提高普速铁路线路维修养护水平的思考李福义

提高普速铁路线路维修养护水平的思考李福义

李福义

天津南环铁路维修有限责任公司天津300000

摘要：随着科技的发展，高速铁路在铁路运输中的比重越来越大，但是普速铁路仍然是主要的运输方式，所以普速铁路的维护仍然是非常重要的，普速铁路的维护关系着铁路运输的安全，铁路只有安全运行才能保障人民的人生安全和财产安全，而且铁路维护不好会造成很大的悲剧，所以作为铁路的维修人员应该认识到铁路维护的重要性，从而确保铁路的安全运行。

关键词：普速铁路；线路维修；养护

一、新形势下普速铁路维修机构的设置

1、合理设置车间班组

成都铁路局属于典型的山区铁路，原来修建的铁路等级低，比如成渝线修建于20世纪50年代初，铁路线路基本都是沿山脚或沿江沿河修建，曲线半径小、线路坡度大、交通较为不便。因此，车间和班组的管辖里程不宜过长，按照“便于组织生产、便于应急处置、便于提高作业效率”的原则，单线车间应以正线延展长度80km左右为宜，双线车间也不宜超过120km。班组应以正线延展长度不超过20km为宜，设备较差，线路线型较差，交通不便的班组还应适当缩短设备管辖里程。

2、科学界定生产职能

随着普速铁路维修体制改革的进一步深入，需要理顺站段、车间、班组三级生产管理模式的关系，按照“检、养、修”分开的生产组织要求，科学界定段、车间、班组三级生产职能；根据线路设备情况合理设置车间班组，工务段应下设线路车间、综合维修车间、大修车间、综合机修车间、探伤车间等，线路车间应下设线路工区、维修工区、检查工区、专业整治工区（比如道岔较多的车间可成立道岔整治工区或小半径曲线多且状态差的车间可成立曲线整治工区）。

工务段应全面监视线路设备的技术状态，根据路局下达的生产任务指标和生产成本要求，结合设备的变化规律，制订段的年度线路维修计划，确保线路设备的质量均衡；审核线路维修车间和大修车间的月度生产计划，在安全生产中履行检查、指导、监督、考核等只能。

线路车间应负责所辖线路的巡查、检查、日常养护，防洪、防胀、防断机制的落实，根据动、静态检查结果对线路设备进行定期分析，并制订周、月计划，合理提报天窗计划并督促班组实施。

维修车间应根据段下达的年度综合维修任务制订车间月度维修任务，负责维修工区综合维修或重点保养任务的检查和指导，监督班组周天窗及日计划的落实。

大修车间应负责管内所有大型施工任务及大型养路机械施工的配合等工作，比如成段换枕、换轨、清筛、应力放散、成组换岔、集中修配合等。

线路工区应负责所辖线路设备的检查、巡养，超临补几何尺寸的处理、更换失效零配件、应急值守。

维修工区应根据维修车间下达的月度综合维修任务，负责线路设备的综合维修或重点保养。

检查工区应负责车间管内设备的周期性检查和重点设备的检查，并定期对线路设备进行分析和评价，为制订设备修理计划提供依据。

二、提高铁路轨道维修养护水平的措施

1、对维修人员的从业素质加强培训

第一，要对维修人员的职业道德进行培训，一个员工的工作态度、道德依据决定着他的工作效率，正确的职业道德会让员工积极主动地完成手上的工作，如果没有一个好的职业态度，拥有再高的技术也不能完成工作，这样的人只会对工作敷衍了事，而且各种制度的执行和管理措施的实施也要在拥有良好的职业态度上开展，所以一切工作效率的提升最终还是归结于对人才的培养上。第二，对于维修养护人员的技术培养也是至关重要的，拥有技术过硬和具有良好职业操守的维修养护工作人员可以使得维修养护工作水平得到有效提高，铁路轨道的维修养护离不开高职业技能人才，所以铁路维修部门需要定期对所属员工进行技术培训，培训方式可以灵活多变，比如采用讲座、网上学习等方式来提高他们的理论知识水平，再通过事故现场讲解和维护等提高他们的实际维护水平。只有将二者顺利地结合起来才可以有效地对维修人员进行技术培训。

2、完善维修轨道的管理制度

首先要将员工的值班制度完善到位，轨道维修管理制度主要由交接班制度和巡检制度组成，要严格制定维修人员的交接班制度，让工作人员在规定的时间内完成交接班，包括工作内容的交接。而巡检制度则是要指定工作人员对轨道和设备进行巡检，并仔细记录轨道和设备的受损程度，及时记录可以在出现问题的时候进行隐患处理，最大程度保障铁路的安全使用。除了完善维修人员的值班制度外，还需要明确安全生产责任制度，所谓安全生产责任制度就是按责分担事故责任，每个人各司其职可以让大家的工作警惕性达到最大，减少犯错的概率，只有将安全责任一一分到家，才能让工作人员知道自己所担负的责任，这样一旦发生事故，才不会出现互相推诿责任的现象。

3、优化维修轨道的组织方式

以前的维修轨道组织以班为单位进行工作，工长需要对整个工区的工作人员进行统一的组织管理，而轨道现场则由班组进行维修养护工作，但是随着时代的发展以及新技术的不断引进，这样的维修模式已不再适用于当下的铁路规模，这种工作模式不能进行大范围高质量的维修养护工作，只能让维修人员在小范围进行维护。所以我国铁路维修部门需要优化当前的组织形式，将以前的组织方式化整为零，将维修养护人才集中起来进行大范围的统一维护，这样可以解决当前维修人才缺乏的现状，也可以减少对现场维修人员的设置以及交通费用的浪费，这种组织优化方式可以有效地提高维修作业的工作效率和维修养护水平。

4、对薄弱环节进行精细化处理

在铁路轨道的维修养护中，轨道的接头、道岔和曲线是维修中的三大薄弱环节，随着科技的不断发展，铁路维修中的无缝接头也得到了普及，所以接头这一薄弱环节可以说得到了改善，但是道岔和曲线科技上并没有什么先进的成果可以解决维修中的难点，而且这些薄弱环节也是铁路事故的频发地带，所以维修养护部门需要对道岔和曲线这两个薄弱环节进行精细化处理。随着动检车和巡检车的引入，维修工作人员可以很快捷地获得轨道线别、列车车速、轨型、道岔的数量、曲线的半径以及客车和货车的不同特点，维修人员通过对这些数据的分析进行定期的检修和结果反馈，并将这些维修养护记录进行档案归册，通过专业维修养护人员的归纳分析将轨道安全隐患扼杀在摇篮里，真正做到安全的铁路运输，保障国家人民生命安全和财产安全。

结束语

综上所述，普速铁路线路维修基本策略要从维修体制改革、转变线路养护理念、转变线路养护方式入手。通过调整生产力布局，科学、合理地设置车间班组，优化生产组织方式，牢固树立“六大”维修理念，发挥设备检查的作用，落实无缝线路技术条件和作业标准，积极开展“集中修”“状态修”“精确修”，实现天窗最大化，提高普速铁路线路养护水平。

参考文献：

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［4］刘固．探讨铁路养护维修提高线路养护水平［J］．科技风，2014，16：114

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