高中低负效加油站评价分析研究

高中低负效加油站评价分析研究

贾冀丰刘义

贾冀丰JIAJi-feng曰刘义LIUYi（中国石油新疆销售公司，乌鲁木齐830011）（XinjiangSaleCompany，ChinaNationalPetroleumCorporation，Urumqi830011，China）

摘要院基于某公司高中低负效加油站的经济效益、劳动效率、人工成本的投入产出能力的分析，通过对标管理对高中低负效站进行评价，查找差距，以寻求低负效站转变途径。

Abstract:Basedontheanalysisofeconomicbenefits,laborefficiencyandinputandoutputabilityoflaborcostsofacompany'shigh,medium,lowandnegativeeffectgasstation,thispaperevaluatesthehigh,medium,lowandnegativeeffectstationthroughthecomparativestandardmanagementandfindsthegap,tofindasolutiontothelowandnegativeeffectstationtransformation.

关键词院高中低负效加油站；对标管理；评价分析Keywords:high，medium，lowandnegativeeffectgasstation；comparativestandard；evaluationandanalysis中图分类号院F272.5文献标识码院A文章编号院1006-4311（2014）27-0021-03表1序号类别划分标准1234高效加油站中效加油站低效加油站负效加油站投资资本回报率高于10.0%投资资本回报率高于5.5%但低于10.0%投资资本回报率高于0.0%但低于5.5%投资资本回报率低于0.0%

0引言为进一步深入分析某公司高中低负效加油站的经济效益、劳动效率、人工成本的投入产出能力，通过对标管理方式对高中低负效站进行评价，查找差距，寻求低负效站转变途径。

1高中低负效站划分标准高中低负效站划分标准如表1所示。

2高中低负效加油站对标分析为更加清楚的对比出“高中低负”四个类别加油站的经济效益、劳动效率、人工成本的投入产出能力，特选取某公司下属500座加油站2012年度“吨油税前利润、吨油营销成本、吨油人工成本、单站日销量、人均零售量、人均人工成本、人工成本占营业总成本比例、人工成本利润率”等8项指标进行对标。

特殊说明：为查找出高中低负加油站各项指标集中分布的区间，通过“描点法”观察出数据分布的特点，从而定义70%的加油站都所在的区间为主要密集分布区间。

2.1吨油税前利润（元）（表2）区间分布如图1。

分析：从区间分布图可以看出高中低负加油站利润指标差距较大，低负加油站创效能力差。高效加油站平均吨油税前利润较中效加油站高出65.74元/吨，较低效加油站高出101.77元/吨，较负效加油站高出388.64元/吨。

2.2吨油营销成本（元）（表3）区间分布如图2。

分析：从区间分布图可以看出高中低负加油站成本指表2序号类别1234高效站中效站低效站负效站主要密集分布区间平均值90臆吨油税前利润臆40050臆吨油税前利润臆200-50臆吨油税前利润臆150-500臆吨油税前利润臆200157.2891.5455.51-231.36要要要要要要要要要要要要作者简介院贾冀丰（1981-），女，新疆乌鲁木齐人，经济师，高级人力资源管理师，研究方向为人力资源管理；刘义（1978-），男，湖北汉川人，高级经济师，研究方向为企业管理。

图1高效站中效站低效站负效站相同分布平均值400300200100序号类别1234高效站中效站低效站负效站主要密集分布区间平均值100臆吨油营销成本臆250150臆吨油营销成本臆300200臆吨油营销成本臆350250臆吨油营销成本臆1000198.97256.11284.20540.61高效站中效站低效站负效站1000相同分布平均值300200100图2表4序号类别1234高效站中效站低效站负效站主要密集分布区间平均值50臆吨油人工成本臆15050臆吨油人工成本臆20050臆吨油人工成本臆200100臆吨油人工成本臆35098.92128.41124.17183.31标差距大，低负加油站吨油成本过高。高效加油站平均吨油营销成本较中效加油站低57.14元/吨，较低效加油站低85.23元/吨，较负效加油站低341.64元/吨。

2.3吨油人工成本（元）（表4）区间分布如图3。

分析：从区间分布图可以看出高中低负加油站吨油人工成本有差距，但中效站与高效站、负效站与低效站均有大块的相同分布面积，特别是中效站与低效站相同分布区间完全重叠，说明低效站每销售1吨油与中效站消耗的人工成本等值，劳效存在问题。

2.4单站日销量（吨）（表5）区间分布如图4。

分析：从区间分布图可以看出高中低负加油站销售能力存有差距，负效加油站单站日销售量过低。高效加油站平均单站日销量是中效加油站的1.54倍，是低效加油站的1.6倍，是负效加油站的2.33倍。中低效加油站平均单站日销量集中分布区间基本重叠，与高效加油站也有较大的相同分布面积，说明大部分低效加油站的销售能力是达标的。

2.5人均零售量（吨）（表6）区间分布图如5。

分析：从区间分布图可以看出高中低负加油站劳动效率差距较大，负效加油站劳动效率过低。高效加油站平均人均零售量是中效加油站的1.3倍，是低效加油站的1.21倍，是负效加油站的1.65倍。但同时也可看出中低效加油站劳动效率分布区间完全重叠，并且低效加油站的平均劳动效率值还略高于中效加油站，说明大部分低效加油站的劳动效率指标也是达标的。

