市政路桥建设中钢纤维混凝土的施工技术的探讨

市政路桥建设中钢纤维混凝土的施工技术的探讨

黄远平

珠海市基础工程直属管理处519000

摘要：伴随着经济的飞速前进，国内道桥的建筑，开始普遍运用高标混凝土。在高标混凝土中，最典型的就是钢纤维混凝土。本文主要就钢纤维混凝土的应用性能、具体施工技术等方面进行了具体的分析和研究。

关键词：市政路桥；建设；钢纤维；混凝土

引言

市政道路桥梁建筑中，因为一般的混凝土功能不足，很可能会形成桥榻路陷的状况。一般混凝土是由砂石、石子、水泥和水参合进行搅拌产生的，因为其中物料的脆性，导致抗拉能力比较低。假如混凝土承受拉力抑或弯力，因为较弱的抗拉情况会形成缝隙。而且容易因为温度变化而出现形状的改变。相比于普通混凝土，钢纤维混凝土的各种性能都要更加优良，在桥梁以及其他形式的施工过程当中，能够很好地起到减少跳车现象以及降低缝隙出现的作用。另外，对于普通的混凝土桥梁来讲，在承载能力相同的情况下，钢纤维混凝土桥梁的厚度是普通混凝土桥梁厚度的一半，且桥面能够使用的更久，总体来讲，钢纤维混凝土桥梁更加经济。

1钢纤维混凝土的性能

钢纤维根据制造工艺可以分为剪切钢纤维、切钢纤维、熔抽钢纤维、切削钢纤维等四类。限制裂缝在基体下的延伸是钢纤维混凝土的主要性能。混凝土在受外荷载作用初期，钢纤维和水泥基料一起承受的外力，对于后者是外荷载的主要承受者，但是如果水泥基料发生开裂后，处在混凝土横跨裂缝位置的钢纤维成为外荷载的主要承受者。如果钢纤维的掺量体积达到或者超过规定的最大值，那么整体材料都能够继续承担比较高的外荷载，导致产生较大的变形，最终只有让基料中的钢纤维被拨出或拉断，才能使整体材料破坏。

在市政路桥工程的普通混凝土中，把一部分钢纤维乱向均匀地分布，直到硬化后方可得到钢纤维混凝土。钢纤维混凝土与普通相比较，有着明显的抗压、抗拉和抗弯的极限强度。只要在普通混凝土加入一条相同规格的钢纤维，那么极限抗拉、抗压、抗弯强度可以显著提升，极限抗拉单轴强度提升近0.5倍，极限抗弯单轴强度可提升0.5～1.5倍，并且具优良的抗冲击性。尽管钢纤维对于混凝土抗压的弹性模量提升不是很显著，但是能够有效提升其抗拉弹性的模量。

2钢纤维混凝土在施工中的应用

2.1道路施工应用

在道路上的施工工作进行时加入钢纤维混凝土材料可以让道路的抗压能力大大提高，减少了危害出现的可能，维护了行人车辆道路交通的安全，钢纤维在掺入混凝土时候也不是直接加入，是要按照一定的比例和形态，以数层层叠的方式加入极少量的钢纤维，因为假如太多会使得道路承受力不足。这样处理过的路面就可以承载更多更重的车辆行驶。

2.2桥梁工程施工应用

在市政施工过程中，使用钢纤维混凝土来进行桥面铺装，不仅可以提高桥面的耐久性、抗裂性、舒适性，还能够提高桥梁抗折强度，降低铺装厚度，提高桥身刚度，减轻桥梁结构的自重。在市政桥梁工程中，采用钢纤维混凝土能够部分改善、提高结构性能，能够有效对结构变形进行控制，能够极大推动桥梁结构施工朝轻型化、大跨度方向发展，还可以运用钢纤维混凝土施工技术来降低梁高，以满足特殊要求的使用。

