高速公路附属设施房建工程设计浅析

高速公路附属设施房建工程设计浅析

殷桀

（上海都市建筑设计有限公司武汉分公司）

【摘要】高速公路房建工程建设是整个高速公路建设中的薄弱环节，从设计到施工完成整个过程存在多方面的问题，结合多年对高速公路房建工程的管理，目前高速公路附属房建工程建设过程中存在的很多问题，文章主要从设计方面、招投标、施工、协调、工程监理和成本管理等方面出现的问题提出了相关的解决方法。

【关键词】高速公路；房建工程；设计；建设管理

一、概述

高速公路服务配套的房屋工程包括收费站房、服务区、停车区及桥隧管理站、养护中心、配电房等附属工程，是高速公路的重要组成部分。高速公路建设在以往重主体、轻附属，房建工程很多时候被忽视，直到高速公路等待房建工程而迟迟不能开通，才引起领导者的重视。高速公路建设中房屋建筑工程与主体路基、路面工程一样要进行严格的管理，这样才能保证整个工程的质量和进度，发挥高速公路的经济效益。

二、管理中心设计

2.1上世纪九十年代高速公路管理中心选址，大多毗邻高速公路的匝道或主线，存在不同程度的噪声污染问题。本世纪初以来，在高速公路管理中心选址上，充分体现了“以人为本”的建设理念和设计思路，以休憩功能为主导，重视地域文化、环境、生态和可持续发展的关系，选址大多面临内塘水库(湖)，植被条件好，水岸生态群落完整，竖向地形变化丰富，自然环境优美，大大提高管理人员的工作和生活质量。

2.2景观规划设计，设计目标：充分利用现状地形地貌特征和植被、水域等自然条件，对原有生态环境、水系进行整合，结合管理中心的功能设置，创造功能合理、建筑与环境有机融合、有竖向景观特色的亲水型现代管理中心区。设计原则：利用现有地形地貌设置各功能区域和交通流线，减少挖填量，保护现有自然生态环境；充分利用地材形成乡土景观，节约造价；结合入口通道的入口区景观，突出简洁自然的特色；充分发挥滨水的景观特点，注意对滨水游憩区域和湖面对景观的利用。

2.3设计布局：管理中心总体布局分为入口区、办公区、住宿区、运动休闲区、集中绿地、滨湖景观区等六大区域。入口区和办公区构成园区的交通节点和景观中心，滨湖的景观区域构成园区的景观界面。建筑单体采用分散式布局，按“办公、综合服务(餐饮娱乐)、居住”三大功能和流线逐次布局。建筑单体面向东南，宜采用单面走道布置，以保证最佳自然通风、日照及景观方向。办公楼和综合服务楼，各自独立又围合形成生态树林广场。宿舍群对声环境要求高应布置在后排，可顺应地势的高差，呈有序的跌落排列。区内实行人车分流，尽量减少区内机动车道路，而把靠近湖面的休闲步道作为人流交通系统的主体。交通主干道布置在标高较高且远离水域的外侧，避免交通干道与生活区域的干扰，同时主要建筑沿干道布局，预留出滨水的大面积缓坡腹地以供景观与生态的营造。建筑群呈扇形展开，均留出观赏湖面景色的界面。

三、服务区设计

3.1规划设计：服务设施的规划应视交通量的增长和路网规划变化，区分服务设施的功能和规模大小，有重点、分层次、分期地进行调整。服务设施、停车场、综合楼、客房、餐厅、厨房、厕所建设规模，甲乙级服务区宜按开通后第20年的交通量规划设计停车区宜按开通后第15年的交通量规划设计。服务区间距一般为50～60km，服务区之间应设置停车区，停车区与服务区之间的间距一般为20～30km。

3.2设计布局：服务区以服务功能为主导，是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区设立的停车场、综合服务楼、客房、餐厅、厨房、厕所、汽修、加油等设施直接服务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路产业经济的重要“窗口”。由于不同的车辆使用特性，决定了不同的使用时间和空间的需要，因此服务区的结构布局需考虑不同方向的车流，沿道路两侧均应设有服务设施、停车场及加油站，形成两个相对独立的服务区域。各区域总体上分为服务管理区、综合服务楼及宿舍区、停车区、加油站及汽修区、绿化景观区五大区。综合服务楼主要由餐饮、休息、购物、洗手间四大功能组成，布置于场地中央，可缩短服务半径。设计时可采用绿色内庭将其适当分隔，为休息、就餐提供园林式的环境。小车、大客车、货车按使用功能分区域停放。车辆停放的有序化，是服务质量提升的一个重要标准。由于小型车辆体积较小，便于指挥，可布置在综合服务楼前方区域，停车区域铺设植草砖以减少水泥地地面积，增加绿化面积，有效减少地面热辐射。而长途大巴停留时间短，客流量大且集中，因此大巴停放的位置不宜远离综合服务楼，可布置在服务区左右两侧及后侧。大货车的车容车况较差，需进行加水、冲洗、整修，可布置在服务区后方，以减少对整个景观的影响和不对区域内部的各种活动产生噪声及视觉等方面的干扰，保证服务区内部的环境质量。

四、工程建设管理

4.1工程建设管理，工程质量是工程建设的永恒主题。质量责任，重于泰山。房建工程建设必须始终坚持“百年大计，质量第一”的方针,始终坚持以质量管理为中心，狠抓质量保证体系和目标责任制的贯彻落实，积极采用新技术，重点抓好第一批项目施工,全面推行样板施工和标准化作业,建立全面的质量管理体系。主要措施如下:

4.1.1树立“质量责任重于泰山”意识,坚持工程建设以质量控制为中心。在施工合同中应明确“创优良工程”技术标准,将更高更严的质量标准贯彻到施工第一线,把目标分解落实到设计、监理、施工的各个环节。

4.1.2坚持项目法人负责制和工程监理制。项目应实行以三级质量管理为基础的“政府监督,业主检查,社会监理,承包人自检”的多级质量保证体系,加强施工过程的“自检、互检和定检”三检工作。建立健全各项质量管理和技术管理办法、制度,严格抓好质量目标责任制和质保体系的层层落实。

4.2工程建设造价管理，高速公路房建工程实施过程中,建设单位应严格遵守国家基本建设程序,严格控制建设与投资规模,、施工造价控制,全面执行合同管理,严把造价变更与计量支付关,把项目造价控制在计划范围内,实现降低造价的目标。

五、结束语

在以绿色生态为主题的21世纪，高速公路附属设施房建工程今后设计趋势将综合考虑功能的融合，地形的利用，景观的变化以及立体绿化、新能源利用、控制热岛效应等诸多可持续发展的措施，从整体和单体的层面对地域文化与生态理念紧密结合，贯彻资源的节约、再生和可持续利用，创造一个适合国情，防噪音、防尘土、防干扰，健康舒适的管理、服务环境，更为注重生态、人文、技术的一体化，进一步推动和实施高速公路的可持续发展战略。总体而言，高速公路附属房建工程是一个复杂的工程，高速公路附属房建工程同时也具有较高的实用价值，建设单位要对其有足够的重视。建造出高质量、高水准的工程。

参考文献：

[1]严莹.浅议高速公路沿线设施房建工程的建设管理[J].科技资讯,2008,176.

[2]易居里.浅谈高速公路沿线设施房建项目的建设[J].长沙铁道学院学报(社会科学版),2007：175.