论高填方路基纵向裂缝成因及压浆处理技术

论高填方路基纵向裂缝成因及压浆处理技术

王栋

中交一公局集团中西非公司100024

摘要：本文简要分析了高填方路基纵向裂缝成因，并深入探讨了压浆处理技术在面对纵向裂缝时的具体应用，希望能帮助相关施工单位正确认识到压浆处理技术。

关键词：高填方路基；纵向裂缝；成因；压浆处理技术

引言：

在我国城市化进程持续加快的背景下，我国的交通网络也逐渐趋向于完善化。作为交通网络的关键组成部分，山区高等级公路的修建规模和数量也呈现出了逐渐上升的趋势。山区高等级公路与一般的市政道路存在较大的差异性，其路面与天然路面之间会存在较大的高差，为解决高差所造成的负面影响就必须应用高填方路基技术。这其中，由于个别工程项目的施工周期相对较短，从而导致高等级公路在竣工后出现了不同程度的工程问题，而纵向裂缝问题则是最为常见的公路病害之一。且在交通运输压力和施工周期的影响之下，想要返工重新填筑相对不够现实，这不仅需要耗费大量的人力物力，更会对交通网络的流畅性造成一定的影响。因此，压浆处理技术就成为了处理高填方路基纵向裂缝问题的有效方式和手段。由此可见，加强对于压浆处理技术的研究，对于提高我国的公路维护水平，保证交通网络的畅通性有着一定的现实意义。

一、高填方路基纵向裂缝成因

（一）天然地基的处理问题

在处理天然地基时，地基整体不均匀或者存在部分硬度不足的地基时即进行填筑会导致路基在投入使用后出现不均匀沉降的情况。在这一过程当中，地基部分填方过高，地基的整体承载强度不均匀，最终造成纵向裂缝问题。此外，由于路基的沉降持续时间相对较长，因而裂缝的暴露周期也相对较长。

（二）陡坡处理问题

当地基横断面存在坡度较高的陡坡时，陡坡的两侧填筑高度不同或者未对陡坡做衔接处理后即进行填筑施工，会导致填筑后的土层出现不同程度的下滑现象，进而导致路基填方拉裂问题的出现，最终引发纵向裂缝。

（三）填筑高度问题

在开展路基填筑工作时，若路基两侧填筑高度存在较大的差距后，等到路基填方完成进行压实后，路面会因为两侧高度相差较大的影响而出现一定的沉降现象，从而导致路基出现拉裂情况，最终引发纵向裂缝。

（四）施工技术问题

一般情况下，因为施工周期原因而造成的施工时间较短的现象较为常见。此外，为保证施工期间的道路流畅性，施工单位一般会将道路分割成两部分，分别进行施工和通车，并先后完成道路的整体施工工作。在这一过程当中，若道路两部分的填筑方式或者土质存在一定的差距时，道路的压实情况也会存在一定的差异性，且两部分道路的搭接处理效果也会影响到最终的道路质量。

二、压浆处理技术的优势和作用

（一）实用性特征

从本质来看，路基裂缝的生成周期相对较长，往往会在道路工程竣工之后及公路通车后出现。无论是竣工后还是通车之后，采取重新开挖的处理措施显然具有一定的不现实性，而压浆处理技术的应用不仅不会影响到工程工期，更不会影响到公路的正常通车，其相对而言具有一定的实用性。

（二）高效性特征

根据以往的路基裂缝处理经验，施工单位需要将填方区域中的下沉部位挖掘处理，并在做好台阶后重新进行填筑压实作业。这种处理方式不仅需要耗费大量的人力物资资源，且相关机械设备对于空间的要求较大，往往需要在短期内暂时中断交通。而压浆处理技术不仅工作量较少，对于人力物力资源的需求较低，且无需中断交通，采取一定的交通管制措施即可开展施工，从而不会影响到道路的流畅性。

（三）经济性特征

以往的路基纵向裂缝处理方式意味着工程造价的额外提升，其主要包括人力成本、材料成本、机械成本等。而压浆处理技术的应用，不仅无需开展土方工作，更能够实现对于成本的有效控制。

三、路基纵向裂缝的观测期处理措施

在出现路基纵向裂缝时，施工单位需要在裂缝的横断面处设置观察点及具有固定性特征的参照物，并定期对裂缝的情况进行观测，记录相关信息和数据。裂缝观测期的目的是为了了解裂缝的出现周期，其包括开始时间和结束时间，而在纵向裂缝的结束时间应用压浆技术的效果最佳。其次，施工单位需要及时开展防水措施，尤其是在我国南方等地区开展施工时。防水措施需要根据裂缝的大小而设置，其目的是为了避免降水进入到裂缝当中，从而加剧裂缝的开裂情况。若进水量较大时，甚至还会直接导致路基滑坡现象的出现，从而引发较大的安全事故。

四、压浆处理技术的应用

（一）明确压浆半径和压力

在应用压浆技术之前，施工单位需要根据裂缝区域的土质性质及泥浆的渗透效果对压浆半径进行初步的确定。首先，施工单位需要在路基的边缘区域选取一个压浆试验孔开展压浆试验，并在压浆的过程中对路基边缘的渗透情况进行详细的观察，当路基边缘出现浆液时，则需要及时记录压浆压力。一般情况下，压浆机的压浆压力需要维持在0.5Mpa至1.0Mpa范围内。

（二）压浆孔的设置

压浆孔一般以梅花状的形态呈现，梅花状的压浆孔可以确保水泥浆的分布均匀性。压浆孔的深度一般需要低于天然地基土0.5m左右，且浆液需要充满整个压浆孔。其次，压浆孔之间需要保持一定的间距，而在不同的施工环境和施工条件下，压浆孔的间距也不尽相同。从某种角度来看，保持压浆孔的间距合理性是确保浆液均匀分布的有效途径。施工单位需要结合压浆半径和几何原则对压浆孔间距进行精密的计算。

（三）压浆时间的控制

当路基出现纵向裂缝时，路基的沉降现象会随着裂缝的出现而持续。但个别情况下，已经停止的纵向裂缝会因为沉降现象的加剧而出现反弹的情况。施工单位需要密切关注纵向裂缝的生长情况，并在确保其发展结束后才可使用压浆处理技术。

（四）保证水泥浆的均匀性

在开展压浆过程时，施工单位需要确保水泥浆的均匀性，并坚持从下往上压、从两侧至中间的原则，压力则需要由小到大逐步进行控制。压浆的过程一般需要重复2至3次，确保水泥浆达到预期的压力后才可结束压浆工作。同时，施工单位需要确保水泥浆在土层中的扩散均匀性和全面性，避免出现压浆分布不均匀的现象。若水泥浆压到路基顶面时，施工单位应当及时将压浆孔堵住，避免水泥浆流出而影响到整体的压力效果。压浆工作需要一次性完成，避免水泥浆凝结后影响到后续的泥浆流动性，从而确保水泥浆可以充满整个纵向裂缝。

五、结语

综合来看，导致高填方路基纵向裂缝出现的原因较多，施工单位需要坚持预防为主、治理为辅的基本防治原则，在实际施工的过程中严格按照相关规范和程序处理好高填方地基技术问题。而在处理已经出现纵向裂缝的路基时，压浆处理技术则是解决高等级公路病害的有效措施，施工单位需要正确认识到压浆处理技术的作用价值和实用性，不断在实践过程中总结经验，切实提高技术应用水平。

参考文献

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