浅析空客A330前起落架转弯超限警告系统

浅析空客A330前起落架转弯超限警告系统

林华

北京飞机维修工程有限公司西南航线中心四川省成都市610200

摘要：本文简要叙述了空客A330飞机前起落架转弯超限警告系统的作用，系统的部件构成，运作的原理以及整套系统的测试方法。

关键词：接近电门；继电器；转弯超限电子控制盒；超控电门

引言

在飞机日常维护工作中，经常会用到牵引车牵引飞机，当牵引角度过大时，可能会对飞机前起落架及机身结构造成损害。为了提醒飞机牵引转弯角度超过限制，A330飞机引入了这套比较有特色的前起落架转弯超限警告系统，用来提示前起落架转弯角度过大，作为对飞机的一种保护。

1.原理分析

A330前起落架转弯超限警告系统包括2个用胶层密封的接近传感器1GH和2GH，以及配套的1个目标块，转弯超限电子控制盒8GH，超控电门3GH。接近传感器1GH、2GH安装在前起落架减震支柱上部，分别在前起落架的左右两侧，目标块安装在前起落架的前侧，随着前起落架的转动一同旋转，超控电门3GH安装在驾驶舱顶板。当前起落架转弯角度达到限制值时（A330为93°），目标块就会靠近接近传感器1GH或者2GH，触发转弯超限的逻辑，转弯超限电子控制盒8GH上的红色指示灯和超控电门3GH上的FAULT灯会亮起。当前起落架恢复到正常转弯角度后，按压超控电门3GH，使转弯超限电子控制盒8GH上的红色指示灯和超控电门3GH上的FAULT灯熄灭。灯光的重置只能由按压超控电门3GH来实现，为了防止非指令的灯光重置，超控电门3GH上加装了一个打有铜保险丝的保护盖。在一般情况下，通过按压转弯超限电子控制盒上的TEST按钮，可使红色指示灯亮起，用来验证转弯超限警告系统运作是否正常。前起落架转弯超限警告系统的供电电源有直流汇流条105PP（28VDC），

热汇流条701PP（28VDC）和转弯超限电子控制盒8GH的B插头接通的外部牵引电源。

飞机正常构型下，直流汇流条105PP提供电流通过跳开关K70（6GH-前起落架转弯超限指示），流经前起落架转弯超限供电转换继电器9GH的电磁线圈，使继电器吸合，使电流经过继电器9GH，同时隔离701PP的来源电流。继电器9GH的下游有继电器7GH，7GH的电磁线圈由直流重要汇流条407PP经过跳开关（4GH-前起落架转弯超限警告供电）供电，7GH的下游接通LGCIU1和LGCIU2，当LGCIU1或LGCIU2获得一个空地信息时，通过其内部的一个三极管（NPN式，基级b为LGCIU的空地信息，空中信号时有电，集电极c为7GH来源电流，发射极e为接地点）来控制继电器7GH电磁线圈内电流28VDC的通断。如果飞机在地面，三极管基级无电，三极管未接通，7GH的电磁线圈无电，继电器不吸合，使上游的供电电流经过继电器7GH；如果飞机不在地面，三极管基级有电，三极管被接通，则继电器7GH的电磁线圈通电，继电器吸合，隔离上游的供电电流，使整个系统失效。经一系列系统逻辑作动后的供电电流通过转弯超限电子控制盒8GH的A插头供给给8GH。直流汇流条105PP未能正常提供28VDC时，起落架转弯超限供电转换继电器9GH不吸合，热汇流条701PP提供28VDC通过跳开关S16（2GZ-停留刹车应急控制），停留刹车手柄扳至OFF位时，电流通过停留刹车选择电门3GZ，继而经过继电器9GH和7GH从转弯超限电子控制盒8GH的A插头给8GH供电。转弯超限电子控制盒8GH的B插头由外部牵引电源供电时（115VAC和28VDC），28VDC使前起落架转弯电子控制盒5GH的1个内部继电器通电作动，隔离勤务汇流条601PP的来源电流，使115VAC通过前起落架转弯电子控制盒5GH，流向航行灯1#控制继电器4LA，如果航行灯的三位开关3LA未放置在1#系统位置，则继电器4LA的电磁线圈不吸合，航行灯1#通道被点亮。28VDC的电流也通过转弯超限电子控制盒8GH的1个内部继电器使其吸合，隔离8GH的A插头中的来源电流，使B插头来源的28VDC接管前起落架转弯超限警告系统的运作逻辑。通常情况下8GH的B插头不太使用，插头上加装了1个保护盖，不用太多关注。

当飞机前起落架转弯角度达到限制值时（A330为93°），接近电门1GH（或2GH）靠近目标块，1GH（或2GH）内部的电门被接通，转弯超限电子控制盒8GH内的28VDC通过1GH（或2GH），给锁定继电器5GH内的SET电磁线圈通电，继电器吸合，同时电流通过转弯超限电子控制盒8GH上的红色指示灯，继而通过继电器5GH，指示灯被点亮。此时灯光控制组件1LP1内部的电磁线圈由于继电器5GH接通而通电，使超控电门3GH的FAULT灯被点亮。值得注意的是超控电门3GH的供电路中灯光控制组件1LP1和变压器2LP1，其供电来源均是交流主汇流条101XP（115VAC），在应急供电情况下，超控电门3GH的FAULT灯无法被点亮，但转弯超限电子控制盒8GH上的红色指示灯仍能被点亮。

当飞机前起落架转弯角度回复到限制值内时，接近电门1GH（或2GH）远离目标块，1GH（或2GH）内部的电门断开，锁定继电器5GH内部的SET电磁线圈失电，此时按压超控电门3GH，电门内部开关吸合，直流汇流条105PP提供的28VDC通过电门，使锁定继电器5GH的RESET电磁线圈通电，继电器脱开，转弯超限电子控制盒8GH上的红色指示灯和超控电门3GH的FAULT灯都因为断电而熄灭。

结语

为了确认飞机前起落架转弯超限警告系统是否正常运作，在飞机正常或应急构型下按压转弯超限电子控制盒8GH上的TEST按钮，8GH的28VDC通过红色指示灯和TEST按钮，在8GH内部的直流接地点接地，指示灯被点亮，松开TEST按钮后，供电被切断，指示灯熄灭。

参考文献：

[1]冯军.大型民机起落架的发展趋势与关键技术[J].航空制造技术，2009（2）：52-54.