道路与桥梁连接处的设计及施工探讨

道路与桥梁连接处的设计及施工探讨

徐锋

徐锋

杭州立丰建设有限公司浙江杭州311700

摘要：随着当前社会经济的不断发展，人们对生活品质的要求越来越高。因此，城市道路交通建设事业也得到了更好的发展，随着城市化立体交叉的不断发展，道路桥梁的建设数量逐渐增多。由于道路桥梁的连接具有从柔性转成刚性的特殊性，因此，为了降低不同类型的质量隐患，就需要事先做好道路桥梁的设计以及施工作业，并且要结合现场的实际勘察结果，制定出科学、合理的施工施工方案，给后期施工作业的开展提供有力的支持。鉴于此，本文就道路与桥梁连接处的设计及施工展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。

关键词：道路桥梁；连接部位；设计施工

引言

随着我国建设事业的蓬勃发展，交通运输行业也发生了质的飞跃，人们的生活质量逐渐提高，也对出行方面有了更严格的要求。桥梁与路面的平整度对汽车行驶的安全有直接的影响，因此，该项目的施工人员应该重视道路与桥梁连接处的设计及施工。但在实际的道路桥梁建设工程施工当中，随着建设规模的不断扩大，进度不断的加快，许多施工中的质量问题也暴露出来，其中最为明显的就是道路与桥梁连接处的质量问题。由于对连接处部位设计的不够完善，从而在施工的过程中也出现了质量问题，从而影响到了人们出行的安全。因此，相关的设计与施工人员需要对出现的问题进行深入的研究，为人们创造一个安全的出行环境。

1道路桥梁连接处施工设计的特殊性

道路与桥梁连接处是城市道路施工中需要充分重视的关键内容，其设计施工质量，会对整条城市道路的行车安全产生直接影响。目前，很多跳车事故的发生，都是因为道路与桥梁连接处没有合理的处理。具体来讲，道路桥梁连接处具有这些特殊性：首先，要在露天进行施工，且具有较大的工程量，工程质量会在较大程度上受到自然条件的影响；因此，在设计过程中，就需要将材料的耐腐蚀性、抗高温能力等因素充分纳入考虑范围。其次，道桥连接处施工时，还需要充分考虑施工工地地理环境的影响。只有合理把握这些因素，科学开展设计施工，道路桥梁连接处的安全性方可以得到保证。

2道路与桥梁连接处施工中常见的问题

2.1钢筋锈蚀

在道路与桥梁施工建设时，钢筋属于最基础的结构构件，钢筋的质量和使用寿命直接影响到整个道路桥梁的使用寿命。当前交通设施建设施工过程中，会经常出现有钢筋锈蚀等问题，降低钢筋使用性能。这种问题的出现受到多个方面因素的影响，比如钢筋的运输方式，钢筋的保存环境，钢筋的保养措施等，这些因素都会直接导致钢筋的使用质量严重下降，最终造成非常大的经济损失。

2.2桥头引道设计不科学

通常情况下，在对道路桥梁进行设计时，需要使用过渡段的设计方法，从而起到平整路面的作用。但是，由于对桥梁没有进行科学的设计，因此，在使用桥梁时会存在“跳车”的问题，因此，导致桥头搭板有裂缝产生，这种现象的存在，无疑会给行车安全带来一定程度的影响。如果在对道路桥梁进行设计的过程中，没有对搭板进行设计，因此，会导致道路桥梁容易受到自然灾害以及其他灾害，使得台背的填土快速流失，从而引起路面坍塌现象，给道路桥梁的顺利运行带来极为不利的影响。

2.3对于软土地基的处理不合理

通过专业人员对道路桥梁建设数据的分析，我们发现许多建设施工单位在处理软土地基的方面应对的不太合理，主要的原因有：（1）实地考察人员对土质的分析不准确，从而影响了设计人员的设计；（2）我国对于软土地基的处理还不够先进；（3）施工方的应变能力不强，不会根据现场情况来处理地基。如果对软土地基没有处理到位，就非常容易产生道路与桥梁连接处沉降不均的情况，使得经过车辆发生跳车情况。

