枢纽机场总体规划要点体会

枢纽机场总体规划要点体会

许志强

身份证号码：43090219890426XXXX

摘要：近年来，随着经济全球化的发展形式逐渐的加快，枢纽机场不仅是航空运输中重要的基础设施，并且还是航空运输网络的重要节点，从战略、方法、理念等发展形式上进行分析，枢纽机场都具有重要的作用。对此，枢纽机场的总体规划工作也成为了重点工作，只有对其进行明确的计划与管理，才能推动着航空运输工作的稳定发展。

关键词：枢纽机场；总体规划；要点体会

机场是多个城市之间的重要基础设施，机场的构建工作在不同层面上直接反应出一个城市的经济水平与发展的情况。枢纽机场作为航空运输网络中的主要节点，枢纽机场的建设工作是一个复杂化的工程[1]。在对枢纽机场总体规划上不仅要考虑地面的服务工作体系，更要考虑各系统之间的相互配合工作，只有全方面的进行考虑，才能使枢纽机场发挥出作用。

一、枢纽机场的内涵

枢纽机场是各航空运输工作通过中枢辐射网线结构的主要核心，提高平服务是质量的同时为我国的航空运输工作带来更高的效率。枢纽机场最大的一个特点就是强大的中转功能，可以为国内外的航空运输工作带来方便与快捷，不仅可以让国内与国际、国内与国内的航班进行完美的衔接，满足了国际化的功能需求。目前，我国的枢纽机场主要有北京首都国际机场、广州白云国际机场与上海浦东国际机场三大机场[2]。其中广州白云国际机场是我国首例枢纽机场，对内涉及的范围包括全国各地，对外涉及的范围包括欧、美、日、韩等多个航线，并且承载着客、货运输的主要任务，促进了国际化的发展。

目前，枢纽机场包括三大区域，一是航站区；二是飞行区；三是机场的工作区，其中机场最重要的区域是飞行区及航站区，涵盖了其他两个区域所需要的基础设施，同时机场工作区更是其他两大区域的重要基础工作，为飞行工作提供者重要的保障。例如：北京首都国际机场主要的功能有航空配餐区、综合管理区、商务设施区、生活配套区、动力中心区、场务办公区、地面维护区等，各工作区域都有明确的划分与管理，使其道路交通系统合理，各区域内的工作都进行了细致的划分，突出了枢纽机场在总体规划工作上的明确的特点，为航空工作带来高质量的水平。

二、从宏观角度对枢纽机场总体规划要点分析

（一）航空运输一体化的特点

运输一体化的特点主要表达的意识是指根据用户的需求，结合市场的发展形式，通过对运输资源进行科学合理的优化，进行运输分配，在满足外界条件的情况下，完成一体化的运输工作。一体化的运输工作主要是通过每个运输环节的相互配合，通过不断的调节，促进经济发展与交通运输共同的发展[3]。一体化的运输系统，能够把水运、航空、公路等多种运输方式进行相结合，逐渐的形成一体化的运输能力。枢纽机场一体化的运输特点提高了整个运输系统的工作效率，对以往的机场服务城市工作进行了优化与创新。

（二）枢纽机场功能区域的划分特点

机场区域的工作区域划分，不仅要考虑到服务的水平与质量，还要考虑给用户带来的方便与快捷，枢纽机场整体区域的规划工作，直接影响着枢纽机场的发展。例如：广州白云国际机场的功能区域的划分特点就要包括办公服务区、综合办公区、综合服务区、基地区、市政区、供油区、配餐区这七大功能区，每个区域的划分都是具有必要的性质，并且区域的划分可以提升纽机场的服务质量，能够全方面的为用户提供服务。

（三）建筑布局的设计

建筑布局的设计特点，主要是根据各区域的服务内容进行建设，选择适合的建筑，既能突出建筑的特点还能为用户提供服务[4]。首先，建筑设计从外观的选择上能够满足枢纽机场的景观形象的塑造；其次，本着节约的设计理念进行场地的实际勘测，能够满足各区域的建筑需求；最后，建筑的选择要就有代表性与城市的特色，在枢纽机场的各服务区域内进行建筑设计，建筑直接代表着城市的形象，选择建筑的设计形式，为用户留下深刻的印象，因此，建筑选择与布局的设计在枢纽机场的总体规划中占有重要的地位。

