一级公路上护栏的设计探究

一级公路上护栏的设计探究

孟祥婷

辽宁省公路勘测设计公司

近些年来我国经济取得较为显著的发展，这对公路事业进步有极大的推动作用，全国范围内大量修建的以双黄线为中央分隔带的一级公路，可充分说明我国公路事业取得的成绩。辽宁省一级公路总里程全程超过2000km，这对交通事业的进一步发展有积极意义。现阶段社会各界逐步提高对交通安全的重视程度。传统的一级公路中央分隔带已经不再适应逐渐增加的交通量，因此需要在原有基础上进行大力改革与创新。

一、一级公路中央分隔带护栏型式

1.分设型和组合型中央分隔带波形梁护栏

属于半刚性护栏，其通透性较好、具有较好的视线诱导功能，适合于辽宁冬季多雪的气候特点，不易产生积雪，利于养护部门冬季除雪防滑；分设型中央分隔带波形梁护栏最小宽度100cm，组合型中央分隔带波形梁护栏最小宽度50cm，一级公路在路面宽度方面会受到不同程度的限制。如果在设置中央分隔带护栏时需要考虑到防护功能，最适宜使用的为组合型中央分隔带波形梁护栏。

2.混凝土护栏

混凝土护栏在刚性护栏的涵盖范围之内。可以将事故发生的几率控制在最小范围之内，对车辆翻越对向车道问题的减少有积极意义。但是我们也不能忽略其中存在的不足，车辆撞击到混凝土护栏后会造成较为严重的伤害，不通透以及进路压抑感较强是制约混凝土护栏进一步发展的重要因素，同时也不能忽略其造价较高的缺陷。在北方的冬季，混凝土护栏还存在容易积雪的问题。

3.缆索式护栏

缆索式护栏与混凝土护栏相反，在柔性护栏的范围之内，具备相当良好的通透性，可以周围环境有效协调配合。但是在施工中，缆索式护栏涉及到较为复杂的施工程序，修理端部立柱更是存在诸多阻碍，小半径曲线路段并不适合使用该种护栏。诱导性较差同样是制约缆索式护栏发展的因素之一，架设长度较短的缆索式护栏时并不能取得理想的经济效益。

二、中央分隔带护栏型式选择

1.港1号门至西关屯段位于鲅鱼圈区城郊段，混合交通较多，横向干扰相对严重，车辆实际运行速度较低，同时考虑城市景观需求，因此该段采用具备物理隔离功能的隔离护栏。

2.西关屯至新民大街段交通量较大，尤其集装箱重载车辆比例较高，多为进出营15港的运输车辆，中央分隔带护栏选择和宽度确定时，着重考虑护栏的防护功能，保证行车安全，选择可有效防止车辆失控冲过中央分隔带的护栏型式。因此，该段中央隔离带护栏采用Am级波形梁护栏

三、组合式波形梁护栏

1.波形梁护栏沿公路横断面设置的位置应符合下列规定：中央分隔带组合型波形梁护栏以公路中心线为轴对称设置；当公路中心线位置内有构造物地下管线时，可适当调整护栏的横向设置位置或改变护栏型式；护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界以内。

2.波形梁护栏横梁中心高度应符合下列规定：二波波形梁护栏(Am级)的横梁中心高度，从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为600mm，当护栏面与路缘石临路侧立面不重合时，上述高度还应增加路缘石的高度。

3.波形梁护栏横梁中心至护栏立柱顶面距离应符合下列规定：横梁中心至波形梁护栏立柱顶面距离按规范要求为150mm；考虑本项目后期有路面中修罩面需求，护栏立柱高度在上述要求基础上加高50mm，同时在距现有的两个螺栓空洞之上50mm预留两个螺栓空洞，并从内用橡胶块封口，为中修预留抬起高度，待路面罩面时维持立柱高度不变、波形梁护栏板利用预留空洞整体抬高50mm。

4.从路面起算，波形梁护栏立柱的埋深应符合下列规定：设置于土基中的Am级二波波形梁护栏，立柱埋置深度不应小于140cm；设置于小桥、通道、明涵等混凝土基础内的波形梁护栏，立柱埋置深度不应小于30cm；设置于石方、地下有管线等路段混凝土基础内的波形梁护栏，立柱埋置深度不应小于40cm。

5.设置于中央分隔带起点、终点及开口处护栏的端头采用圆形端头开始或结束。

四、混凝土隔离墩

1.混凝土隔离墩由多块混凝土预制块连接而成，隔离墩之间可以采用纵向企口直接连接，也可以采用钢管连接。采用钢管连接时隔离墩间距2m。

2.混凝土隔离墩采用C30及以上等级混凝土进行预制，预制完毕运至施工现场后，可直接吊装在路面之上，在施工前，路面应清扫干净，在混凝土隔离墩底部设置干硬性砂浆找平。

3.混凝土隔离墩每隔20m设置附着式轮廓标一个，轮廓标距路面高度为60cm，采用膨胀螺栓固定，顺行车方向，左侧为黄色；隔离墩外露面可采用硅烷浸渍进行防腐处理。

五、隔离护栏

设置于一级公路中央分隔带内的隔离护栏，是警示和强制对向机动车分道行驶的设施，可以提高道路交通的安全性、改善交通秩序，起到阻拦功能、警示及美观等作用。

1.隔离护栏净高不宜低于1.1m，在路口处应设置渐变段逐渐降低栏杆高度，且不高于0.7m，降低后的长度不应小于停车视距。

2.护栏底座重量一般在25kg以上；为提高护栏的抗风能力、防止恶意移动，可将底座与地面之间使用膨胀螺栓予以固定。

3.护栏立柱采用50mm×70mm×3mm钢管，横梁采用60mm×34mm×4mm槽钢；网片采用中16圆钢筋，连接片采用75mm×60mm×5mm钢板；护栏防腐处理为镀锌，镀锌后表面静电喷涂为白色，且要求为户外粉末，保质期应有七年以上且无变色、无褪色现象。

结语：辽宁省在不断发展的同时，一级公路新建通车里程也呈现出逐年增加的状态，加之不断增加的大中型项目影响，现阶段公路管理工作已经逐步朝向一级公路中央分隔带护栏设置方向转变，其中主要包括设计、施工以及养护等，这些都是相关部门在开展工作时必须高度重视的内容，必须在不断深化探究中央分隔带护栏研究成果的基础上，实现对一级公路服务水平的提升。将最为良好的出行条件提供给人们，保障行车安全。

参考文献：

[1]郑效锋.浅析辽宁省一级公路中央分隔带设置形式[J].北方交通,2016(7):109-111.

[2]郑效锋.辽宁省一级公路关键技术研究[J].北方交通,2017(2):70-74.