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摘要：在汽车后桥NVH检测中，验证普通的线性振动传感器是否能有效检测出车桥主减齿轮的啮齿振动数据。
关键词：汽车后桥NVH检测，线性振动传感器，啮齿振动
前言
NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。
1、汽车后桥NVH检测
对汽车后桥来说，噪音的主要来源来自于齿轮的啮合噪音，所以NVH检测主要是检测一对准双曲面锥齿轮的啮合振动噪音，行业内一般称这对齿轮为主减齿轮，如下箭头所指齿轮：
在传统的NVH检测台中，检测的方式是用电机带动齿轮转动，然后用普通的线性振动传感器紧贴在车桥壳体表面来采集振动数据，之后进行数据分析，提取啮齿阶次的振动数据，下图为常用品牌PCB的线性振动传感器外观图：
使用这种传感器虽然能直观的提取到工件壳体处的振动数据，但是测量出的数据是否准确有效，重复性高，可以用来区分被测工件的好坏？以下将对线性振动传感器采集到的数据的有效性进行验证和分析
2、实验方法
将线性振动传感器紧贴于后桥工件上几个不同位置（分别是工件左侧圆面，工件右侧圆面，工件正面斜面和工件右侧筋板上），对比线性振动传感器的数据与扭矩传感器的数据，若相关性强，则表示线性振动传感器测出的数据有效，若相关性弱，则表示线性振动传感器测出的数据准确性不高。
注：扭矩传感器是国际上公认的最适于检测齿轮啮合振动的传感器，故使用该传感器作为评定标准，扭矩传感器外观如下
3、实验数据及分析
以下是用实验方法测试后的数据对比：
图一为正拖测试数据，图二为反拖测试数据，其中，黄色线条为四个位置的线性振动传感器得到的数据，红色线条为扭矩传感器测出的振动数据。
4、实验结果描述及分析
由实验结果曲线可见：线性振动传感测出的数据基本呈稳步上升态势，振动数据随着转速升高而增加，而扭矩传感器的数据则呈现起伏的态势，在2500rpm，3100rpm和4000rpm处有明显的波峰，这几处波峰是受工件本身的共振频率产生的振幅加强效应，可通过这几处的波峰数值来判断被测件的合格与否，而线性振动传感检测出的数据并没有这几个波峰，这就很难判断工件的振动噪音数值的合格与否，可见普通的线性振动传感器并不能很好的测量车桥的NVH数据
5、结论
线性振动传感器虽然可以直观的检测出汽车后桥的表面振动噪音数据，但是对后桥本身的共振频率并不敏感，无法强化振幅以达到区分被测工件优劣的目的，每次测试的结果重复性亦不高，因此并不适合用来做汽车后桥的NVH下线检测，希望打算用这种方式简单的测试NVH数据的厂家多加斟酌。
参考文献：
[1]钱汪焘.汽车驱动后桥NVH分析及优化,[D]湖南大学，2014.11
[2]毛世伟李光明陈富强.NVH测试在汽车后桥异响噪声源分析中的应用[J].汽车工程师,2011(11)40-42
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