初探高速公路大桥桥梁加宽拼接技术

初探高速公路大桥桥梁加宽拼接技术

黄党庆

黄党庆

（惠州惠大商速公路有限公司，广东，惠州，516000）

【摘要】文章首先对高速桥梁加宽拼接基本概念进行了阐述说明，之后着重对其相关技术、质量控制进行了分析研究，以此帮助有效促进高速公路的良好发展。

【关键词】高速公路；桥梁；加宽拼接

前言

在公路的建设发展中，桥梁在其中占据了极为重要的位置，其重要性不容小觑。所以，桥梁加宽拼接问题也引发了极多数人的关注。

1高速公路桥梁加宽拼接概述

在对公路进行拓宽化处理时，如果将其桥梁作拆除重新修建处理，会极大的增加施工成本，造成资金及人员的浪费。与此同时，还会使得整个交通不得不中断，工期进一步延长。此时，如果原先的大桥桥梁在经过科学正确的改造处理后能够满足现今及后期的交通运输、承载需求，则可对其实施加宽拼接处理，并予以加固，从而全面满足其后期投入运行的通行要求。此种方式在应用中，能够在有效延长旧桥使用寿命的同时，进一步提升其交通运输能力，还可将施工成本进行科学合理的节约。

2高速公路桥梁加宽拼接常见方式

2.1上下连接的拼宽方式

此种加宽拼接方式主要是指将新旧桥梁的上下部分实行科学连接[1]。如此一来，便能够充分运用横向植筋、浇筑接缝来完成对新旧桥上部的对应连接。与此同时，还可利用植筋来完成桥梁下部分结构系梁、墩台帽的连接，最后对桥梁整体进行浇筑连接。此种上下连接的拼宽能够使得新旧桥梁成为一个完全连接的整体，在施工完成后便能够将因大荷载运输量产生的桥梁变形问题的发生概率进一步有效降低。

2.2上下不连接的拼宽方式

此种拼宽方式主要是指新旧桥梁的上、下部分结构均不作连接处理，只是在两桥之间留下一些工作缝，之后完成对整个桥面的摊铺处理。此种拼宽方式能够实现新旧桥梁自身受力的明确性，且相互之间的受力不会彼此影响。能够在有效简化施工操作的同时，避免出现一些难以解决的连接技术问题。

2.3上部连接下部不连接的拼宽方式

此种连接方式可以说是前文所述两种拼宽方式的结合体，将桥梁的上部分结构作连接处理，而下半部分则作单独设立。此种拼宽方式的应用优势在于能够为上部结构的受力提供较大的帮助，与此同时还可对桥梁连接处的纵向型裂缝进行科学有效的控制。桥梁下部结构的单独设立则能够使得其受力也趋于独立化。所以整个施工工序较为简便灵活，施工成本也能够实现较低，具有较好的经济效益。当然，此种拼宽方式在应用中也存在着一些需着重注意的问题，即新旧桥梁的基础部分出现的不均匀沉降问题可能会导致上部结构的连接处出现裂缝，且此种拼宽方式对于连接部分的养护要求较高。此种拼宽方式在应用中由于下部分结构较为独立化，而上部分结构连接性又较强，因此在一些新旧桥梁沉降差异偏大的状况下应用能够获取到较好的效果，能够使得桥梁具有极佳的耐久性，有效延长其使用寿命。现今的公路桥梁拼宽中，此种拼宽方式得到了较大程度的应用。

3高速公路桥梁加宽拼接技术

3.1桥梁拼宽施工质控要素

3.1.1整体结构

对于一些结构为钢筋混凝土板或是预应力混凝土板的桥梁，为了确保其质量，需对老桥梁的翼缘处进行切割、凿除处理。对于一些已被凿除的部分，则需对其进行现浇施工处理。将新桥的内板缘处的钢筋与老桥的相应部分实行焊接化处理，再通过对湿接缝作浇筑施工，促使其成为一个整体。对于一些属于箱梁结构的桥梁，则需先对其翼缘进行局部切断化处理，再在其切割部分约一半的地方将钢筋置入，实行混凝土的浇筑施工，最终完成铰接。

