铁路后张法Ｔ梁预制与架设施工工艺探讨

铁路后张法Ｔ梁预制与架设施工工艺探讨

徐宏宇

中铁二十局集团第四工程有限公司山东青岛266100

摘要：铁路运输作为交通运输的一个重要组成部分，随着我国交通运输的发展，其重要性也越来越高，甚至直接影响到经济的发展。几年来，我国铁路运营里程的不断增加，各等级铁路工程也因此不断地开工建设，其中时速160km/h等级的铁路的桥梁设计多采用T型梁。T梁的预制与架设质量，与铁路桥梁使用年限及后期养护息息相关，所以在铁路工程中一定要做好T梁的预制与架设工作。本文就铁路工程中T梁的预制与架设施工工艺及施工方法进行深入研究，首先介绍了T梁施工的相关准备工作，随后对T梁预制、架设的施工工艺进行了分析和探讨。

关键词：后张法T梁预制、架设施工工艺

在施工中促进铁路工程中的T梁的预制和架设的施工工艺和施工方法提升，对铁路桥梁的及整条线路运营的质量是一个保证，铁路T梁的质量得到了保障，整个铁路工程才能做到高效稳定长久的运行。[1]

一、关于T梁的准备工作

在制梁场地选择上，优先考虑坚固、平坦的地方，因T梁的质量较大（通桥（2005）2101-I梁型重达140t），地基承载力必须满足施工需要。在场地布置上还要求场地宽阔，以满足大型提、运设备进出场的需要，使用DL1型运梁专用平板运输时，还要铺设相应铁路股道并与建设线路相接。

为了在实际施工中做到不受气候影响，需要对场地的天气及地形进行考察，防止制、存梁台位因为雨水浸润使地基承载力下降，影响施工进度。制、存梁台座要做到强度大、荷载分布合理，以防止沉陷。两毫米为底模下沉的限值标准，不得超过这一数值。模板必须打磨光滑，伸缩缝需要设置合适，防止热胀冷缩的损害。[2]

二、T梁预制

（一）模板

T梁模板通常分为底模、侧模、端模，施工中采用侧包底、端包侧的拼装工艺。总体要求尺寸准确、支撑稳固、接缝严密、不漏浆。底模合理设置反拱，侧模分节段加工，准确定位各预埋件位置，并在底部预留压缩量，端模要精确定位锚穴角度。

（二）混凝土施工

T梁混凝土属高性能混凝土，在混凝土拌和时采用有自动计量功能的强制式拌和机，并严格控制投料误差在范围内，冬季、夏季投料顺序不同，搅拌时间控制在120s-180s。梁体混凝土浇注按照斜向分段、水平分层、连续浇注、一次完成的原则进行浇注，单片梁浇注时间控制在3.5h以内。混凝土振捣以侧振为主，插入式振捣为辅。

（三）混凝土养护

采用自然养护时，环境相对湿度小于60%，自然养护不应少于28d；相对湿度在60%不得少于14d。淋注于混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度差值不得大于15℃。

采用蒸汽养护时，分静停、升温、恒温、降温四个阶段。整个养护过程由专人测温，分别对养护棚内和环境温度进行监控。监测混凝土芯部温度是否超过60℃，个别最大不得超过65℃；严格控制三个15℃。蒸汽养护结束后进入自然养护，养护时间不少于14d。

（四）预应力施加

预施应力按初张、终张两个阶段进行。

初张:混凝土抗压强度达到初张强度时，进行初张。初张前拆除模板，避免对梁体压缩造成障碍。终张:混凝土抗压强度、弹模达到设计要求且龄期不少于14天时，进行终张。张拉数量、张拉力、张拉顺序遵循设计要求。

预应力张拉采用两端分级加载、两端同时对称张拉（即二台张拉千斤顶同时工作），并保持两端的伸长量相差不超过10%。

预应力施加注意要点。一，混凝土强度、弹模、龄期指标满足设计要求。二，对于设计方案要仔细理解并遵循，严格按照设计张拉顺序执行。三，对张拉速度进行限制，防止速度过快。[3]四，选择合适吨位穿心式千斤顶。五，每束预应力筋张拉结束后进行伸长量测量，使预应力筋理论伸长量和实际伸长量误差控制在±6%以内。六，按要求进行表、泵、顶的配套标定。七、做好预应力施加时的安全防护工作。

（五）注浆、封锚作业

注浆主要工艺流程：检查、清理管道→锚板上安装隔气砂浆罩→机械设备及相关部件安装→按配合比搅拌浆体→抽真空→灌浆→压浆完毕设备清理。

采用真空注浆工艺，抽真空时管道真空度稳定在-0.06～-0.08MPa之间。当排出的浆体流动度与搅拌罐中浆体的流动度一致时，开始压浆。浆体注满管道后，在0.50～0.60MPa下持压3min；压浆最大压力不超过0.60MPa。

