关于沥青路面回弹弯沉修正系数的改进建议汤俊杰

关于沥青路面回弹弯沉修正系数的改进建议汤俊杰

汤俊杰

广州诚安路桥检测有限公司

摘要：贝克曼梁法是现今各级公路工程交竣工质量检验的路面强度重要检测方法，但现行规范仍存在多处不合理或者不详尽的地方。本文通过对现今道路检测工作的研究，尝试提出相关改进的建议。

关键词：回弹弯沉；温度修正；

1.前言

贝克曼梁测定路基路面的回弹弯沉，可用以评定路基路面的整体承载能力，以供路面结构设计使用；另外，贝克曼梁法是现今广东省内对各级公路工程交竣工质量检验的仲裁方法。

由于沥青混合料对温度敏感度较高，在弯沉检测期间路面温度对测试结果有明显的影响，按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）规定，对厚度小于或等于5cm时，或路表温度在20℃±2℃范围内，可不进行温度修正，除此以外应按下列公式进行修正：

L20=LT×K

式中，K为温度修正系数；L20为换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）；LT为测定时沥青面层内平均温度为t时的回弹弯沉值（0.01mm）。可见，沥青路面回弹弯沉的温度修正主要在于确定温度修正系数。[1]

笔者通过日常工作经历与对相关规范的研究，对沥青路面回弹弯沉的温度修正系数提出以下两点修改意见。

1.补充地区性温度修正系数

现行规范中的温度修正方法在一般情况下适用情况良好，修正后的回弹弯沉值与标准温度20℃±2℃范围内的回弹弯沉值接近相等；但是在沥青路面温度较高（50℃以上）的情况下，会出现修正方法无法弥补因面层高温而出现的差值的情况。而在广东省夏季持续高温的晴天里，沥青面层计算温度达到50度以上的情况并不罕见。

针对这种情况，笔者按照《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）在广东某高速随机抽取两段路面，在不同温度下进行贝克曼梁弯沉试验。

各试验参数要求见表1。

由图1～图4可见，各个轮迹带的换算回弹弯沉值曲线走向基本一致，同时大部分高温检测值经换算以后，结果仍高于低温时的换算检测值。试验统计结果见表1，由表中结果可见，面层温度在较高值时的回弹弯沉值，在修正后的平均值与代表值均明显高于低温时的试验结果。由此笔者推断，现行规范里的修正系数，在面层平均温度处于较高程度时，不足以修正抵消弯沉值受温度影响的偏差部分。

贝克曼梁法至今作为我省的弯沉仲裁方法，回弹弯沉的温度修正，对沥青路面工程质量的客观评定有重要的意义。所以，建议有关部门组织各单位进行试验检测，采集足够广泛的数据展开研究，，对现行规范里的温度修正经验公式在我省的适用性加以验证，建议补充制定地区性或专用性的温度修正公式，使得今后的弯沉检测数据更加客观准确。

2.用公式直接求取温度修正系数

按照《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008)规定，当沥青面层厚度大于5cm，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算按下列步骤进行。

先测定路表温度与前5天日平均气温之和，然后采用查图法对沥青路面回弹弯沉进行温度修正，先从图5中查取测定时的沥青层平均温度，再根据基层类型从图6中查取路面弯沉温度修正系数。事实上这种查图法在实际操作中并不方便，容易由于图形在绘制、印刷、量取各环节中产生的误差。实际上，查图法的各条直线段均可用转换为二元一次线性方程式表达，从而将查图法转变为公式计算法。

下面以厚度为18cm的沥青层为例加以说明。先将图5中的各条直线变成二元一次方程式，从中得到路表下25mm、中间深处90mm、底面180mm三处的温度公式：

T25=0.61T0-11.2

T90=0.52T0-7.4

T180=0.48T0-6.9

将上面三个公式综合起来，转化为求厚度18cm的沥青层平均温度T公式(a)：

T=（T25+T90+T180）/3=（1.61T0-25.5）/3(a)

再将图6中的各条直线变成二元一次方程式，从中得到沥青面层平均温度大于20℃，面层厚度为18cm时的温度修正公式（b）：

K=-0.0169T+1.356（b）

将公式（a）代入公式（b）中，得到公式（c）：

K=1.5-0.00907T0(c)

实际上公式(C)由于印刷、量取等因素仍存在不小的误差，因此建议有关部门在以后更新规范时能提供各个参数适用的具有权威性的修正公式，以克服查图法既慢又累且误差大的缺点，为试验检测数据的自动化处理提供方便。

3.结语

沥青路面回弹弯沉在道路建设和设计中是非常重要的一项内容，而温度修正的计算直接影响了回弹弯沉的检测结果。笔者通过工程实践，根据理论分析对沥青路面回弹弯沉的温度修正系数提出两点修改意见，希望能使温度修正方法更加准确与方便。

参考文献：

[1]高英.关于弯沉综合修正系数的探讨[J].公路交通科技.2003