2.6人均人工成本（万元/人）（表7）区间分布如图6。

表5序号类别1234高效站中效站低效站负效站主要密集分布区间平均值5约单站日销量臆352约单站日销量臆200约单站日销量臆200约单站日销量臆1519.6512.7312.318.44表6序号类别1234高效站中效站低效站负效站主要密集分布区间平均值450臆人均零售量臆1000350臆人均零售量臆750350臆人均零售量臆750100臆人均零售量臆600642.05492.05530.75391.35表7序号类别1234高效站中效站低效站负效站主要密集分布区间平均值5臆人均成本臆105臆人均成本臆105臆人均成本臆105臆人均成本臆106.356.326.597.17图5高效站中效站低效站负效站相同分布平均值1000900800700600500400300200100图4高效站中效站低效站负效站相同分布平均值3530252015105高效站中效站低效站负效站相同分布平均值35030025020015010050图3·22·ValueEngineering表8序号类别1234高效站中效站低效站负效站主要密集分布区间平均值0约人工成本占营业总成本比例臆21臆人工成本占营业总成本比例臆31臆人工成本占营业总成本比例臆31臆人工成本占营业总成本比例臆41.32%1.63%1.66%2.32%表9序号类别1234高效站中效站低效站负效站主要密集分布区间平均值50臆人工成本利润率臆6500臆人工成本利润率臆3000臆人工成本利润率臆200-200臆人工成本利润率臆100170.43%71.1%62.64%7.66%分析：从区间分布图可以看出高中低负效加油站的人均人工成本集中分布区间完全重叠，平均水平差别也不大，均在6-7万区间内。说明高中低负加油站的人均人工成本水平存在分配上的问题，与其经济效益与劳动效率以及投入产出能力极不相符，不成正比。

2.7人工成本占营业总成本比例（%）（表8）区间分布如图7。

分析：该项指标反映的是加油站的人工成本在其总成本中的结构状况。从区间分布图可以看出，越是高效的加油站其人工成本占总成本的比例越低，越是低效的加油站其人工成本占总成本的比例反而越高。低效加油站与中效加油站的集中分布区间基本重合，说明大部分低效加油站在该项指标上体现的水平与中效加油站相当。

2.8人工成本利润率（%）（表9）区间分布图8。

分析：该项指标反映的是加油站人工成本投入的获利水平。从区间分布图可以看出，越是高效的加油站其人工成本获利水平越高，越是低效的加油站其人工成本获利水平越低。高效加油站的平均人工成本利润率是中效加油站的2.4倍，是低效加油站的2.72倍，是负效加油站的22.25倍。

3综合结论通过对某公司高中低负效加油站上述8项指标的数据对标分析，可以总结出以下几方面结论：3.1某公司加油站创效能力格局目前，某公司所运营的加油站创效能力呈现出“两头大，中间小”的“哑铃”式格局，高效和负效加油站的占比很高，中低效加油站占比较小，两头极端。从持续有效健康发展的角度考虑，合理的加油站布局应是“倒金字塔”式的，即从高效到中效到低效再到负效的加油站数量应是递减的。

3.2公司高中低负效加油站数据特征模型现状根据对上述八项指标主要密集区间的划分，总结出某公司目前高中低负加油站数据特征模型现状如表10所示。

从该特征模型，我们可以清楚的看出：淤中效站与高效站的差距主要产生于利润、营销成本和销售量三项指标上，通过这三项指标的提升，在其他指标中与高效站有重叠区间的中效站将有向高效站提升的空间。于低效站与中效站差距主要产生于利润和营销成本两项指标上，通过这两项指标的提升，在其他指标中与中效站有重叠区间的低效站将有向中效站提升的空间。盂负效站与低效站差距主要产生于利润、营销成本和人均零售量三项指标上，通过这三项指标的提升，在其他指标中与低效站有重叠区间的负效站将有向低效站提升的空间。

3.3探索低负效加油站转变途径分析低负效加油站的成因，大致可以归结为以下几种：一是因地理位置偏远因素造成的车流量小、进站率低而形成的低负效站；二是城市重新规划、公路改道建设等造成新的低负效站；三是确因经营管理不善造成的低负效；四是因当地气候等自然因素造成的“季节性低负效站”。

治理低负效站，寻求转效途径需对症施策：一是对于由于地理位置偏远等因素造成的乡村低效站，需要考虑激活那些有增量潜力的站。二是确因气候等因素导致的季节性低负效站，要适当考虑季节性关停降低全年运营成本。

三是由于运距等因素造成的运营成本过高的低负站，要从降低人工成本的角度出发，在加油站员工配备上考虑合同化员工与劳务用工的结构性调整，寻找合理的配比，从而提升人工成本利润率和人工成本的投入产出效率。四是要积极发挥薪酬的激励约束作用，在薪酬分配上对于高中低负效站要有所区别，人工成本水平应与经济效益与劳动效率水平保持一致。五是积极探索和尝试加油站承包经营等方式，一手做“减法”降低成本，一手做“加法”提升销量。

参考文献院[1]郝烨，王丹，夏文俊.开展对标管理提升企业核心竞争力[J].化学工程与装备，2011（05）.[2]钱庆华.对标管理：一种简单而有效的管理模式[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（11）.[3]王晓东.对标管理：全面提升企业综合竞争力———中国石油炼化公司推行对标管理的调查[J].金山企业管理，2009（04）.