（四）交通设计特点

在枢纽机场区域内合理的设计交通运输线路是飞行区的前提，促进航空顺畅运行的保障，但是由于各区域内的交流结构比较复杂，在交通设计规划时要具有专业的设计理念。以枢纽机场内的服务区域为基础开展交通设计，要考虑到货物运输、办公运输、服务运输等相关工作，使各大交流能够在互不干扰的情况下完成交通设计，为枢纽机场形成一个系统化的交通组织。

三、从微观角度对枢纽机场总体规划要点分析

（一）枢纽机场的地址选择

枢纽机场的服务范围是面向全球化的，服务的对象也是全球的永华，由于各国之间存在着时间差，在以往的工作中要求24小时的运行，但是，在近年来随着全货机的专业航空的出现，从各方面都对枢纽机场的总体规划工作带来了新的挑战，并且也提出了创新的要求[5]。例如：对于运输货物送达的要求，这类航空公司主要运营的形式大多数都是在晚上进行，要求在最短的时间内完场装卸的工作，从客观的角度上来看要求其24小时不间断的提供服务。但是枢纽机场为了考虑飞行的安全以及不对大众造成干扰、影响，在地址的选择上都会选择距离城市比较远地点，并且对占地面积的使用有严格的要求，减少占用耕地的面积，净化一个良好的环境。

（二）飞行区域的设计

由于枢纽基础的跑道或滑行道系统都比较复杂，航空运输工作的业务量比较大，传统的飞行区域设计已经无法满足枢纽机场的发展，因此，在飞行区域的设计要结实际的发展采用创新设计，利用科技技术手段进行设计。例如：以北京首都国际机场为例，针对机场的发展形式设计了第三条跑道，在设计中建立了空中与地面的模拟实验，根据提出的多种方案进行仿真模拟实验，主要的目的就是使多种的研究方案能够满足航空的正常飞行。借助模拟仿真在飞行区域进行设计，通过精确的数据不断对设计方案进行优化。

（三）货运区的设计

随着各国经济的发展，各国之间的经济贸易。货物运输都依赖于航空运输，而枢纽机场作为国内与国际之间重要的链接环节，在货运区域的规划设计工作上更要加强区域的功能性。通过枢纽机场各区域之间的相互配合，让国际货物运输工作提高效率，促进国际化的发展，为各国的贸易发展在较少成本费用的同时提高工作效率。在枢纽机场货运区的设计要严格的按照要求进行规划、设计，相互配合下的共同发展。

结语：

综上所述，枢纽机场总体规划要从航空运输多样化的服务区域进行规划，枢纽机场是国内与国际发展起到了链接的作用，对枢纽机场进行区域规划，促进枢纽机场的发展，能够为机场的各区域提供保障，是目前最重要的工作之一，其总体规划设计直接影响着机场的发展[6]。而枢纽机场对传统的规划进行了优化，用全新的设计理念进行创新设计，能够更好的满足、服务用户，更加突出了枢纽机场的特点。

参考文献：

[1]贾文涛.我国枢纽机场建设的几点思考[J].民航管理，2018（12）：53-55.

[2]宁秀红.上海浦东机场空间布局后评价[J].交通科技与经济，2015，17（01）：95-98.

[3]胡峰，肖翊，李箭飞.复合枢纽机场工作区规划解析——以白云国际机场南工作区为例[J].城市问题，2009（07）：48-51+101.

[4]张越，胡华清.新形势下枢纽机场总体规划的发展趋势[J].综合运输，2009（07）：19-24.

[5]李兰冰，刘秉镰.我国对外开放机场的动态生产效率研究[J].中国工业经济，2007（10）：29-36.

[6]欧阳杰.中国民用机场规划布局的战略性思考[J].中国民用航空，2005（04）：66-69.