某快速路总体线型及立交方案设计

某快速路总体线型及立交方案设计

邢邦宁高超

济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司250000

摘要：近几年，随着经济及城市化的不断发展，使交通事业得到了全面性发展，促进了我国交通线路的完善，方便了人们的生活，促进了各大城市之间的联系，使我国综合国力得到了大幅度提高。快速路就是近几年新起的城市速路之一，在很多中大型城市被称为高架桥速路，相当于高速公路，其目的都是为了帮助人们快速的到达目的地，加快人们的生活步伐。快速路的形式已经实现了多样化，已经不仅仅是单一的交叉型，还包括了花型、蝶型等，所对应的立交方案也是多种多样。对此，本文选取某快速路为例，对某快速路总体线型及立交方案设计进行了详细分析。

关键词：某快速路；总体线型；立交方案；设计

快速路简单的来说就是指快速性道路，狭义方面是指快速公路，包括城际快速路和城市快速路，是城市中有较高车速为长距离交通服务的重要道路，广义方面是指城际公路快速道、铁路快速道、水道快速道等。快速路不但使市区中各个主要地区和郊区联系在一起，还能够实现卫星城镇与对外公路等的相互联系，使不同市区、城镇及公路之间的联系越来越密切，促进了城市综合性发展，带动了交通运输行业的发展。快速路的运作功能主要取决于总体线型和立交方案，如果两者的设计均合理却科学，则建造出来快速路功能将比较强大和完善，这对于城市、交通运输行业及社会经济发展是十分重要的，所以下文对某快速路总体线型及立交方案设计进行分析和研究是十分必要和重要的。

1“快速路”的简单概述

1.1释义

一共有三种理解：第一，快速公路：泛指介于高速公路与非高速公路之间的公路，目前暂无明文规定，例如东莞的东部快速干线。第二，城际快速路：连接其他城市之间的高等级公路，例如连接广州和东莞的广园快速路。第三，城市快速路：服务城市内部地区的高等级道路，例如广州的新光快速路[1]。

1.2划分标准

第一，设置有中央隔离带，将往返车辆完全隔开；第二，禁止机动车与非机动车、摩托车、行人混行；第三，双向四车道以上，限速60km/h-100km/h（高速路市郊部分可能为120km/h）；第四，控制出入口间距，与其它主干道、次干路和支路保持相对独立；第五，没有或极少平面交叉口，与其他高速路、铁路或其他大型交通线等必须采用立体交叉分离[2]。

1.3与其他道路及公路的区别

1.3.1公路与道路的区别

第一，公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间、和工矿基地之间，按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。第二，道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等[3]。

1.3.2与高速公路的异同

高速公路和快速路是根据不同标准和角度划分出来的，两者相互有交叉关系，不能硬性比较来区分！穿越城市内部的高速公路，一定满足城市快速路的基本条件和特征，所以这些高速路段也是快速路。快速路可以根据实际情况建成高速公路或一级公路，按照高速公路标准建设的快速路就是高速公路。当快速路的公路等级和实际效能完全达到高速公路水平且被纳入高速公路网时，也会成为高速公路。

2设计思路

为进一步了解快速路总体线型及立交方案设计，本文选择某市某立交为例，该立交用地面积约为120km2，规划中“中新知识城”规划区位于某市东北部某镇内，用地面积约123km2。区南部边界为高速公路，东、北和西部边界为行政辖区边界，与市中最繁华的商业中心接近，因此还被设计有知识创新、知识孵化、知识产权交易、高端制造、商业办公、会展、生态居住、公共服务等功能，形成名副其实的“知识城”，快速骨架网络呈现出“井”字型快速路网，主要由纵横主干路构成，具体规划见表1。

设计过程中会遇到以下两个难点：

2.1主线隧道设计中的难点

第一，该快速路道路总体线型设计及建设时面临了山高林密，与普通的线路相比，出现了很大的高差，据实地勘查结果显示高差为100~150m，这就增加了主线隧道设计及建设难点；第二，因该快速路主线隧道所经过的地方山顶水库，所以在设计及建设时要考虑到道路建设标准、平纵线型标准，最佳的隧道形式应选择山岭隧道[4]。

2.2枢纽立交设计中的难度

第一，因枢纽立交对城市交通运输产生重大作用，所以在进行设计和建设时需要现场进行勘察，并测量出相应的参数，然后根据相关规定及要求，确定匝道规模，以保证匝道设计与枢纽立交设计的合理性；第二，立交选型应结合用地特点，尽量布置在道路用地范围内部，减少对周边农林保护用地的侵占[5]。

