公路路基常见病害及处理措施

公路路基常见病害及处理措施

杨伟明

江苏南京210000）

摘要：对于公路路基中常见的沉陷、路基侧滑、路基强度不足、差异沉降等病害，本文通过对路基病害特点、类型、原因的分析，提出了路基病害的处理措施。

1公路路基病害的特点

路基病害一般主要有以下三个特点：

（1）裂缝和沉陷为路基病害主要表现形式。一般裂缝较多表现为横向，在超车道、行车道外侧一般会产生较短的纵向裂缝，但相对于数量很少。而一些路段病害行车道主要以纵向裂缝、纵向带状网格形沉陷为主，严重时出现较多塌陷坑，从而产生严重的变形。

（2）行车道是公路路基病害的多发地段，一般具有间隔性集中的分布特点，相对来说，超车道病害情况较轻，而临时停车道鲜有病害发生。车道道界线处经常出现蜂窝状裂纹，偶尔出现纵向裂缝，例如行车道与临时停车、行车道与超车道之间。

（3）病害严重的路基在公路桥梁桥头，大都是在路基接口处与桥涵构筑物形成塌陷坑和裂缝，因而导致严重的桥头跳车。

2公路路基病害类型及发生的原因

路基沉陷、路基侧滑、路基强度不足、差异沉降显著这四类是公路路基的主要病害。

2.1路基沉陷

由于荷载作用且随着时间的延长，当高填方路基施工完工一段时间后，在垂直方向上特别是填挖方的接头处会产生沉陷和较大的变形。从结果看，反映在路面上的沉陷有整体下沉、局部沉陷、不均匀下沉三种类型，而从路基沉陷的产生部位看有地基沉陷和路堤沉陷两种类型。

软土地基或不良地基沉降过大会引起路基的沉陷；设计不合理、施工不当、工程地质条件差等方面也会引起；甚至路基填料的物理性能差，压实度不足、行车荷载加重、路基排水不畅等均会造成路基的沉陷，因此结论是路基的沉陷是以上多种因素共同作用的结果。

2.2路基侧滑

公路工程中经常遇到的工程灾害还包括高填方路基的侧滑失稳问题，会造成路面的损坏，对公路建设和运营构成重大威胁。

路基侧滑失稳的基本形式有四类：（1）坡间侧滑，多发生在半填半挖的路段，路基随边坡滑移，是边坡滑体的一部分，严重者甚至可能导致路基塌陷；（2）软基诱发侧滑，一般发生在软土路基段，填方路基随地表以下软土一起下陷并向路基两侧滑移是其特点，严重者可导致路基两侧地面隆起，路面受损；（3）单纯侧滑，是指路基填方部分本身的失稳滑移，是路基侧滑失稳的主要形式；（4）其他形式的侧滑，此类滑移是由于填方路基侧面洪水的侵蚀、基础淘空、地震等影响而产生的。

路基侧滑的主要原因有两点：（1）设计中的遗漏，受各方面因素的影响，往往得到现场踏勘和地质钻探等有关资料不能完全或正确反映实际的地质情况，结果就是设计中遗漏了应该采取的相应的技术措施，为路基侧滑失稳留下了隐患；施工中的缺陷，虽然规范对路基填方土的施工有明确和具体的要求，可是在实际施工过程中，常常受到人为原因或现场突发情况的限制出现填土压实度不够，超标土代替合格土的情况，在施工或运营过程中会产生路基侧滑失稳问题，影响因素包括施工人员的忽视，质量管理不严，加上工期紧、取土场的限制等；（2）渗水的影响，由于设计理念的差距和为了节省资金的因素，不能严格按照原设计考虑防水、排水的问题。公路运营以后，随着时间的推移，填方路基整体承载能力降低，容易诱发路基的侧滑失稳，因为地下水位的变化，毛细水不断上升集聚，填方一侧洪水的侵蚀，挖方一侧裂隙水的渗透，加上大量的雨水通过绿化隔离带和路面上的裂缝下渗；而且在实际运营过程中，汽车超载是不可避免的常见现象，且很多超载大大超过了路基的设计承载能力，严重影响了路面及路基的稳定性，这也是通车以后出现路基侧滑失稳的主要原因。

