宁天线列车打滑冲标行车组织探讨

宁天线列车打滑冲标行车组织探讨

王伟

南京地铁运营有限责任公司江苏南京210012

【摘要】通过分析南京地铁宁天城际线列车冲标后的处理过程，研究在现有设备条件下，调度员应如何进行指挥，并且给出有效的防范措施，从而在确保安全的前提下，迅速进行调整恢复正常的行车秩序。

【关键词】打滑、冲标、行车组织

一、研究背景

宁天城际列车均为B型车，4辆编组，每辆车每侧有四对客室门，门开净宽度为1.3m。一侧站台的站台门由16对滑动门，2套端门和若干固定门组成；站台门一侧有4套应急门。其中滑动门净开度为1.9m。从车门和屏蔽门的净开度可以得出，在精确停车的情况下，即车门中心线与屏蔽门中心线相对齐，车门侧边与屏蔽门侧边有0.3m。由此可推断出在列车冲标0.3m的情况下，仍能保证每对客室门有1.3m的上下客空间；在列车冲标0.5m的情况下，可以保证每对客室门有1.1m的上下客空间。也因此，信号设计上允许列车停车精度误差范围为0.5m，即在列车停车误差为0.5m以内时列车均可以正常开关车门。

二、列车发生打滑冲标的原因分析

1.天气原因

露水、霜、雨、雪天气容易导致列车打滑，在雨雪天气时钢轨面上被雨水或雪覆盖造成车轮踏面与钢轨间的附着力减小，当车轮的牵引力越大就越容易造成车轮空转。

2.车辆原因

车辆在制动时，当制动力过大，以致于破坏了粘着（由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象称为滑行），使轮对“抱死”，结果造成滑行，增加了制动距离，导致列车的打滑冲标，还会擦伤轮对的踏面和轨面，因此也必须采取措施对滑行加以保护。

3.信号原因

当列车出现打滑时,列车的防滑系统应及时有效地修正打滑状态，使列车的紧急制动率不低于GEBR的值，信号系统在此基础上必须确保列车运行的安全间隔，确保列车位置处于安全的闭塞分区内，并及时有效提供安全措施，比如“紧制”、“巡航”等。当信号系统主动丢失定位或因打滑造成被动丢失定位，将影响列车安全运行。

三、现有处置规定及时间分析

1、宁天线CBTC模式打滑冲标后退操作流程及时间分析

①冲标0.3米以内，有开门使能信号

操作:列车可直接开关门作业，无需后退。如需后退，司机自行将驾驶模式开关打到RMR，主控手柄推到牵引位后退对标。开关门作业完毕以ATO或ATPM模式运行。

时间：开关门用时15S

建议:不退，直接开门。

②冲标0.3米―5米，无开门使能信号

操作:司机自行将驾驶模式开关打到RMR，主控手柄推到牵引位后退对标。开关门作业完毕以ATO或ATPM模式运行。

时间：后退开关门用时60S

建议:后退完毕，及时回报。

③冲标5米以上，1节车以下，无开门使能信号

操作:司机汇报行调，按照行调命令RM或NRM模式后退对标，模式开关打到RMR，主控手柄推到牵引位后退对标，列车不会产生紧制，定位是否丢失？开关门作业完毕后列车行调命令动车，（如果丢失定位）重新进行定位，定位后可恢复为ATO或ATPM模式。

时间：后退至开关门完毕用时120S

建议:如需后退，采用RM模式。

④冲标1节车以上，无开门使能信号

操作:司机汇报行调，行调组织车站人员做好引导工作。按照行调命令RM或NRM模式后退对标，模式开关打到RMR，主控手柄推到牵引位后退对标，列车不会产生紧制，定位是否丢失，开关门作业完毕后列车行调命令动车，（如果丢失定位）重新进行定位，定位后可恢复为ATO或ATPM模式。

时间：后退开关门完毕用时120S

2、宁天线BM模式打滑冲标后退操作流程及时间分析

同CBTC测试方法相同

3、宁天线RM/NRM模式打滑冲标后退操作流程及时间分析

①冲标0.3米以内，是否有开门使能信号

操作：司机自行后退对标

时间：用时15S

②冲标0.3米―5米，是否有开门使能信号

操作：司机自行后退对标

时间：用时40S

③冲标5米以上，1节车一下，无开门使能信号

操作：司机汇报行调，按行调指令后退对标

时间：用时120S

④冲标1节车以上。（比照第1点测试）

操作：司机汇报行调，按行调指令后退对标

时间：用时135S

4、宁天线NRM后退对标后恢复ATP，预选模式保持CBTC/BM操作流程及时间分析

操作：司机汇报行调，按行调指令NRM模式后退对标，开关门作业后恢复ATP，保持原CBTC/BM模式（信息、化工园除外）

时间：列车后退至列车升级用时240S

5、处置建议：

从以上分析可以看出：

列车冲标0.3米以内时，一是开关门不受影响，二是乘客上下车不受影响，因此可以视作正常停车开关门作业；列车冲标0.4~0.5米时，有开门码可正常开关门作业，无开门码则需后退对标开门。列车冲标0.5米~5米范围以内（一个车门）时，司机操作对标时间较大，从乘客方便程度而言，任何情况下都可以组织列车后退对标。但在列车冲标5米范围以上且未完全冲出站台时，由于司机操作时间相对比较长，需要从行车间隔、列车早晚点和冲标位置具体考虑，建议在行车间隔大于5分钟时，无论列车定位是否丢失，行调均可组织列车后退对标；在行车间隔小于5分钟时，除两端终点站外，均不考虑行调组织列车后退对标，应组织列车运行至下一站；列车冲标之前已经晚点较多导致后续列车间隔较近时，建议除终点站外列车直接运行至下一站。

四、列车打滑冲标的防范措施

因宁天线高架区段较长，在遇天气不良时，列车容易发生打滑并且导致列车产生紧制、降级、冲标等故障，现结合宁天线特点，制定宁天线列车打滑冲标防范措施：

1、对于可预见性的恶劣天气时，行调应通知工务、通号、车辆等相关专业提前做好保障工作。

2、对于有钢轨探伤、涂油的施工作业，行调在运营前检查时，应通过派班室向相关列车司机传达：当日7:00前，列车在通过夜间有钢轨涂油的施工区段时，以手动模式驾驶，并适当降低速度，防止冲标。

3、根据天气情况，对于浓雾、小雨、小雪等轨面湿滑的情况下，应通知全线司机在地面高架站进站改手动驾驶，对于发生列车打滑车辆，行调须比照NRM模式列车重点跟踪，通知司机改手动驾驶，做好列车打滑冲标预想；及时通知后续列车适当限速通过此区段，谨慎驾驶。

4、列车在站台区域发生打滑，司机应及时采取停车措施，确保列车正常对标停车；列车在区间发生打滑，司机应及时采取手动驾驶，降低车速，手动进站对标。若采取减速措施后列车仍然打滑，速度不下降，应立即采取紧急停车措施。

5、在进高架折返线、存车线应严格执行手动驾驶要求，限速15KM/H；列车进出基地时信号楼调度员应提前将进路一次排妥，司机在转换轨应手动驾驶限速15KM/H，提前制动，保证有效制动距离，确保列车在一度停车牌前停车。

五、结束语

宁天线开通初期打滑冲标现象比较常见，运营一年多以来，经过一段时间磨合和改进，目前打滑冲标现象很少发生，但是依然存在着重大安全隐患。本文寄望通过对打滑冲标研究探讨，让作为行车工作人员遇到该类事故时，可以有处置的经验和预防措施，降低安全风险。