隧道设计实效性，同时也关系到桥梁隧道使用年限的确定。因此，对桥梁隧道的日均交通量进行合理预测是十分必要的。

3、根据交通量数据调整桥梁隧道的设计规模

在日均交通量测算过程中，日均交通量测算的结果应保证其准确性。根据日均交通量数据，可以对桥梁隧道的设计规模进行有效调整，关系到桥梁隧道的整体建设方案，因此，交通量的测算十分重要。

缅甸境内密支那～班哨公路远景交通量预测表

四、东南亚地区桥梁隧道设计，应对建设规模有准确的估算

对于桥梁隧道设计而言，对建设规模的准确估算，关系到桥梁隧道的整体建设效果和建设方案的合理性。基于这一认识，在桥梁隧道设计过程中，只有对建设规模有准确的估算，才能保证桥梁隧道建设取得实效。下图为缅甸密支那公路的建设规模估算，其中包含的信息量较为具体：

缅甸密支那公路后段K275+000～止点K375+100段，由于地形、地质条件较差，原有老路路基宽度为6～7.5米,为了减少投资,更好的利用老路,该路段拟按二级公路特殊困难路段适当降低技术指标布设，路基宽度由原来的6～7.5米拓宽到8.5米，设计速度提高到40公里/小时，其余路段（K0+000～K275+000）,采用12米路基宽,经过城镇路段路基宽度增加到17米，设计速度为60公里/小时。

从这些数据来看，在建设规模估算过程中，需要明确的信息较多，只有做好这些信息的明确，才能保证桥梁隧道设计在准确性上有较大提高。为此，对建设规模的准确的估算，是桥梁隧道设计的关键措施。

之所以要进行建设规模的估算，其原因在于东南亚地区地理情况特殊，有些路段对设计时速、路基宽度、车道宽度和圆曲极限最小半径需要做出特殊说明。为了满足这一要求，在东南亚地区桥梁隧道设计中，要对建设规模有准确的估算。

除此之外，对建设规模进行准确估算，也有利于控制桥梁隧道投资，为桥梁隧道的投资提供有力的支持，保证桥梁隧道的投资能够控制在一定的范围之内，使桥梁隧道的投资能够与建设规模相匹配，为桥梁隧道建设提供有力的依据和参考，保证桥梁隧道的投资建设取得积极效果。

五、东南亚地区桥梁隧道设计，应掌握必要的技术标准

考虑到东南亚地区地理条件和气候因素的复杂性，在桥梁隧道设计过程中，只有掌握必要的技术标准，才能提高桥梁隧道的设计质量。结合缅甸密支那公路建设实例，其技术标准为下表所示，从中我们可以总结出桥梁隧道设计技术标准所应遵循的规律：

除此之外，在技术标准中，还对推荐路线和控制点信息进行了细化：

路线起点位于缅甸密支那，路线基本沿即有公路布线，自起点密支那（K0+000）沿既有公路布线向西穿越密支那后，对K6+000～K167+000段既有公路截弯取直，至欣贝延(K275+000)沿既有公路紧坡而上，于K289+000路线沿既有公路左侧布设展线，至K293+000出，继续沿既有公路布线K302+000(高程1249米)后，继续沿既有公路布线向西北前行，既有公路拓宽、部分路段取直，至K318+000，继续沿既有公路以下坡，至K350+000后路线局布展线，K350+000至K370+000沿老洋河谷右岸布线，跨过老洋河桥后，沿既有公路拓宽取直，经老洋寨、，止于班哨（K375+100）。路线全长375.1km。

六、结论

通过本文的分析可知，在东南亚桥梁隧道设计过程中，要想提高整体设计质量，就要从充分考虑当地的地理气候条件、对交通量有正确分析、对建设规模有准确的估算和掌握必要的技术标准等方面入手，确保桥梁隧道设计在准确性、科学性和合理性上满足实际要求。

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