地铁乘务安全链式体分析

地铁乘务安全链式体分析

罗乐名

身份证：44028119880814****

摘要：地铁乘管理具有点多，面广的特点，以有系统则不乱，有计划则不慌的管理理念对乘务安全体系进行探索，建立安全、技术、培训三大管理体系，确保地铁乘务安全。

关键词：乘务安全链式管理联动运转

一、安全链式体系

在一些新司机刚入职时，首先需要把乘务司机在地铁上所扮演的角色进行了解，以及相关的担负的安全责任。再加上个人的合理职业规划，才能确保后续的安全工作的开展。新员工的安全意识教育也是每日需要学习，“知行合一”系列安全意识教育以及“听员工讲、让员工说”为主题的分享相结合，潜移默化中形成良好的安全意识和安全习惯。“准军事化”乘务管理模式中的纪律比技能更加重要，很多安全事故都是违反作业纪律而造成的，因此，加强纪律意识教育，杜绝人为因素导致的安全事故，可以减少安全事故的发生率。

二、安全关键点的防控。

（一）设备设施。

由于车辆、信号等设备的不稳定，给运营组织造成一定的风险。在乘务范围内，可以通过了解列车故障特性，做好分析预测和员工的技能培训;在乘务范围外，可以组织与各相关接口部门之间的协调会，对设备设施进行改造和优化，确保设备设施的稳定。

（二）作业流程。

定期对乘务各岗位的作业流程进行梳理，对于优化和更改的作业流程需下发各岗位组织学习，综技组成员根据员工的学习情况进行评估和检查，对于在检查中存在的问题的员工，监督班组进行整改，并定期复查，确保全员过关。实现梳理一掌握一检查一整改的闭环过程。

（三）人员特性。

密切关注员工思想动态，在平时的工作中，员工会受到家庭、感情等多方面因素的影响，党群和班组长需要及时跟进员工近期的工作和生活状况，发现情绪波动较大的员工要及时做好疏导和调整，避免员工带着思想包袱上班。同时根据司机跑车时间将司机划分为1一3年、3一5年和5年以上3个阶段，针对每个阶段的不同状态，有针对性地加强安全意识教育和业务技能的培训。

（四）时间特性。

员工的违章情况会根据季节或者时间段的变化呈现出一定的规律。按季节分为:春、夏、秋、冬，按作业时间段分为:白天、晚上、饭后、下班前和交接班过程中。根据这种人员违章的特性，分重点地进行劳动纪律、作业纪律、标准化作业和业务技能的检查，使安全生产保持在可控的范围内。

三、安全制度的完善与落实。

（一）生产信息。

生产信息的上传于下达，是乘务管理中至关重要的一个环节。利用每日重点工作跟进表、月度重点工作指引表、轮值骨干电话抽问和员工抽问反馈等多种形式，确保信息传达落实到位。

（二）安全检查。

在安全检查方面一般通过日常、专项以及节假日检查等方式开展，遵循“现场、现点、现务”的检查原则，深人一线，发现安全隐患，及时处理，发现违章作业，及时指正，营造良好的安全环境。

（三）安全演练。

安全演练通过“双盲”、尾班车等实作形式的开展，让员工掌握在非正常行车组织时对安全关键点的把控，达到在突发应急情况下，故障处理思路清晰，处理步骤紧凑，OCC指导司机介人及时有效和救援程序掌握熟练的目的。

（四）安全台账。

安全台账通过规范全员安全档案，对员工安全台账、消防台账、演练台账等各个方面的台账进行完善，同时对于消防演练，安全演练等演练的全过程进行记录，分析，总结，为安全工作提供实时数据和参考流程。

（五）应急响应。

结合骨干人员的家庭住址，制定应急情况下的响应程序，采用就近支援的方式，力求将有限的资源合理的布置到每一个需要关注的点，避免支援人员扎堆，疏忽关键控制环节。同时利用Glink软件建立乘务应急响应群组，从应急消息发布、应急响应、人员安排、过程控制和事后跟进等方面发送实时消息，确保应急信息的及时性和有效性。

