交通工程土建施工中混凝土施工技术探讨于鹏

交通工程土建施工中混凝土施工技术探讨于鹏

于鹏

新疆宏远建设集团有限公司新疆可克达拉市835213

摘要：在交通工程施工项目中，为保证路面基础工程的建设强度与速率，必须对施工中的技术内容进行讨论，在达到建设目标的同时，尽可能的提高项目强度与耐久性，使混凝土施工成为支撑工程质量的关键。方法上，必须从材料管控入手，优化施工技术，并在养护环节中，使交通工程施工过程中的技术管理更加全面，成为催动方法升级与行业发展的有效动力。

关键词：交通工程；土建施工；混凝土施工技术

1交通工程土建施工中混凝土施工技术概述

第一，交通工程施工准备。建造交通工程之前，首先需要将所建造区域路面进行清扫，保证路面清洁，这不仅方便今后混凝土的铺设，对于搭建排水设施也具有重要的作用。在铺设混凝土路面的时候需要注意，应该保证路面的平整，防止出现部分区域凹凸不平的现象发生。若是在施工过程中发现路面不平整，建议采取相关的措施进行补救，这是为后续工作的开展打下良好的基础。第二，对模版进行相关的安装工作。由于交通工程事关重大，在对交通工程中的混凝土部分进行施工时应该注意：首先应该保证模板的质量，确保其具有较大的刚度和强度。其次，应该注意模板之间的连接处不会出现较大的缝隙，若是出现了较大的缝隙不利于保证项目工程的紧实度，无法搭建美观且具有较大承受度的交通工程，最后应该保证交通工程施工过程中使用的模板属于同一型号，且能够保证模板的厚度相同。第三，为了保证模板的使用寿命，在使用完模板以后应该及时的对模板进行清洗，在存放之前笔者建议施工人员在模板的表面涂抹隔离剂。

2交通工程施工混凝土技术问题

（1）在交通工程混凝土施工的过程中，“蜂窝现象”是最常见的混凝土施工问题。由于混凝土施工过程中，基础材料的质量与配比设计不符合工程建设的实际条件，施工操作中，不充分搅拌、计量不精确、建筑板不严密都是造成此类问题的主要原因。造成混凝土表面出现不光滑的现象，并出现类似“蜂窝”状的特征，为后续工程与项目质量造成严重了负面影响。

（2）交通工程项目的混凝土施工中，会在混凝土表面出现“麻面”问题。在表现形式上，由于表面的砂浆数量不足，并在个别位置出现麻点与凹坑现象。严重时，甚至会在其表面出现杂物附着情况。产生这类问题，大多是不均匀振捣所致，没有将混凝土中的气泡有效排除出，并在表面清理时，没有及时清理附着在上的杂物。同时，在拆除混凝土挡板时，也会由于施工操作不规范，造成“麻面”现象。

（3）混凝土裂缝问题的产生，主要受到材料理化特性的影响。在成因上，可根据类型将其分为温度裂缝、沉降收缩、塑性收缩这三种情况。混凝土裂缝的危害极为严重，会使其强度与抗压能力大大削弱，影响交通工程整体结构与使用效果，降低整体工程项目的建设质量与经济价值。成因上，可将其分为环境条件与工艺条件这两种类型。①由于环境中的温度与风力的作用，对混凝土风干塑型过程产生影响。②技术角度上，混凝土结构上的缺陷、材料的质量问题、施工技术不规范，都是诱发裂缝产生的关键。

3交通工程施工中的技术管理内容

3.1材料控制

为了保证工程施工建设质量，必须从混凝土材料入手，在严格筛选的基础上，设计严格、完整的检测方法，保证混凝土原材料的性能与质量。在对砂石材料检验时，必须对其径粒条件、匀整度等内容进行控制，以保证质量控制的全面性[1]。①应从厂商选择入手，对厂家的信誉、产品质量、交易报价等内容作出全面的综合分析，在结合成本运力与交通条件的基础上，挑选与施工现场距离较近的厂家，以此降低施工中的成本消耗，保证工程建设的经济条件。尤其是对厂家生产资格的认证，必须在确认其生产资质与检测标准的基础上，才能确定该厂商的混凝土材料质量。同时，为了保证生产过程中的标准型，应尽量将混凝土材料采购控制在同一厂商中，以此保证材料质量性状的一致性，降低生产工艺、材料性状等差异性条件对工程材料使用造成的负面影响。②在建设过程中，交通工程项目使用的混凝土材料，对水泥材料的稳定性、收缩性、强度等内容提出具体的要求。在行业管理与国家标准的指导下，对混凝土材料的质量进行检验。我国的建设规范中，要求交通工程项目混凝土材料中的水泥，为硅酸盐水泥。

