报废汽车拆解后材料分类绿色再生的应用前景

报废汽车拆解后材料分类绿色再生的应用前景

何长城

珠海格力电器股份有限公司广东省珠海市519000

摘要：随着我国经济的不断发展，汽车销售的数量也在不断的增多，这也必然带来汽车报废数量的增加。由于报废汽车内部部分材料具有回收价值，同时其再生材料已经成为汽车产业链的重要组成部分，而通过对报废汽车进行拆解，并按其材料是否能够用于绿色再生而进行分类处理，不仅可以有效降低固体废弃物对于周围环境的污染，同时也能够提高资源的利用率，从而实现经济效益以及环境效益双赢的目标。

关键词：报废汽车；回收再利用；发展前景；再制造

在社会不断进步的同时，环境问题、资源短缺等已经成为制约经济发展的重要因素；在2018年，我国已经超过2亿辆的汽车保有量，同时其汽车报废数量已经超过了900万辆，而报废汽车含有大量的有色金属、钢、塑料、玻璃以及各类纺织品等资源，其中钢的占比已经超过了该汽车生产原材料的71.59%，所以，报废汽车的资源回收再利用、环保以及安全等方面，已经受到了社会广泛的关注。通过对报废汽车进行拆解，同时充分利用其内部可循环使用的材料，对于降低资源消耗、绿色生产等方面有着积极的作用。

1报废汽车的概述

我国对于专业作业车、微型载货车累计行驶≥300000km，中型或重型载货车累计行驶≥400000km，轿车以及其他中微型载客汽车累计行驶≥500000km，则将其定义为报废汽车。部分汽车未达到国家规定的报废标准，但部分关键零部件出现损坏之后，并且不能够完全符合机动车运行安全技术条件，那么仍可将其定义为报废汽车，比如：部分越野车、小轿车底盘或发动机已出现严重损毁的情况，虽然，其部分指标未能达到国家规定的报废标准，但符合此种情况，依然需要将其定义为报废汽车。在2017年，我国的报废汽车数量达到了800万辆，而2018年的报废汽车数量已经超过了900万辆，同比增长12.5%，同时报废汽车经专业处理的比例，仅占汽车保有量的0.5％~0.1%，而发达国家的比例已经超过了6%。所以，我国报废汽车有着数量大、处理不及时、资源回收利用率低等特点，这也就有必要深入研究报废汽车拆解后材料的绿色再生与利用。

2报废汽车回收的重要意义

报废汽车与普通的废品有着较大的差别，因为其回收之后，仍需要进行一定的加工与拆解，从而实现对内部金属塑料等原材料的回收与再生。在这里，笔者以一台CA1046LF为例，该载货汽车的重量约为2.0吨左右，同时其内部含有钢材1027kg、有色金属50.16kg、钢铁铸钢280.7kg，其剩余部分，则为非金属材料，其中塑料的占比约为9%~17%。通过上述的一个简单事例，可以了解到报废汽车其本身的回收价值较高，并且部分零部件经过拆卸简单加工之后，可以用于汽车零部件的更换与维修，这样便降低了企业的生产成本，同时也可以有效降低汽车配件维修与更换的价格，从你让企业与消费者同时受益。通常情况下，一台汽车的金属重量已经超过了汽车总重量的71%，而有26%均为非可再生资源，例如：陶瓷、木质纤维、塑料等。在对此类材料进行处置的过程之中，其投入成本较高、处理步骤过于繁琐，因此部分汽车回收厂商会对此类材料进行直接填埋，这样就会形成大量的固体污染、气体污染、土壤污染等。除此之外，部分汽车表面的涂料，还含有大量的甲醛、苯等有害物质，若未对此类物质进行有效处理，不仅会使得报废汽车处理人员的健康面临着威胁，同时其也将对周围环境造成严重的污染，并对周围的生态环境造成严重的破坏。所以，通过对报废汽车进行回收，同时对其内部材料进行分解并归类处理，不仅能够实现可再生资源的循环利用，同时也能降低报废汽车对于周围环境的污染程度。因此，加强对报废汽车的回收，不仅具有及高的经济价值，同时也有很大的生态意义。