3合理设计道路与桥梁连接处的方法

3.1填料的选择

在施工过程中最为重要的就是填料的选择。在选择填料的过程中，要充分考虑其含水量，这与道路的变形程度直接产生联系，不合理的填料可能造成路基湿、软，在路面上直接表现为路面不平等。如果所施工地段的基础层下存在软土，会造成翻浆现象的产生，所以在实际施工过程中必须把所有软土清除，亦可使用石灰石等吸水性较强的物质对软土中的多余水分进行吸收，防止其促使路基发生翻浆等现象，在吸附之后再对填料压实，使其达到设计中的合理范围内。在填料时还可采用分层的填料方式，但这一方法的操作需要确保地下水的水位不对其产生影响，在分层填料时还应注意对基础的处理，确保各填料层都结实稳定。

3.2提高道路与桥梁连接处的施工质量

由于连接处的位置比较特殊，一旦施工队伍没有对这一问题加以重视，就会由于压实不到位而产生塌陷问题，但是，如果压实贴近根基，就会影响到桥墩的质量，从而产生安全隐患。面对这种现象，在开展施工作业时，就需要做好以下方面的工作：（1）确定回填土的厚度，在进行地基回填施工作业时，施工人员需要对回填土的厚度加以确定，应该确保回填土的厚度满足施工项目的建设需求，一般情况下，应该将回填土的厚度控制在20cm左右，不能出现太大的偏差。（2）使用具有将强压实性的材料。在对材料进行选择时，应该尽可能的选择具有较强的透水性、质量高以及压实性的回填材料，从而有效避免道路表面存在积水而导致道路桥梁断裂。

3.3安装定位锚固钢筋与桥面面层钢筋要规范

在混凝土浇筑之前，安装的定位锚固钢筋与桥面面层钢筋务必规范合格，且采用水二次冲洗与清理槽内垃圾。将伸缩间隙处填充泡沫塑料，是为了避免浇筑时堵死间隙，对伸缩功能造成影响。接着进行必要模板的安装，于预留槽中对称地浇筑混凝土，此时需注意混凝土不得渗入位移箱中，也不能填在密封橡胶带缝表面及内部，否则要进行立即清理。混凝土浇筑时坍落度需要控制为≦30mm，且振捣平整无蜂窝，密实，尤其要注意死角部位的混凝土振捣密实性。然后再利用刮杆刮平混凝土表面，且平整度通常宜为小于路面标高2mm（不得超出2mm）即-2～0mm。

3.4强化沥青面的平整度的测量

在路桥连接处进行切缝施工时，第一步要完成的就是测量沥青面平整度，按照测出的平整度结果得出切割面宽度。确定切割宽度后进行施工，若沥青面平整度未得到明显改善且不能够达到伸缩缝的安装需求，此时务必进行返工，直至满足规定。接着依据设计要求确定开槽宽度，同时进行放样操作，采取切割机来切缝，特别要注意切割线外的其它混凝土路面的覆盖要采用塑料布等，以此确保路面不受灰尘污染。在切缝操作过程中，切割缝要做到平滑工整，特别注意的是在切割沥青夯路面时务必要切透，以此防止在开槽操作环节出现沥青夯松动情形。

结语

道路与桥梁连接处问题很大程度上影响交通安全性和舒适性，当前在道路与桥梁连接处的设计与施工过程中还存在一些问题和缺陷，想要实现对这方面问题的有效解决，首先需要从设计角度出发，针对道路与桥梁连接处的设计方案进行科学合理的分析研究，针对连接板处变形问题进行严格控制，其次在实际的施工过程中，做好填料的选择、压实台背回填等技术措施，使道路与桥梁过渡段施工质量有显著的提高，使用性能得到有效保证，为我国道路桥梁建设整体质量的提高打下良好的基础。

参考文献：

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[2]陈星池.道路与桥梁连接处的设计及施工探讨[J].四川水泥，2018（5）

[3]郭采丰，王诗扬.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工［J］.交通世界，2018，（8）：48-49+61.