浅析我国船舶市场面临的挑战及其对策

浅析我国船舶市场面临的挑战及其对策

徐宁,王宏智

徐宁；王宏智（青岛远洋船员学院，青岛266071）

摘要：船舶工业在我国重工业中乃重中之“重”，到2015年，我国将以世界第一造船大国出现于世，要达到这一宏伟目标，我国船舶工业必须要有跨越式的发展，而要做到这一步关键是人才。本文就当今我国船舶市场所面临的挑战及其人才培养进行简单论述。

关键词：船舶市场；挑战；对策

中图分类号：F423文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）08-0237-02

0引言

船舶工业是一个特殊行业，船舶产品作为建造周期长、资金需求大、单件小批量生产的国际性特殊商品，与汽车、机电等行业不同，具有明显的行业滞后效应。当前船舶工业良好的经济指标和发展态势，在很大程度上是二、三年前经营状况的反映。金融危机对船舶工业的影响远未见底，面临的生产经营形势依然十分严峻。2009年，我国约有65%船舶企业没有接到新船订单，尤其是部分新兴船厂，由于金融危机侵袭时还处在建设期，订单储备较少，将面临船台空置，无船可造的困难局面。2009年虽然我国船舶工业主要经济指标同比大幅增长，但是与2008年相比增速逐月下降，船舶工业保稳定、调结构任务十分繁重。一些专家甚至指出，过几年船舶工业有可能成为我国最困难的行业之一。

1当前，我国船舶市场面临的挑战

1.1危机对船舶工业影响滞后效应需引起高度重视船舶工业是一个特殊行业，船舶产品作为建造周期长、资金需求大、单件小批量生产的国际性特殊商品，与汽车、机电等行业不同，具有明显的行业滞后效应。当前船舶工业良好的经济指标和发展态势，在很大程度上是二、三年前经营状况的反映。金融危机对船舶工业的影响远未见底，面临的生产经营形势依然十分严峻。2009年，我国约有65%船舶企业没有接到新船订单，尤其是部分新兴船厂，由于金融危机侵袭时还处在建设期，订单储备较少，将面临船台空置，无船可造的困难局面。2009年虽然我国船舶工业主要经济指标同比大幅增长，但是与2008年相比增速逐月下降，船舶工业保稳定、调结构任务十分繁重。一些专家甚至指出，过几年船舶工业有可能成为我国最困难的行业之一。

1.2产能过剩将成为船舶工业结构调整的突出问题我国现有造船能力超过6000多万载重吨，根据对未来船市需求的预测，产能过剩已成为突出的问题。目前我国形成的造船能力，存在着一是同质性问题，大部分为生产常规的散货船、油船能力，而高技术、高附加值船舶生产能力不足，占世界市场不到10%，属结构性能力过剩；二是产业集中度低，09年底我国18817万吨手持订单分布在近200家船厂，而韩国17223万吨手持订单分布在30多家船厂，平均每个船厂拥有订单仅为韩国的1/5，产业集中度低，必然缺乏竞争能力；三是我国船舶工业手持订单中散货船所占比例高达65%，散货船市场的巨大波动将对这部分订单带来较大风险。

1.3国际造船新规范、新标准对我国提出严峻挑战近几年国际海事组织（IMO）已经和正在制定实施一系列贯彻节能、减排、安全、环保、质量要求的国际造船新规范、新标准。如船舶共同结构规范（CSR）、新船能效设计指数（EEDI）、涂层新标准（PSPC）、目标型船舶建造标准（GBS）、压载水管理公约(BMW)等，对我国船舶工业提出了严峻挑战，我国不少企业和船舶不适应不符合有关规定和标准。日韩等造船国家都把研究新标准、新规范，开发绿色环保型船舶作为其占领夺得未来市场的关键，我国如果不加快研究，未来几年不少船厂将面临退出世界船舶市场的风险。

1.4产品质量和生产安全应引起高度关注近几年我国新老造船和配套企业生产能力快速释放，生产总量快速提升，给企业的产品质量和安全生产提出了更高要求。2009年，不少企业由于生产节奏加快，管理不能得到及时加强，质量和安全事故时有发生，加之金融危机后船东对质量要求更加严格，企业交船难、交付柴油机难问题越加突出。2010年生产总量将进一步提升，交船任务更加繁重，质量和安全问题必须引起全行业的高度重视。