3.1.2拼接施工质控要素

在进行拼接施工时，需对其差异沉降问题进行科学控制，除却需对整个桩基基底处的沉土厚度、上构延迟拼接进行妥善控制处理外，对于施工中出现的沉降还需进行严密观测。在新桥梁的浇筑施工工作完成后，在正式进行拼接操作之前需对器自身的具体沉降情况进行全面检测，得出具体数据。如果检测出的数值差异超过5mm，则需对其存在的根本原因进行具体探究。待拼接操作完成后，需在确保湿接缝处达到相应强度标准标准之后对其进行两次沉降检测操作，同时对其连接处出现的问题状况进行检查。为了进一步避免因沉降差异严重问题给予后期施工操作的负面影响，在新桥梁施工完成后，需给予其一段充分的时间进行再次沉降，时间段约为30~5d。对整个施工作业进行科学合理的组织，尽可能地将暂缓时间予以延长化。

3.2拼接处旧桥梁混凝土的科学处理

3.2.1老桥拼接处混凝土的切割、凿除具体步骤

如果老桥为板梁结构则需先对桥梁护栏进行切除处理，再将其翼缘进行切除[2]。如果桥梁为箱梁结构则可将其护栏、翼缘作一同切除处理。在切除操作中，需先在横桥向的部分间隔处进行多个切口的先切处理，从而有效确保在顺着桥梁方向切割后，能够形成一个个的切块，从而为施工提供便利。为确保在进行护栏切除时不会对桥板造成不必要的损坏或是裂缝问题，在施工中不可运用爆破方式。需运用手工的方式对混凝土桥板进行凿除处理，厚度约为25mm，使得其内部钢筋能够充分暴露在工作人员的视野中，但应注意不可对原有钢筋造成任何不利影响。对于一些需进行植筋施工的断面，将其作为施工缝，对其存在的表面杂物彻底清除并用水进行冲洗。

3.2.2混凝土的切割、凿除施工要求

护栏的施工要求：首先需对桥面混凝土铺装作清除处理，且需对其进行局部交通管制。对于一些空心板梁，需对其护栏处的混凝土作切割或是凿除处理。而对于一些箱梁护栏则采用一次性的切割处理。有部分与梁板较为靠近的护栏，在切除时需在其根部空留3~5cm，之后再手工进行凿除找平处理。

翼缘的切割、凿除要求：切割。在理论切割线外侧约1~2cm的范围处进行翼缘切割线的明确，以此确保其作施工缝处理能够留有部分余地。对于一些一片板的翼缘，其切割需在一次施工中连续完成。凿除。在进行翼缘凿除处理时，需对其整体结构予以充分保护，确保其不会受到任何损伤。如果出现裂缝等意外状况，则需及时作停工处理。

3.3植筋施工技术

（1）前期准备。在植筋施工前，需对其整个作业面进行检查，查看是否存在裂缝、表面砼松散化问题。对于作业面还需进行凿毛操作，对其存在浮渣进行清除、冲洗。

（2）放样：依照相关施工设计对各个孔位进行明确，如果孔位与原结构钢筋位置存在重合冲突，则需尽可能地避开钢筋。

（3）钻孔：运用电锤钻孔，依照植入钢筋的大小对钻头进行科学选择[3]。孔的深度值应不小于钢筋自身直径的10cm。

（4）清孔：待钻孔施工完成后后，对其内部存在灰尘进行清除，确保其内部的清洁干燥。

（5）钢筋处理：对钢筋顺直度、清洁度进行查看，如存在锈渍，则需进行清除。

植筋胶处理：在胶枪中放入植筋胶，对其进行搅拌，之后扣动胶枪确保胶能够流出。第一次流出的胶不可使用，需待其为灰色后方可运用。

（6）插筋：旋转钢筋将其插入至孔底处，确保胶与钢筋紧密相联。

（7）养生：对植筋进行自然养生，时间约为1d，待其固结方可移动钢筋。

结语

现今的高速公路，近年来其交通运输量明显增加，而大桥桥梁问题也日益突显。其中最为明显的则是现今的桥梁宽度已无法充分满足交通量的要求，需对其进行加宽拼接处理。那么这就要求需对拼宽技术问题进行较为全面的分析研究，才能够帮助有效促进高速公路的良好发展。

参考文献:

[1]甄晓霞.高速公路桥梁加宽拼接技术研究[J].山西建筑,2014,40(13):206-208.

[2]尹水金.试论高速公路大桥桥梁加宽拼接技术[J].科技致富向导,2011,(5):312.

[3]苏日健.高速公路大桥桥梁加宽拼接技术初探[J].科学之友,2011,(21):118-119.