在封锚前，将锚穴口1cm以内范围内混凝土表面凿毛，凿毛以露出粗骨料为止且无光滑面。封锚混凝土采用补偿收缩混凝土，封端混凝土配合比可采用梁体配合比掺加微膨胀剂。封锚后对新旧混凝土结合处用直接作用于防水层聚氨酯防水涂料进行防水处理。

三、T梁运输、架设

国内T梁架设多采用DL1型专用运梁平板运输，TJ165型架桥机进行架设。

（一）架梁准备工作

架梁前复核墩台设计中线、跨度、支承垫石标高、锚栓孔尺寸、支座十字线的位置等。根据架梁顺序、桥型以及架梁工作质量要求，在铺架基地桥梁与轨排进行编组运输。桥头压道：采用机车压道，同时针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重采取适当的线路加固措施。机车压道时其轴重不小于190KN。

（二）T梁运输

T梁是超级超限货物，装运时严格按照铁路货物装载加固规则有关规定进行。按装载要求，检查加固材料的数量及规格，按事先标画好的装车标志线相互对位，保证装车质量。装后检查支架是否牢固，梁体重心是否水平落在车体纵向中心线上，并涂打移动标记，转向架上摆与侧撑不得压死，要有移动间隙。在运输途中重点检查装载加固材料是否松动、桥梁位移是否超限。装运桥梁时，游车与运梁专用平板之间使用车钩缓冲停止器，并将提钩杆用铁丝捆绑牢固。

（三）T梁架设

1.一号车对位、伸大臂、立零号柱

架桥机一号车准确地停在架梁位置上，采用制动措施，并在各轮处按照一轮两鞋标准设置防溜铁鞋，加插木楔。伸出大臂至对方墩台上立好0号柱，用硬质木板垫平垫实，使大臂处在完全简支状态。

2.组立龙门架、倒装桥梁

运输车停在距桥头约200m远的合适地段，倒装龙门基底要整平夯实垫一层枕木，便于龙门架的稳定。然后机车将梁车推送至龙门架下对好位，由龙门架将梁吊起，机车拉出装梁平板车，二号车进入龙门架下对好位，把梁倒装在二号车上。

3.二号车运送桥梁与一号车对位

二号车载梁速度根据线路情况速度运行，不大于12km/h，在接近一号车时降至0.5km／h，距一号车10m处一度停车，确认二号车制动系统工作正常后，再启动向一号车缓慢推进对位，对位停车后，装好铁鞋，以防溜车。

4.桥梁拖拉、捆梁、吊梁

二号车与一号车对好位后，将梁落实到一号车的前一辆拖梁小车上（32m梁落实到前后两辆拖梁小车上），在跨装状态下拖梁小车前进，带动2号车上台车前行，桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、起吊，在半支半吊状态下前进，桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁起吊，即可走梁对位。5.走梁、落梁、对位、支座安装梁底距垫石30cm左右时，横移梁，使支座中心线与垫石面十字线误差控制在允许范围以内，落梁就位。落梁时，尽可能使梁端及梁间缝隙符合设计要求，梁梗垂直，整孔梁无支座悬空和挡碴墙基本平齐。支座在落梁前安装好全部地脚螺栓，螺帽拧满丝并涂油。

6.焊横隔板

整孔梁就位后，盖好纵、横向盖板，整平桥面道碴，拆除短轨，架桥机返回吊装轨排（与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入一号车腹内，轨排前后吊点用两台吊轨小车相距13.8m起吊），同时对架梁质量进行检查确认符合架规要求后，进行横隔板焊接作业，将两片梁联成整体。

7.架梁收尾作业

桥梁架完后，收尾工作有：灌注锚栓孔砂浆；修补梁体在架设过程中造成的缺陷；安装整理支座围板和防震环；清扫墩台面和回收多余材料；拆除其它架梁辅助设施等。

结语：

在铁路建设中，使用科学、规范的方式进行T梁预制、架设，才能提高其施工水平和施工质量，从而确保铁路工程的运营水平和工程质量。本文就铁路工程中T梁的预制与架设施工工艺及施工方法进行了研究，通过介绍T梁的相关准备工作，从而进一步分析研究铁路工程T梁预制施工工艺与T梁架设施工方法。通过施工工艺与方法的提升，进一步提高铁路工程的建设，促进铁路运行更好地发展。[4]

参考文献：

[1]齐丽娟.现场预制铁路T梁生产准备阶段成本预控浅析[J].铁路工程造价管理,2014,03:52-55.

[2]黄滕斌.泵送混凝土技术在铁路预制T梁中的应用[J].中国建材科

技,2014,06:85-86.

[3]张涛.神华巴准铁路桥涵工程关键管理技术[J].桥梁设,2015,03:104-109.

[4]杨悦林.铁路工程T梁不同运架方式施工工艺及造价分析[J].铁路工程造价管理,2013,06:35-39.