3国内外关于报废汽车拆解后材料再利用的状况

在部分发达国家，由于其汽车工业较为发达，同时人们的环保意识极强，因此与汽车回收有关的再生技术以及回收制度已相对完善，例如：欧洲国家在进行汽车报废的过程之中，通常会选择政府政策支持、有关行业共同参与的方式，从而形成高效的报废汽车回收处理体系。例如：在西方发达国家汽车零部件的再生范围已经涉及到了刹车动作筒、水泵、闸瓦、起动器、转向器、传动装置、发动机等，并且其在回收利用率已经超过了85%，而部分国际汽车巨头零部件的回收率已经超过了96%。除此之外，日本在对报废汽车数量处理的过程之中，也有诸多的借鉴意义，例如：通过汽车经销商对报废汽车进行回收，并对部分检验维修之后，符合使用标准的汽车进行国外出口，而剩下不可作为二手汽车的报废车辆，则让专业拆解人员对安全气囊、轮胎、发动机等按步骤进行拆解；待报废汽车初步拆解完成之后，则有相应的压碎人员利用机械，再对其内装材以及车体进行破碎处理，即可获得让钢材得到回收利用，如下图所示：

最后，根据报废汽车的内部材料是否可以利用，而进行有效的收集分类与处理；通过上次的步骤，便完成了对一辆报废汽车的拆解以及资源回收。一般情况下，报废汽车中的76%的材料均可以进行相应的绿色再生，而剩下的部分则对其进行填埋、化学处理、生物处理等。在日本每年其汽车的报废数量，已经超过了500万辆，而将此类报废汽车进行回收处理之后，即获得可再生利用的资源超过了75万吨，这对于资源匮乏的日本而言，有着极为重要的意义。

由于我国与报废汽车有关的再生技术与西方发达国家相比而言，具有起步晚、范围窄的特点；在2006年之时，国家发改委出台了《汽车产品回收利用技术的政策》，这样才初步加强了汽车生产厂商对于报废汽车回收的管理责任，从而形成了生产、出售、使用、报废、回收、处理等相应的环节。虽然，我国政府极为重视汽车回收，但在再生品的范围、制造工艺以及回收渠道等方面，仍存在着较大的问题，例如：目前我国汽车的报废率约为3.5%左右，而其拆解量不到1%，绝大部分的报废汽车均采用报废品“按斤卖”的回收方式，这样一辆小轿车的回收价格仅为1000元左右。所以，我国在报废汽车处理领域与发达国家仍存在着较大的差距，但是我国的报废汽车处理行业，也有极大的发展潜力。

4报废汽车拆解后材料分类绿色再生的应用前景

据估计，我国2019年汽车的报废数量将超过1000万辆，而该市场的规模也必然进一步扩大。安信证券就曾指出，通过对汽车进行拆分之后，并对有关材料进行绿色再生利用，则能将每辆汽车的回收价值提升至5000~6000元，这样报废汽车的市场将超过800亿元，例如：离合器壳体、变速器、操纵杆托架等有色金属等零部件，可以通过：去杂→挑选→拆解→熔炼→再生产，这样有效的提高了有色金属的利用率。而报废后的汽车玻璃可以通过将其进行回炉，并加入碳粉、敏化物（CuO）、光敏物质（AgCl）、溴化物等，也可将其制作成匀质泡沫玻璃；而对于汽车内的聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）等塑料，则可以通过以下的方式进行循环利用：塑料挑选与分类→废塑料品破碎（粗破碎）→废塑料品再破碎（细破碎）→造料机喂料→塑料颗粒→再利用。

这样，便可以将废旧的汽车塑料制品，再次生产为排气管、隔声板、加热器等。而通过上述的步骤，便将一辆报废的汽车价值进行了大幅度提升，同时也实现了对报废汽车市场规模的扩大。通过将报废汽车用于再生产，其每年的销售额已经超过300亿元，而其回收的附加值，也可以达到500亿左右，这样在减少企业生产成本、降低环境污染方面有着极为重要的作用；除此之外，通过推动报废汽车拆解材料绿色再生行业的发展，也可以带来超过27万的就业岗位，这对于促进汽车行业健康发展、解决当前环境污染问题，也有着极为重要的意义。当前，我国汽车回收比例仅有31.21%，其汽车回收率一直处于较低的水平，同时汽车报废黑市规模也在不断的增加，而正规回收渠道的比例仅为27.1%左右。所以说，报废汽车回收领域既面临着巨大的挑战，同时也迎来着巨大的机遇，而在政府大力支持正规渠道回收、严厉打击“黑色交易”的政策之下，报废汽车拆解后材料绿色再生回收行业必然迎来新的发展高潮，这也有利于有关企业的未来发展。

5结束语

综上所述，我国在报废汽车回收领域方面，与发达国家仍存在着一定的差距。但是，正是因为该行业不够系统、不够完善，所以在没有大企业垄断的情况之下，对于部分参与报废汽车拆解后材料绿色再生的企业，则是一个巨大的机遇。因此，汽车报废回收相关的企业应当抓住当前的发展趋势，并巩固与扩大已有的市场份额，从而为企业的未来发展以及行业的发展增添动力。

参考文献：

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