刍议市政道路设计

刍议市政道路设计

邱文杰

广东省基础工程集团有限公司510000

摘要：随着城市化发展的日新月异，道路设计的种种方案也逐渐层出不穷，并不断应用于城市道路的建设之中。市政道路设计活动中的人性化设计理念和环境理念已成为市政道路设计发展的必然趋势。

关键词：市政道路；设计方法

前言：城市发展离不开良好的交通环境，只有通过科学的道路设计施工，才能建设出符合人们愿意目标的交通环境。市政道路是城市基础设施工程中不可或缺的重要组成，现代化交通是城市形象的良好展现，是城市文明的标志，一个城市交通平坦、舒适，有利于城市快速发展，保证城市配套设施建设，可以说，交通是城市未来发展的命脉。

一、市政道路设计的特点

市政道路设计具有以下几个方面的特点：第一，市政道路设计需要考虑的因素多，不仅仅要考虑与周围环境的协调，还要考虑地下的管线、电缆等一系列问题。第二，市政道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。市政道路设计涉及到的专业包括道路、交通、管线综合、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有一定区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横路基设计等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。第三，市政道路的设计是交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合，而不是简单的道路几何设计，市政道路设计应理清功能、分期实施、机非分流及保护城市特色等方面下功夫，以保障城市交通与城市特色的可持续发展。第四，城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。第五，市政道路施工过程中，很难对整条道路进行封闭施工，很多时候是边施工边通行，这是在设计阶段应考虑的问题，在道路方案的选择方面应能适应这个情况。第六，市政道路工程的建设涉及多个部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。市政道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。

二、市政道路设计理念

2.1基于舒适性新理念的城市道路设计

经济越是发达，人们物质追求程度越高，特别是随着人们观念的转变，人们对自身需求也已经不再是单纯性的个体追求，而是从单纯物质需求上升到对精神层面的需求，对自身生活的区域情况更加关心，道路是一个城市的形象，人们对道路交通的要求是不断变化提升的。以往，人们对道路要求标准不高，只要宽阔平坦就可以了，但现在却不同了，人们不但要求道路交通顺畅、路面干净，而且还需要舒适和美观，可见市政道路设计的理念也需要跟随人们的观念不断转变。

2.2体现城市的特色

城市是人们生活工作的集中区，不论城市大小均有自己的特色，有自身的文化和历史，要想满足人们不断提高的精神需求，就要在城市发展特色上下功夫，体现在道路设计上则需要个性化道路，也就是说，对城市道路规划设计时，需要设计人员能突出城市特点，展现出城市的历史文化，道路设计可以根据城市环境、自然、地形等，把城市独特的风貌展示出来，使道路和城市相融合，展现城市独特魅力，让人们充分认可，全面接受。

2.3体现功能特色

道路是具备功能性的，任何一条道路的开建都是有目的的，道路连接两端，还要有自由的出口，那么进行道路设计时，一要在功能上得以体现，设计人员要全面了解城市生活节奏，进行设计城市道路的时候，就要对城市特色做出综合性的考量，不能因为只满足道路游览功能而损害交通功能，一定要避免出现道路交通拥堵的问题，保证人们出行更加方便快捷。

三、道路施工的技术问题

3.1土方施工

施工前先清除杂物、植被等障碍，整理施工现场，在工程用地范围内的所有草皮、树木、树墩、树根和垃圾予以清除运走。测量人员按设计图纸定桩测量放样，标定道路坡度。按划分的区段用反铲挖土机进行开挖，机械开挖时，为减少对土层原状土扰动，底部预留15cm的保护层，只能采用人工清理。弃土采用5t自卸车运至建设方指定的弃料场或用于场地平整或道路回填。余土采用人工修整，采用机械打夯，夯填时一定要控制土壤的厚度，含水量及压实遍数，夯填完毕须经质监及建设单位认可方可进行下道工序。

3.2路基、沟槽回填土沉陷

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大，道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位回填土压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求，这些均会造成回填土达不到标准要求的

密实度，从而导致路基和路面结构沉陷，管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。其中倾斜碾压会使得碾轮不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大；填土中如夹带块状物，妨碍土颗粒问相互挤紧，达不到整体密实效果，另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷；如果回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实，当地下水位下降，饱和水下渗后，将造成填土下陷，从而危及路基的安全。