（六）安全奖惩。

通过对员工安全奖惩管理办法的完善，对表现优秀的员工，以年度、季度、月度的形式评选“安全之星”、“应急能手”、“施工能手”等荣誉称号，树立先进典型;同时对于发生安全违章的员工，根据“四不放过”原则，进行教育和整改。

（七）保障制度。

制定行之有效的安全保障制度，确保调车、调试、出厂、回厂、施工、降级行车组织等关键作业安全可控，实现车厂管理:点点可控、面面俱到，正线管理:死守两端、统筹中央。

四、技术链式体系

（一）运营情况分析。

1.每周运营分析。

每周进行一次线网内运营事件和本线运作情况的数据分析，全面了解设备状态和故障情况。

2.每月技术月报。

每月进行一次本线时刻表使用、晚点分析和故障情况的统计，对故障发生的时间、地点、故障类型进行预测，并做好防范措施。同时将设备情况反债给相应的部门进行维护和检查，确保车辆和信号系统的稳定。

（二）数据透视的应用。

利用EXCEL中数据透视的功能对本线所有列车的故障情况进行统计，可以按照日期、时间段、地点、故障类型、车底、驾驶模式六大类进行统计和分析，从分析结果可以对故障发生的时间、地点和类型进行预测，随着数据量的增多，预测结果的准确度也将越高。根据预测结果，提前对司机开展故障处理的预防性培训。

（三）运营风险点控制。

对于乘务司机操作流程的变更、设备设施的技术改造，都将会改变目前司机的操作步骤和习惯，给乘务运作带来风险。因此，技术网络需要对新程序、新设备进行测试和试验，对安全风险进行评估，将优化后的操作流程再用于学习和执行。

（四）乘务技术小组。

组织员工成立乘务技术小组，通过学习交路编排、使用TNS系统、参与事件分析会、提供合理化建议和分享行车经验等途径，参与乘务管理和规章制度的编写，使制度流程的制定更加合理和符合生产需求，从而进一步提高生产效率和安全保障。

五、培训链式体系

（一）体检式培训。

建立员工个人培训数据库，从新员工进人分部后就开始记录员工在日常培训和正线行车中的设备操作习惯、处理故障能力，业务薄弱环节和应急反应能力，根据各方面数据的统计进行评分，形成员工个人素质评价体系。当有员工在正线需要进行故障处理时，正线轮值和OCC指导司机可以根据该名员工在培训数据库中容易出现的违章和业务薄弱环节进行重点提醒，防止人为误操作和故障处理不当导致救援情况的发生。

（二）链式培训。

以“学员培训一回炉培训一应急演练一应知应会评估一晋级培训”为一个链式周期，重点做好关键时间结点司机的业务培训和效果评估，确保业务技能扎实过关。对于业务技能出色、心理素质过硬的司机，则按照中间轮值一终点站轮值一OCC指导司机一培训师的发展路线，做好骨干人才的培养。

（三）整合培训资源。

按照“一规章、一课件、一视频、一练习”的要求分规章文本、故障处理、应急组织、操作流程和降级行车五大模块，完善、整合培训资源，丰富授课资源，涵盖知识全面，提高培训质量。

六、三大体系的联动运转

作为乘务管理的三大体系，对安全生产起到了举足轻重的作用。技术体系，通过对历史数据的横纵对比，预测下阶段可能出现较多的列车故障，整理处理程序和注意事项，为安全生产提供技术指导;培训体系，通过对员工业务技能的分析，归纳本线常见故障及其处理方法，每天候班前进行实作轮训，同时结合技术网络所作的故障预测，开展相应的预防性培训，为安全生产提供业务保障;安全体系，通过研究各岗位关键作业的风险与对策，加强员工安全教育，通过完善的安全制度来保障正线与车厂的平稳运作，并利用安全检查和评估检验员工的培训效果，为下一阶段的安全工作指明方向。

七、结束语

乘务工作一直处于地铁运营的最前沿，作为严把地铁运营安全最后一道防线的守护者，建立和完善乘务安全链式管理体系，创新管理思维和模式，才能满足地铁不断发展的需要。