地铁车站基坑工程建设风险识别与预控

地铁车站基坑工程建设风险识别与预控

寇米欣

中铁上海工程局集团第四工程有限公司天津市300467

摘要：随着城市化进程的发展，我国地铁施工越来越多。其中地铁车站施工在实际中由于受到地质环境及施工条件等因素的影响，使其作业具有较高的复杂性，一般情况下车站基坑施工在建设过程中的施工风险要高于地面工程。因此对于车站基坑施工的建设则需要对其施工中存有的风险因素进行分析及识别，并针对基坑工程实际的特点及施工要求来制定相应的风险预控方案，通过采取措施进行风险识别与预控的方式来提升车站基坑施工建设的安全性，使其可以顺利的完成建设施工。

关键词：地铁车站；基坑工程；风险识别；预控

引言

随着城市化进程的推进，城市的交通压力也愈发加剧，而城市轨道交通的建设能够有效缓解城市的交通压力。全国各大城市也在紧锣密鼓地推进地铁隧道的建设工作，总里程数将达到6000ｋｍ。在如此庞大的交通体系建设下，地铁车站的建设也是不可忽略的一部分。目前，地铁车站基坑向面积更大、深度更深、结构更复杂方向发展，随着周边环境的复杂化，地铁车站的建设也面临着重大考验。

1对地铁站基坑工程建设进行风险识别的措施分析

1.1风险因子

在对地铁站基坑工程进行风险识别的过程中，首先需要对其风险因子进行确认，这样才能够为风险量化提供相应的依据。在对车站基坑施工建设中风险因子的确定上，需要分析在施工过程中所存有的不确定因素是否会为工程建设带来损失及危害，风险因子的定义上主要有以下几个条件。第一，在进行工程建设过程中，某项事件的发生与工程受益之间有着相应的联系；第二，在进行工程建设过程中，其存有的某种不确定因素具有一定的发生概率，并会为工程效益带来影响；第三，在进行车站基坑施工建设时，某一事件的发生会对工程的进展产生影响。

1.2风险指数分析

一般在完成风险识别后需要对其对风险因子可能发生的概率及其所产生影响程度进行分析，因此可以采用风险指数法来对风险因子的严重程度进行确定。目前在车站基坑施工中风险指数法的应用可以将其在建设过程中存有的风险问题进行定量化，利用风险指数法进行计算来得出在基坑工程建设中风险发生的概率大小，以具体数值来确认工程建设风险的指数，从而判断出风险发生后可能为工程所带来的损失。

2车站基坑施工建设原则

2.1保证基坑的安全性

保证基坑的安全性，并且将其作为选型管理工作的重点，因为地铁深基坑工程项目综合性具有一定的优势但是也存在相应的风险问题，这就需要相关技术人员在选型工作开展的过程中在理论基础上结合施工经验和技术能力对具体问题展开具体分析，充分研究基坑基础性结构的同时，有效选择稳定性和可靠性较好的施工方案。最重要的是，在差异化城市体系内，要结合地质构成的差异建立完整的工程范围管理机制，并且全面落实系统化维护管理工作流程。

2.2确保基坑开挖围护结构能便于施工

要确保基坑开挖围护结构能便于施工，在施工项目运行过程中，施工便利性较为关键，施工单位要采取更加有效且完整的施工方案，积极建立健全统筹性较好的高标准组织施工体系，从而减少工程项目费用支出，为系统化提高管理工作的实效性水平奠定基础。也就是说，施工单位要在理论基础上结合施工经验和施工工艺要点提升检查工作效率，夯实管理基础和质量基础，有效提高深基坑开挖围护结构施工水平。

2.3因地制宜的原则

在基坑维护结构处理工作中，要秉持因地制宜的管控标准，合理性提高支护方案的实效性，选择的标准会存在一定的差异，这就需要施工单位结合实际需求进行地质条件和开挖深度的筛选，有效建立健全合理性的施工监督管理控制体系，为全面提升深基坑开挖围护结构质量奠定坚实基础，促进管理效率的进一步优化。

3在车站基坑施工建设中可以采取的风险预控措施分析

3.1在基坑工程勘察设计过程中的风险预控

在进行基坑工程勘察设计时需要根据其实际施工地点的情况来进行方案的确定，一般情况下在地铁车站工程中若是周边有需要保护的建筑物，则其勘查范围应大于设计的规定，并确定在地铁车站工程中其周边所需保护对象的建筑结构类型、运营状况、土体变形允许值等。同时若是在基坑工程施工区域其属于复杂地层应对勘察进行加密布置，以此来对工程特性进行更加准确的调查分析，例如在软弱土层的勘察过程中，可以采取常规原位测试方法来对地层力学参数进行计算及确定，并且还可以通过三轴试验等方式来对基坑工程施工区域的岩土参数进行获取。在进行车站基坑施工设计的过程中，为了对其建设中的风险进行有效的预控，则需要对其周边的环境特征及所采取的支护结构类型等进行安全评估。

3.2对基坑工程中地下水所带来的风险进行预控

在车站基坑施工建设中导致地下水上涌的因素较多，因此需要制定详细的风险预控方案来对涌水问题进行处理。据车站基坑的水文地质条件和基坑支护结构的特点，针对性地布设基坑内的疏干井、控制性减压降水井和坑外回灌井；根据对车站基坑支护结构、周边房屋及道路动态监测结果，调整降水方式，避免对坑外软土地基产生附加沉降。。同时在进行车站基坑施工建设时若是其施工区域有地下河流经过则需要对其进行临时改道，并通过布置降水井的方式来防止河水渗入，同时还需对途经地铁车站河流的泄洪能力进行改善，降低其对基坑工程所产生的影响。

3.3在基坑工程施工过程中进行风险预控

在进行车站基坑施工建设的过程中，应制定完善的施工风险控制体系，对其建设过程中存有的风险因素进行监测，在进行基坑施工的过程中对其所采取的技术工艺等进行严格的规范，确保各项工序都可以按照规定的标准要求来进行操作。在进行基坑土方开挖之前，需要做好相应的支护施工，以此来避免在施工作业过程中出现安全事故问题，对于支护结构需要对其强度及稳定度进行检测。在进行基坑开挖的过程中应确认其具体的设计标高，防止出现超挖的情况，并且对于基坑工程施工过程中可能存有的风险问题还需制定相应的应急方案，通过对紧急情况进行预判的方式降低风险所带来的损害。并实时监测施工现场的作业情况，对所得施工监测数据进行分析及处理，从而达到及时对危险情况进行预警的效果，提升基坑工程施工的安全度。

结语

在车站基坑施工建设中其形式多数为深基坑，而这也使其在施工作业过程中所存有的风险因素较多，为了降低施工风险所带来的影响，则需要采取风险控制的方式来对基坑工程各个施工阶段进行全面的管控。文章对现今在车站基坑施工建设中常见的风险因素进行了详细的分析，对此则需要针对基坑工程风险源的特点来进行风险识别活动，针对风险源的特征来采取相应的预控措施，并根据风险指数来加强基坑工程建设的管理，使工程项目可以顺利、有序的开展。

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