3.3稳定石粉层――纯石粉与6%水泥

水泥石粉在使用前应在施工现场用机械拌制，然后及时运至施工点摊铺。测放稳定层中线及边线，沿中线及边线每隔5m设一指示桩，并在指示桩上用明显标记标出水泥稳定层的设计标高。水泥稳定层石粉拌和料按设计配合比所规定的用量每槽过秤，采用机械拌和。水泥用量与石粉用量按设计要求的6∶94取用，专人负责控制下料。水泥石粉稳定层分两次摊铺，每层压实厚度≯15cm。控制好稳定层的松铺厚度，水泥稳定石粉层的压实系数约为1.3～1.35，因此松铺厚度应为设计厚度乘以压实系数。混合料采用机械松铺摊平后，即使用12t～15t压路机行辗压，其碾压次数应不小于6次，并以平整密实无明显轮迹为止。辗压过程中应有专人负责测量控制完成面标高和平整度，边碾压边进行基面检修。稳定层碾压完成后4小时应进行淋水保养，保持表面湿润。养护时间在平均气温15℃以上时不小于3天，保养期间不得有机械通过稳定层。

3.4砼路面

砼路面模板一般采用定型钢模板，安装模板时按道路板块宽度逐板进行。模板应按放线位置垂直支立，支撑要牢固，模板内侧应平直，板底不得漏浆。模板应预留传力杆孔洞，模板顶面高程应为路面设计高程。模板安装完成后，必须进行复测，模板顶面标高允许误差为±2mm，并按设计要求埋设传力杆。摊铺纵向进行，砼路面按照设计板厚一次摊铺到顶。砼振捣采用插入式振捣器，平板振荡器、振尺三者结合振捣致密。振捣过程应同时辅以人工削高填低，大致整平，填补面层应用同时拌和的砼，但要剔出较大的碎石，严禁另拌水泥砂浆填补或撒水泥粉抹面。砼振实滚平后便可做面，做面宜分两次进行。做面前应先清边整缝，填孔修角，然后用磨板压实再用木模板抹平，待砼表面无泌水时，再作第二次抹平。做面后用扫帚在砼路面上作拉毛处理。砼终凝后即可进行淋水或覆盖养护。淋水要连续，使砼经常处于湿润状态。养护不应少于7天，养护期间禁止车辆通行。砼路面切缝在捣筑后1天～3天内（6MPa～12MPa）进行，缩缝每5m设置一道，切缝采用切缝机来进行。

3.5水泥稳定砂砾基层技术要求：砂砾级配、材质（水泥、集料等）应符合《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）中的要求，水泥宜选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥，水泥强度等级32.5MPa。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。这其中砾石压碎值不大于30%；5mm以上砾石含量不小于60%；最大粒径（4cm）小于5%；针片状含量小于10%；在0.075mm粉料含量小于7%；砂石中不含土块及杂质；特别要求注意的是水泥稳定砂砾在20℃条件下（湿养6天、浸水1天）七天龄期的无侧限抗压强度应满足3.0MPa。基层压实度应大于等于97%（重型击实）。水泥稳定砂砾养生期不小于7天，施工工艺采用集中厂拌法施工。水泥稳定砂砾基础应一次碾压成型，严禁碾压后再贴补薄层水泥稳定砂砾找平。

3.6沥青：用于面层和次面层沥青混凝土的基质沥青采用重交通石油沥青AH-90号。

3.7石料：用于沥青混凝土的各种碎石应干燥、洁净、无风化、有足够的强度、有良好的颗粒级配。

3.8矿粉：矿粉采用石灰岩加工制成，应干燥、洁净、无团粒。

结束语

市政道路设计的好坏直接关系到城市发展进程及城市居民的生活质量，好的设计源自优秀的设计方法，纵观近几十年来不断发展的城市道路设计方法，可以看出，随着技术的不断完善和进步，城市道路设计也变得愈发重要，如何在突出城市特点的同时兼顾城市道路的基本特点是每一个城市道路设计人员都要考虑的基本问题，在有限的城市资源中，如何最大限度的发挥城市道路的重要作用，让城市道路不仅仅是交通通道，更要成为城市的一道靓丽的景观。

参考文献：

[1]王志刚.城市市政道路设计的方法及相关思路分析.中国高新技术企业，2012.8

[2]李洁莹.浅谈市政道路设计实践及探析[J].广东交通职业技术学院学报，2014.2

[3]闫丽《市政道路施工技术探讨》.《中小企业管理与科技》.2016.11