3线路方案的拟定

3.1线路规划

本文所以选择的案例，其某立交主要规划在该城市的东部，其规划方向是由东到东北方向延伸，延伸建造过程中不但会占用部分养殖厂，还会占用部分民房，所以具有一定的难度。快速路延伸中还需要进行隧道的规划与建造，该快速路中隧道段的总长度为2490m。线路规划比较及推荐线路比较见表2。

3.2线路设计

第一，从给快速路所处城市的东部进行设计，即从某村开始向东转向，尽可能绕过养殖厂和农村民房，以减少线路的造价成本和线路对周边环境的破坏；第二，当经过该市东部东侧最后的农田后，在线路东侧处规划620m的山隧道段，以保证整条线路的通畅性，据了解规划后，该线路的总隧道长约为2600m，在城市内的就有1290m。

4立交方案拟定

4.1方案1——玉兰花型立交

方案设计原理：相关设计人员要根据现场勘查所了解到的地形，进行立交设计，据勘察该快速路的地形西高东低，其快速路立交设计为半苜蓿叶+半定向匝道型，该立交型具有优雅和景观效果好的特点，就像盛开中的白玉兰花[6]。

具体设计实现：第一，将两苜蓿叶环形匝道与两条左转匝道到集散车道上，并与主线相分离，这样既优化了蓿叶型立交两环形，又解决了匝道出入口交织车流严重影响主线车流的问题，其交通畅性高。

4.2方案2——蝶型立交

方案设计原理：主要是指教为多种苜蓿叶立交型，结合地形结合在一起，因只是简单的结合和交接在一起，所以通常情况下建设投资都比较低，因其设计灵感源于蝴蝶且立交实际形状确实像蝴蝶，故该方案设计名称也被称为蝶型立交。蝶型立交具有立交线型优美、用地面积小等特点，使之成为现时代比较新型的立交形式，主要由躯桥、翼桥和腹桥三部分组成，交通畅性一般[7]。

4.3方案3——半苜蓿叶+半定向匝道型立交

本方案采用东部快速上跨形式。方案优点是如知识大道先实施而东部快速滞后实施的情况下，知识大道主线只需实施地面道路，前期投资较小，后期可调性强，见图1。

6小结

（1）快速路总体线型及立交方案设计对城市发展有着不可代替的作用，设计及建设过程中会遇到项目投资难、设计方案实施难度大、项目控制难度大等问题，是在设计过程中要注意每一个环节的合理化设计，尤其是隧道选线。

隧道选线中难度最大的是暗挖隧道的选线，所以相关工作人员要到隧道实际建设现场去了解地形地貌，然后结合地形地貌实际和相关规定，选择最具有针对性的线路，一般尽可能选择双向线路，以保证快速路的畅通，这里作者推荐比较规范和标准的独立双洞隧道；隧道线路选择时应尽可能避开山谷和山顶水库，以防止隧道施工引起地质灾害，从而降低降低项目投资及实施风险。

（2）当下，快速交通量的预测还存在滞后现象，这对城市快速路以后的规划调整产生了不利影响，在一定程度上降低了城市交通量预测数据的适用性。所以要加强郊区的快速路建设及发展，通过上文对某快速路总体线型及立交方案设计的分析，城市快速路主干道立交型式应尽可能选择白玉兰造型立交，因为该立交形式具有主线线型与匝道线型标准要求高且车流量顺畅的特点，并且能够有效减少快速路建设对周边环境的不利影响。

参考文献

[1]曹胤.城市建成区快速化道路立交设计——以上海市虹梅南路中环线立交总体方案设计为例[J].中国市政工程,2015,02:16-19+116.

[2]金学锋.某快速路总体线型及立交方案设计[J].城市道桥与防洪,2015,11:16-18+11.

[3]金学锋.永九快速北延线立交方案设计[J].城市道桥与防洪,2016,02:49-53+9.

[4]朱晶.海口市海秀快速路总体方案设计[J].城市道桥与防洪,2014,05:37-40+7.

[5]岳园圆,于雷,朱琳,宋国华,陈旭梅.基于速度里程分布的快速路宏观交通状态评价模型[J].交通运输系统工程与信息,2014,04:85-92.

[6]李悦,陆化普,蔚欣欣.城市快速路交通流特性分析[J].公路工程,2013,06:87-91.

[7]朱兆芳,张欣红.二十世纪城市快速路建设的回眸,二十一世纪城市快速路的发展与展望[J].城市道桥与防洪,2011,08:1-8+23.

[8]晏秋,杜文,刘杰.避免快速路短距离出行的多路径交通分配模型与算法设计[J].公路交通科技,2012,05:121-124.