三精三步法的创建与应用刘宇建

三精三步法的创建与应用刘宇建

刘宇建

中国铁路北京局集团有限公司唐山工务段06400

摘要：为实现线路设备质量均衡，提高线路养护维修质效，树立设备状态性预防修的维修理念，实施精准施修。创建三精三步法，实现设备短板的精确定位、短板项点的精细诊断、设备病害的精准施修，可大幅减少盲目修、无效修、重复修。通过对动态检测各项数据的全面分析，找准设备短板；对设备短板的轨道几何状态、结构状态、轮轨关系、道床状态进行全项目诊断，找准问题根源；根据问题，进行针对性的标准化维修，解决了传统维修方法没有解决的难题，实现了维修投入少、效果好、周期长和均衡提升线路品质的目标。

关键词：设备短板；精细诊断；精准施修

铁路的快速发展，列车速度不断提高、密度大幅增加、天窗修时长不断压缩、维修生产人员不断减少等条件的变化，安全的压力、成本的压力和人员的压力不断加大。在现有的维修条件下如何使线路设备质量均衡稳定且不断提高，实现集约化维修管理，关键之一就是要创新线路设备的维修方法，根据线路设备状态实施预防性精准维修，恢复线路完好技术状态，保持线路质量始终处于均衡状态。遵循这一原则，唐山工务段引用大数据管理理念，加强动态检测数据的分析运用，强化源头修理，创建了三精三步法，为提高养护维修质效提供了新思路。

1三精三步法创建的背景与原由

我段主要管辖京哈线27.2km至289km,是暑运任务的重要通道，要求线路设备必须具有高可靠性和良好的舒适度。为此，我们按照“高标准零误差”标准，持续对京哈线岔设备几何尺寸进行全面整治，取得了不错效果。设备质量稳步提升，静态质量评定合格率100%，综（轨）检车检测优良率100%，平均公里TQI轨道质量指数保持在5.7以内。但设备质量并不均衡，人工添乘检查发现线桥结合部、道岔区仍存在人体感觉惯性晃车处所，机车车载检测仍存在Ⅱ多次重复，尤其是石郎庄、福山寺、马柳、杨各庄四站尤为明显。可见，仅仅依靠传统的大投入、道尺测量、目测的维修方法已很难使设备质量在现有基础上实现均衡提高，必须要探索一套科学的设备维修方法。

2三精三步法的定义及内涵

2.1定义

线路动态质量是评定线路设备质量的重要指标之一，真实反映了线路设备行车的平稳性、安全性和舒适性，主要通过轨道检查车、机车车载检测系统、便携式添乘仪和人工添乘等的检测数据进行评价。

三精三步法是整治线路设备动态质量短板的一种维修方法，通过对动态检查的大数据进行分析，精确定位线路动态质量较差的短板单元段和短板单元段的具体问题，实施静态全要素精细诊断，找准问题根源，进行精准施修，实现线路设备质量的均衡提高。可概括为精确定位找短板，精细诊断全项查，精准施修提品质。

2.2适用条件

三精三步法主要适用于设备等级较高的干线铁路，其他线路设备问题可参照诊断表项点进行诊断分析。

2.3具体内涵

2.3.1精确定位找短板。通过对综（轨）检车、机车车载、便携式添乘仪和人工添乘检查的各项动态检测数据的全面系统分析评估，找出动态质量较差的短板单元段，找准短板单元段的具体问题。

2.3.2精细诊断全项查。针对短板单元段的具体问题，围绕线路设备的轨道几何状态、结构状态、轮轨关系、道床状态等4类18个项点对照标准进行静态全要素精细诊断，找到问题根源，为精准施修提供依据，见下表。

2.3.3精准施修提品质。根据诊断报告，瞄准问题源头，进行精准施修，提升短板单元段的设备质量，实现设备质量均衡提高。

3三精三步法的实施策略

3.1短板单元段的划分

短板单元段的划分一般应结合综（轨）检车TQI分段方式，以200m为基本维修单元，以一个或连续几个不良基本维修单元为一个短板单元段。也可按曲线、道岔、直线分别排列，确定短板单元段。

3.2建立分析预测机制

动态检测分析预测是提高线路设备维修保养的科学性、实效性和针对性的有效途径，是预测设备变化周期和趋势，实现设备状态性预防修的有效方法，是实现线路设备精准施修的前提。

成立动态检测数据分析小组，每月25日前对综（轨）检车检测线路峰值不平顺、线路区段整体不平顺数据和检测图纸进行定位分析，筛选出质量较差的维修单元和不良项目；对机车车载式检测数据分析，筛选出Ⅲ级重复、当月Ⅱ级重复4次及以上和车载数据偏差集中维修单元；对便携式添乘Ⅱ级及以上超限处所定位分析，筛选便携式数据集中不良维修单元；对人工添乘数据进行分析，筛选出各级添乘检查发现的惯性晃车处所。综合不良程度，按照轻重缓急优先选择上述几种不良重合地段作为短板单元段，下达月度综合保养任务。