1.5船舶修理市场持续低迷，效益大幅下降受金融危机的影响，2009年我国船舶修理业持续低迷。表现在常规船舶修理艘数虽然有所增加，但单船修理业务量锐减、价格大幅下降。修船平均换板价格从2008年9月底的2800-2900美元/吨，下降到1000美元/吨，最低曾下降到900美元/吨，接近历史最低价。改装市场基本停滞，价格竞争日趋激烈。统计数据显示，1-11月份我国船舶修理及拆船业工业实现主营业务收入520亿元，同比下降2.6%。实现利润40.4亿元，比上年同期减少了44亿元，同比下降52%。

2对当今船舶业面临挑战的对策研究

2.1把调结构、促转变作为行业发展的战略任务中央经济工作会议提出“要更加注重推动经济发展方式的转变和经济结构的调整”。近几年，我国船舶工业的发展过度依靠产能扩张，由此带来了结构性能力过剩、产业集中度低、手持订单中常规船型占比过高，大型LNG船、超大型集装箱船、海洋工程装备等高新技术产品还未形成规模等产业结构不合理的矛盾。金融危机给船舶工业敲了警钟，转变船舶工业的发展方式已刻不容缓，必须把坚定不移调结构、脚踏实地促转变作为船舶工业可持续发展的战略。各级主管部门、各生产企业、科研院所都要把推进科技进步，建立现代生产模式，加快产品结构、产业结构、产能结构调整作为船舶工业发展的重中之重任务。

2.2重视国际造船新规范、新标准对船舶工业的影响日、韩等造船强国，针对中国船舶工业的崛起，正利用国际造船新规范、新标准的出台机遇，从政府和企业层面加强研究，力图以技术优势取胜我国船舶工业，目前已取得领先地位。为此建议我国船舶各有关单位必须加大对国际新标准、新规范的前瞻性研究，提高我国在规范制定中的话语权，强化对造船新标准的政策引导，加强IMO新规范标准的宣贯、培训和应对措施的研究。

2.3加强生产管理，确保产品质量建议各企业加强生产管理，提高生产计划管理水平，用风险管理的思路编制计划，使生产计划更具有弹性。注重船舶及配套产品质量管理，提高产品质量控制能力和产品质量水平，避免因产品质量问题出现交单困难的现象出现。推进节能降耗，降本挖潜，提高生产组织管理水平。同时，要加强产品成本的预测和实际成本的分析工作，对影响产品成本变化的主要因素进行跟踪控制，抓紧货款回收，加速资金回流，努力将财务风险降到最低。

2.4千方百计保交船，全力以赴接订单2010年，船舶行业仍将面临市场低迷，船东推迟接船、改单、撤单甚至弃船的风险，同时我国船舶工业将进入产能集中释放期，已承接的手持订单将大量交付，保交船仍是船舶行业的重点工作。船舶企业要加强生产过程中的协调与监控，深入推进建立现代造船模式，推广先进工艺、深化精度造船，提高生产效益，全力以赴确保交船。在承接新船订单方面，船舶企业不但要密切关注传统主流船东的动向，还要重视一些资源类、能源类公司的订购需求。通过加强技术储备，积极开发新产品，增加高技术船舶科研经费投入，加快产品升级换代为抢占船市复苏后的市场做好充分的准备。积极运用出口买方信贷、银团保函、租赁融资等金融创新产品开拓市场。

2.5行业协会将继续加强行业统计分析调查工作，为企业做好服务，及时向有关部门反映全行业的运行现状，为《船舶工业调整和振兴规划》相关政策措施的具体落实及有关管理部门的决策提供有效支撑。

2.6充分发展船舶与海洋工程学科，培养优秀人才，要争取融入国际环境，提高学术标准，要加强与国际上著名大学之间的国际交往与合作，加大联合办学的力度，同国际上船舶与海洋工程领域一流学者建立联系，以推动学校教育跟上国际水平，并得到国际学术界的认可。同时要严格聘任教师，公开招聘和引进高水平的教师，新进教师除具有较高学历之外还应有较为丰富的工作实践经验。此外，要调整课程结构，注重学生能力培养，以适应造船工业对人才的需求。

3总结

我国造船行业从建国以来尤其是改革开放以来取得了飞速发展，造船总吨位自2003年至2008年底每年平均增长13%。但是，由于造船技术不高，船舶附加值低，相对国际著名造船企业船舶品牌价值低，使得我国众多造船企业只能依靠造船量来获得利润，形成整个造船产业变为典型的劳动密集型产业。

造船行业是一个国家经济、科学、冶金等多行业硬实力的集中综合体现。造船行业的发展对于国家综合国力的提高是一把锋利的双刃剑，如何用好这把双刃剑，是众多从事船舶制造、学科教育者亟待解决的问题。

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