2.3路基强度不足

路基强度，即路基的承载能力。路基的强度是保证路面强度和稳定性的基本条件，它作为路面支撑体系，承受由路面传来的荷载。路基压实不够会造成路基的强度不足；路基土体含水量增大，密实度降低，路基强度明显不足。当路基强度不足时，路基变形较大，造成路面破裂，继而渗水进入路基，加剧降低路基强度，使变形更甚，最终影响路基的稳定性。

2.4差异沉降显著

公路工程的通病之一是路基的不均匀沉降，大部分发生在填挖结合处、新旧路结合处、高填方路基、结构物台背填土。原因包括：（1）桥头、涵洞路基填土处理不当；（2）路堤地基处理不当；（3）路堤填料控制不当；（4）半填半挖路基结合部处理不当；（5）填土路基压实不足；（6）排水系统不完善；（7）设计原因。

3保护措施及防治方法

3.1边坡防护与加固治理

在边坡上种草或植树，以减缓水流速度，利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的作用这就是植物防护。如出现塌方、滑坡以及可能出现失稳等此类边坡破坏较严重的情况，必须采取相应的措施来确保边坡的安全性（变形方面）和稳定性（强度方面）。

3.2对路基进行治理

整个路线工程的关键是路基的施工质量。只有扎扎实实地进行路基填筑才能做好路基工程。路堤填料一般采用符合规范的土，应严格按现行施工规范要求进行，且要通过不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织在试验路段来确定，同时要有一定素质的施工队伍来具体施工。应遵循综合考虑、因地制宜，整体规划的原则对路基纵、横向排水进行设计，避免因路基两侧路基长期被积水浸泡，另路基承载力下降从而发生沉降变形。

3.3盐渍土地区公路病害的防治

排水良好是重中之重。排水沟的设计要有符合设计规范要求的纵坡。在排水因难的地段，应加宽加深排水沟。为保护边坡，防止边坡被风蚀或人畜踩踏而破坏，对于硫酸盐渍土路基，宜采用卵石、黏土或废砖头平铺在路堤边坡上。设计时应合理选择路基边缘高出地面的最小高度以及高出地下水位的最小高度且需符合规定的要求。

3.4对软土地基路基的处理

路堤失稳或危及线外建筑物是由于软土地基处理不好造成的。对软土地基路基的土应分层碾压或夯实，回填适用性填料，当然要注意浅层软弱土或不良土除外。采用一定的手段，通过振动、挤压使地基土体孔隙比减小，强度提高。采用边强夯、边填碎石、边挤淤的方法，在地基中形成碎石墩体。采用粉喷桩、浆喷桩工艺改善土质，提高地基强度。

3.5对弹簧土的处理

发现后应停止碾压，找出原因，若是因为地下水位较高，致使弹簧面积较大，则应采取措施降低地下水位，进而控制其含水量，如工期允许，应翻晒接近最佳含水量后再进行碾压。对于路床填筑前，应将其表面杂草清理干净，且保证回填土中无杂草、树根等杂物。在雨季施工时，应采取措施排水或防水。

4结语

随着我国公路网不断完善，工程建设项目的不断增多，各类质量问题也日益凸显，其中最为严重就是路基病害，因为路基一旦发生病害，会直接影响路面的使用性能，因此，应当高度重视路基病害，积极处理路基病害，以保证公路路基的质量，确保行车的安全性，降低路面病害的发生几率，进而有效地延长公路结构的使用寿命，大大降低了公路建设的成本，利国利民。

参考文献：

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[2]王小漫．公路路基施工技术[J]．四川建材，2005（6）

[3]周德泉，杨帆，周毅．路基病害处治技术与应用[J]．中外公路，2010（06）

[4]申朝军，刘丽．路基病害的产生原因及防治措施[J]．赤峰学院学报（自然科学版），2009（02）