3.2施工技术

在交通工程混凝土施工项目中，可以采用机械与人工这两种不同劳力方法展开摊铺施工，在有一定工程条件允许时，务必选用机械摊铺法展开施工，以高效化的施工速率、高质量的建设水平作为保证条件。而本文为了对技术方法进行分析，以人工摊铺法为例，对施工中的技术内容展开分析。

模板安装是混凝土施工的第一步。使用钢板在预选设定的基层位置进行固定，为了防止模板底部与连接处出现细缝，可以预先使用水泥纱剪进行填塞，防止出现漏浆问题。在顶面控制上，应使用水准仪检查标高，在发现偏差后，及时进行调整。为了保证工程的效率施工的连续性，应在模板内部设置脱模剂，以便完成操作后，快速的完成模板拆卸。传力杆装置应设置在胀缝与缩缝位置。处理胀缝传力杆时，应在嵌缝板上预留圆孔，方便传力杆穿过，在嵌缝板上设置压缝板条，并增设胀缝模板。胀缝模板的U型槽，是控制传力杆位置与间距条件的基础，在固定传力杆的过程中，需将其两端固定于钢筋支架上，并使支架脚嵌入基层结构中，起到固定的作用。

混凝土拌合处理中，应将可能用到的材料合理的布置在施工场地中，将砂土、碎石、水泥等材料，安置在固定且方便运输的位置。拌合时，必须在确定基本配合比的同时，对用水量进行严格的控制，根据天气的变化条件，测定砂石中含水量水平，并计算得出实际需要的用水量。在量配控制中，通过过秤统计的量化分析，确定各种材料的用量。

混凝土摊铺处理中，如果材料没有发生离析现象，可以直接进行均匀摊铺，若发生离析，需在重新搅拌均匀后，再进行摊铺处理。在对模板边部处理时，应使用铁锹进行反扣操作，并使实际摊铺高度，高出10%，为振捣后预留一定比例空间。

施工中的振捣处理，需在振捣器与振捣梁的配合下完成作业。当厚度条件小于22cm时，可以先采用插入式振捣器，对靠近模板的边角进行处理，然后再使用功率202kW以上的平板振捣器，在纵横交错的处理中完成振捣处理。振捣器处理完成的标准，是在相应位置停止振捣后，混合物不再下沉，并没有气泡产生。在处理上，必须对振捣时间进行控制，防止出现过震问题，通常情况下，工程施工中的振捣在10~15s就可达到建设标准的需要。

如果在交通工程工程项目中，混凝土的厚度条件较大，应先使用插入式的振捣器，然后在用平板振捣处理。当平板振捣器完成操作后，把振捣梁两端放置在侧面模板上，然后沿着摊铺的方向，进行振捣处理。在出现混凝土表面不平整问题时，可以实时的进行优化找平。之后，使用直径条件为15~100mm的钢管工具，在测模上进行滚压处理，保证混凝土结构表面平整的同时，预防可能发生的反浆问题。在执行此项操作时，需防止钢管与模板、传力杆之间发生碰撞，并及时的清理掉模板表面上出现的砂浆。

结束语

我国交通工程土建施工项目起步相对较晚，在混凝土施工技术发展过程中存在诸多问题，混凝土施工技术及施工质量是决定交通工程土建施工的重要因素，因此对交通工程土建施工中混凝土施工技术问题的研究具有重要的理论意义与实践意义。

参考文献

[1]杨春晖.交通工程中钢纤维混凝土技术的应用[J].交通世界，2017（30）：134-135.

[2]董建峰.交通工程中钢纤维混凝土技术的应用[J].交通世界，2017（09）：134-135.

[3]王亮.大体积混凝土裂缝控制与施工技术的工程应用[J].建材与装饰，2017（06）：3-4.

[4]张景春.交通工程施工中混凝土裂缝防治技术分析[J].建材与装饰，2017（01）：266-267.