高填方路基施工技术在高速公路工程中的应用研究

高填方路基施工技术在高速公路工程中的应用研究

曹海波

安徽省桐城市交通运输局

摘要：文章将以云南省某高速公路为例，首先介绍该高速公路概况，再分析高填方路基施工技术特点，重点探讨高填方路基施工技术在高速公路工程中的应用，希望能为高填方路基在高速公路施工中的顺利进行提供参考。

关键词：高填方路基；施工技术；高速公路工程；应用

0引言

随着社会经济的不断进步，人民的生活水平不断提高，私家车越来越多，为我国高速公路发展建设带来了机遇。越来越多的建设企业开始广泛投资高速公路建设，高速公路规模不断扩大，开始向中西部地区延伸，路基也有了一定程度的提高，高填方路基出现。下面笔者将以云南省某高速公路为研究案例，首先介绍

该公路概况，旨在对高填方路基施工技术在高速公路工程的应用进行探讨。

1工程概况

本文提及的云南省某高速公路位于文山县薄竹镇附近，地处交通要道，该高速公路填方较多，其中还有部分段落设计为高填方路基，其中最大一处的填方高度约为35m，且该路段总长度约460m，因此，为保证施工质量，确保工期，须针对该地气候及地形状况，合理进行施工规划，由于该地地表水多为基岩裂隙水，受大气环境影响较大，因此，在施工设计时注意改善该地稳定性和透水性。文章主要以本工程为例，重点对高填方路基施工技术在高速公路中的应用进行分析。

2高填方路基施工特点

与普通路基相比，高填方路基具有显著特点，主要体现在以下几点：（1）高填方路基工程量大，由于高填方路基比一般路基有较大优势，因此在施工技术上会较一般路基施工技术有大幅度提高，所以导致高填方路基工程量较大，如果在填筑过程中出现问题，则较难进行及时控制。（2）高填方路基较高，可以在一定程度上提高高速公路的稳定性和透水性，则其在施工时会对边坡的整体抗压性提出更高的要求；（3）由于高填方路基填筑高，决定了高填方路基本身累积的沉降较大，若要有效改善这一现象，须在施工中严格控制施工质量，预防和控制路基沉降问题。

3高填方路基在高速公路工程中的应用

3.1施工准备

3.1.1清洁处理

施工之前，首先要将施工区域路面的杂草、碎石等杂物处理干净，保持施工整洁，不要以喷洒农药的方式处理杂草、树木等，应将其连根去除，另外，还要对路基施工范围内路面坑洼不平的区域进行填实。

3.1.2地面台阶处理

根据施工要求，须根据地面自然横、纵坡的高度考虑是否需要进行地面台阶开挖，如果地面自然横、纵坡比例为1:5，须根据施工要求合理开挖地面台阶，此时地面台阶的挖掘深度至少为2m。

3.1.3原地面修复处理

对地面进行清洁处理和地面台阶挖掘处理完工后，再检查一遍施工区域附近准备工作是否全面完成，若后续发现准备工作不到位的地方，如地面坑穴填充不充分等，须及时进行二次填充，以保证施工的顺利进行。

3.2高填方路堤填筑

3.2.1填料选择

在高速公路工程建设中，高填方路堤填料选择须优先采用强度高、水稳性好的材料，就云南省某高速公路工程而言，其所处地区地表水多为基岩裂隙水，受大气环境影响较大，稳定性和透水性较差，因此在进行填料选择是应十分严格。可根据材料含水量这项重要指标进行填料选择，如果该填料含水量在±2%的范围，这说明该填料不符合施工要求，不予用于高填方路基填筑，在高填方路基填筑施工中，为保证高速公路工程施工质量，必须严格根据施工要求选择填料。但在实际的填筑施工中，为了增强路基稳定性，施工人员还会向填料中加入定量的沙土、碎石等材料。

特殊处理或严禁使用的填料有以下几种：（1）含水量超标的土不能直接用作路堤填料，如果非要将其用作填料的话，须将其进行特殊处理，经处理结束经检验合格后方可投入使用。（2）易溶盐含量超标的路基土通常来说不适合作为填料使用，若非要使用，须将其进行特殊处理，通过有效的方法对其土质进行处理，待检验合格后方可投入使用。（3）土内含有其他杂质的土严禁用作填料。（4）粉质土不得用于路基填筑。

3.2.2摊铺平整

填料选取结束后，再根据施工区域土石方实际情况，在不破坏公路质量条件的基础上将填料摊铺平整，再利用专门的推土机将填料均匀摊开，并进行初步压实作业。

3.2.3检查填料摊铺厚度

根据高速公路建设要求，每隔20m就需要设置一个断面，再结合不同断面的不同情况合理设置测点，通常来说每隔断面都会设置2~4个测点，再借助水准仪设备对断面区间的路基高度进行测量，如果测得高度不一致，须及时用推土机将填料再次进行摊铺作业，注意摊铺厚度保持在0.5m以内，如果超过0.5m须再次进行摊铺。

3.2.4压实施工

高填方路堤填筑结束后须进行路基压实工作，此环节关系到路面施工质量和高速公路建设运营使用性能，压实作业须采用符合规定的压路机进行压实作业，通常情况下选用20t振动式的压路机一层层进行碾压，先采用静压后进行振动压实，从道路中间向道路两端，从道路两端向道路中间，由内而外，由外及内，反复进行压实作业，具体压实次数由监理工程师根据高速公路工程状况确定后予以告知。高填方路基由于受环境条件和工期影响较大，使其在压实作业中难免会出现压实不到位现象，如填料无法压实现象，针对该情况，通常会将填料应进行破碎处理，再采用强夯机进行压实作业。对路堤填料最大粒径和最小强度的要求如表1所示。

表1路堤填料最大粒径和最小强度要求

3.2.5质量检测及沉降控制

上述施工工序结束后，须对填料质量、高填方路基高度、路面纵横向平衡度等进行检测、审核，检测、审核合格结果需由施工方转交给监理工程师进行验收，验收合格后方可进行下一步施工。另外，在路基沉降施工方面要进行实时监控，每填筑一段距离就要进行沉降观测，当然为保证路基自然沉降效果，需要在沉降结束稳定一段时间之后再进行摊铺和压实作业，以保证施工质量和施工效果。

4结语

随着社会经济的快速发展，以及人们生产生活质量的提高，私家车越来越多，人们对出行条件的要求越来越高，高速公路作为人们出行的要道，新时期高速公路建设迎来了新的发展机遇，高速公路建设规模的不断扩大，高速公路建设质量要求也随之增大，综上，本文主要以云南省某高速公路建设为例，简要介绍了该工程状况，分析了高填方路基施工优势和特点，重点探讨了高填方路基施工技术在高速公路工程中的应用，希望能为高速公路建设中应用高填方路基施工技术提供一定参考。

参考文献：

[1]黄小波.现浇泡沫轻质土在柳南高速改扩建高填方路基的应用研究[D].广州大学,2018.

[2]刘建新.公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用[J].工程技术研究,2017(05):49-50.

[3]周云松.公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用[J].科技创新与应用,2017(10):258.

[4]金生吉.高填方多级挡土墙路基沉降规律与稳定性数值模拟研究[D].东北大学,2009.

[5]高力侠.山区高速公路差异沉降控制技术研究[D].长安大学,2007.

[6]张浩华.软土高填方路基后处理技术及工程应用研究[D].郑州大学,2004.