3.3建立分层控制机制

根据短板单元段的不良程度，段、车间实施分层控制。段负责控制轨检车、综检车检测Ⅲ级及以上偏差，接近Ⅲ级的Ⅱ级偏差，平均每公里扣分在10分及以上地段，TQI值≥9，T值＞0公里；便携仪添乘检查动车组Ⅱ、Ⅲ级偏差及惯性晃车处所，车载仪Ⅲ级偏差及重复达4次以上的Ⅱ级偏差，指导车间整修。车间负责轨检车、综检车检测Ⅱ级及以上偏差，平均每公里扣分在10分及以上地段，TQI值＜9，T值＞0公里；便携仪添乘检查动车组Ⅱ、Ⅲ级偏差及惯性晃车处所，车载仪Ⅱ、Ⅲ级偏差，指导工区整修。

3.4建立专家组诊断机制

段、车间分层成立专家组，按照短板单元诊断表项点对短板单元段进行逐项检查，精细诊断，编制诊断报告和整修方案。以京哈下行134.2km-134.6km短板单元段诊断报告为例：

3.4.1空间线形线位不良。大方向不直顺，134.220km-134.570km需整体右拨，最大拨道量13毫米；大平不良，京哈下行134.225km-134.465km整体需起道捣固，最大起道量32毫米，建议结合大机捣固作业优化技术条件。

3.4.2局部几何尺寸不良。134.200km-134.290km钢轨肥边0-2毫米，造成小轨距，需打磨处理；道岔牵引点部位轨距变化率1.5‰，需改道作业13头；3#道岔62号枕水平处4毫米1处，三角坑5毫米，需捣固作业8头；3#、7#岔转辙、可动心部位方向不良，需拨道作业42米；7#转辙第一牵引点2-6#岔枕高低1处4毫米，需捣固作业10头。

3.4.3结构状态问题。轨距调整快离缝、不正，胶垫压溃、光板、偏斜、超厚、磨切问题。需更换非标螺栓4条、整正扣铁、更换轨距挡块44个，更换弹片2个；更换、补充胶垫及撤板捣固146头。个别岔枕歪斜、横向位置偏移，需方枕8根、串枕3根。

3.4.4轮轨关系问题。轨廓及光带不良，存在满光带、双光带和光带不顺直，钢轨焊接接头、胶接绝缘接头平顺度超标。需安排大机打磨道岔，优化廓形设计，打磨道岔2组，线路400米。安排小机打磨钢轨焊接接头、胶接绝缘接头10头。

3.4.5道床状态问题。3#、7#可动心部位板结，需进行道岔局部清筛16空。

3.5建立关键项点管控机制

根据诊断结果，针对存在的影响行车安全及旅客舒适度等设备问题，定出关键管控项点，纳入专项控制，制定专项措施。落实到人、明确期限，进行有效控制。将综（轨）检车检测合格、失格公里，Ⅲ级偏差，Ⅱ级多次重复，动态检测质量严重不良区段，惯性晃车处所，结构质量、技术条件不达标等地段作为关键管控项点。

3.6建立设备基础改善及规划机制

按照设备等级管理的要求，建立设备基础改善及规划机制，段制定道床清筛、胶垫更换、钢轨修理、线路平纵断面技术条件改善、大修道岔更换等规划，合理使用大修资源，加强线路设备源头性问题的修理。加强维修组织，按照现解决设备基础性问题、后精调上部几何尺寸的原则，加大机械化维修的力度，合理安排整治计划，减少人工维修工作量，避免重复用工。

3.7建立评价考核机制

对整治效果建立评价考核机制，每月末对综合保养地段的动态检测数据进行全面分析，评价整治效果，纳入月度任务质量进行考核。

4效果

2017年四月我段开始全面运用三精三步法，经过近两年的实践，实现了集中修大机维修、日常维修的精准施修，提高了维修的效果，提升了线路设备维修品质。综（轨）检车检测，2018年12月底京哈线平均公里扣分0.8分，平均公里TQI轨道质量指数5.09，消灭了人体感觉晃车。延长了设备维修周期，减少了维修生产用工，劳产率逐年提高，近二年提高了7.3%。

5结语

线路维修应牢固树立源头修和预防性状态修的维修理念，彻底割除掉治标不治本的旧维修观念和习惯，加强对线路空间线形线位、轮轨关系、轨道结构等源头修理，加强源头修方案的设计和实施，切实提高维修质效。

参考文献

[1]铁路线路修理规则.