在市政桥梁施工过程中，运用钢纤维混凝土技术，桥梁造型美观、结构优良，不仅能够降低上部材料的消耗，还能够减少下部墩台的数量，最终可以提高经济效益、降低造价。

3市政路桥施工中钢纤维混凝土的关键技术

市政道路桥梁建筑项目中，使用钢纤维混凝土之后，因为策划不一样，使用的喷射、喷浆和灌筑措施都不一样。市政道路桥梁项目的利益以及品质直接受钢纤维混凝土品质的影响。在建筑过程中，必须要根据详细的操纵标准、需求以及策划，注重新式物料的运用措施，确保每一个建筑步骤的品质。

3.1机械加工与配置钢纤维

市政路桥施工时，为避免配置混凝土产生结团的现象，在混凝土中投入钠纤维用量不能一次性，要保证混凝土内的钢纤维均匀、分散的分布。搅拌两种材料之前，需将分散机设置在11kW功率之内，并根据材料强度、用量和用途的不同，控制在20kg/min-50kg/min之间的分散力。需要特别注意的是，拌制钢纤维混凝土的过程中，需均匀拌和设定好的细骨料和钢纤维，在搅拌机下料口安装过滤筛。搅拌机械的选择，优先选择强制式和双锥反转式的机械。如果钢纤维有较大的掺量，混凝土存在较小的坍落度，需合理的减少搅拌机利用率，避免运营超负荷，影响到搅拌的质量。

3.2浇筑、振捣钢纤维混凝土

在浇筑钢纤维混凝土的过程中，浇注接头不能过于明显。倒料的过程中，需控制好相压的厚度，控制范围大约在15-20cm。这样可以保证钢纤维混凝土的连续性和整体性。除此之外，浇筑钢纤维混凝土也要连续开展。振捣混凝土，不能采用插入式的振捣方法。插入式的振捣方法，会使得钢纤维聚集在振动棒的位置，出现集束性的效应。为了保证钢纤维是二维分布的形式，可采用平板振动器对钢纤维混凝土进行振捣成型。为了保证混凝土是密实状态的，钢纤维应以纵向条状的形式集束。这样做可以减少板体收缩的应力，并控制好荷载力的传递。当混凝土振捣好了以后，抹平其表面。如果混凝土表面有露出的钢纤维，则把钢纤维压到混凝土的内部，避免钢纤维外露刺伤他人，或者氧化锈蚀影响工程的整体质量。由于钢纤维混凝土具有粗骨细料、纤维不规则分布的特点，处理路面时，需采用真空的吸水工艺，磨平使用机械。除此之外，还要利用压纹工艺，避免拉毛时纤维外露。等到拆模以后，及时处理外露钢纤维。

3.3接缝施工技术

钢纤维混凝土具有较强的收缩性和抗烈性。在交通封闭的条件下，依旧可以运用混凝土摊铺机制作成为整幅式。不需要设置纵缝。等到混凝土强度满足标准强度的一半，便可以开始切锯缩缝。若伸缩缝因为梁板热胀挤压，致使锚固区混凝土开裂破损，立即更换好受损伸缩缝的装置，加大伸缩量以满足桥跨结构变形需要。应用钢纤维混凝土的接缝施工技术，采用掺加早强剂的钢纤维混凝土浇筑伸缩缝锚固区，可取得了良好的效果。

3.4钢纤维混凝土的运输方式

在输送钢纤维混凝土过程中，混凝土的坍塌性以及含气情况都会受到不良影响。还有，在运送的过程中因为振动，钢纤维会一直向下沉，所以在混凝土中钢纤维的分布会不匀称。所以，最好搅拌钢纤维混凝土和建筑现场距离比较近，把出口料的位置大小加大。如果有条件，可以运用泵进行输送。

4结束语

在市政路桥工程的施工过程中，由于普通混凝土自身特性在使用过程中极易出现各种不同的缺陷，从而导致相应的质量问题以及安全隐患，而作为一种性能优良的新型复合材料，钢纤维混凝土在一定程度上很好的解决了现在存在的一些问题。在市政路桥施工过程中，采用复合路面结构能够充分发挥钢纤维混凝土路用性能和降低工程造价，重视钢纤维混凝土的施工技术是保证市政路桥工程质量的重要途径。

参考文献：

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