发动机的维修与保养

发动机的维修与保养

张皓

（沈阳工学院,113122）

摘要：现在随着中国经济高速发展，汽车的销售量也逐年升高，但是汽车的支出在人们的总支出中的比重依然还是很大，因此维修与保养变得越来越受到人们的重视。汽车的维修与保养能够提高汽车使用寿命，就像人们每年对自己进行的身体检查，如果平时不爱惜自己的爱车，或开车时有不好的习惯，一旦车辆需要维修，大伤小伤就显路出来，就得需要付出一大笔维修费用，说以，驾驶人要对汽车进行定期的维修，以免车辆报废，给车主带来不必要的经济负担。

关键词：发动机诊断；检测；维修

引文

汽车是现代科学技术的产品的代表，科技含量高，发展变化大，据统计，2011年我国汽车产业销量为1841.89万辆，同比增长2.46%，2012年汽车行业销量为1880万辆，同比增长2.69%。可以从数据中看出汽车在我国的大众市场拥有量和普及量。但是现在有很多人说买的起车用不起，这是为什么呢？我想主要原因还是现今的消费者不懂得怎么样去维护和保养汽车，有很多人都是等车子启动不了了才知道车该去修，这样消费者每年花在汽车的开销肯定很大。汽车维护与保养的核心还是在汽车的发动机。现在，汽车成为人们日常出行、旅游、休闲的重要工具。但是，人们对汽车的保养知识的了解却相对滞后，许多人知道怎么开车，却不懂如何爱车、护车。作为汽车的心脏，发动机的保养与维修是否得当直接影响汽车的性能及使用寿命。

本文将详细介绍汽车发动机的维修与检测的基本知识，和如何对汽车发动机的日常维护与保养。

发动机维护与保养的重要性

发动机属于汽车的最主要的部位，平常检查与保养应该谨慎小心，外部用引擎清洗剂洗能干净，如果长期怠速状态下行驶内部会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物会很难清洗，如果对发动机内部结构熟悉，可对发动机进行清洗，也能使用免拆清洗剂在不解体的情况下清洗内部，如净碳保、碳无敌、哈多除碳净此类产品。

发动机长期不能正常工作并且还解决不了的主要原因是由于4S店传统定期保养的缺陷，传统的定期更换三滤的保养方法只能对对润滑系统的保养，却无法满足发动机在润滑系统、进气系统、燃烧系统、排气系统这些方面养护要求，尤其是对排气系统废气控制装置的清洗和养护长期以来一直都是无法维护。因此无法保证在现行燃油、润滑和路况都较好的条件下发动机能否正常工作;无法保证汽车上安装OBD装置的汽车是否正常运行;无法有效解决发动机因进气门、燃烧室沉积物、氧传感器、三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞、EGR阀沉积物卡滞等问题。

发动机工作不正常会对你对车的保养成本造成以下不利影响:汽车运行油耗至少增加10%以上，大大增加运行成本和汽车尾气排放，增加的尾气年检成本;缩短汽车氧传感器、三元催化器使用寿命，增加维修成本;减少使用寿命。

发动机维护与保养的注意事项

在维护和使用发动机时，最值得注意的问题是在磨合期使用的方式。这对于延长发动机使用寿命有着至关重要的作用。

首先，不要用静止不动对发动机进行预热。因为现在的电喷发动机有温度补偿控制系统，足够满足车辆在冷车状态下的正常行驶。如果对有电喷发动机的汽车采用长时间预热，只会在无形中增加燃油消耗量。

其次，在驾驶时发动机不要猛踩油门。新车的磨合行程一般在500公里，初驶阶段都有限速规定，一般规定在60-70公里每小时。正常来说，磨合期的发动机转速应该严格规定在小于等于2200转每分。

第三，要避免汽车的满负荷运动。新车满载运行容易造成机件损坏，因此在磨合期内尽量不要超过额定载荷的75%-80%。这些方面对于新手上路，都是需要注意的问题。

第四，在磨合期内不要轻易更换原车机油，并且要经常检查机油、冷却液、蓄电池、电解液是否正常是否充足，发现缺少一定要补充。一般来说，磨合到7500公里左右要更换一次机油，但要根据实际情况来确认。

第五，在新车磨合期的这段时间内，每次车辆启动最好每次插入钥匙后挂二档，等待10分钟。在进行点火，这样能让新车内部的油压及喷油量进行调整，使发动机在这段时间内达到最优的混合气比。

第六，在新车磨合期的这段时间内,尽量不要出现急刹车的情况，一个原因可能是刹车片太厚，车辆出现损伤，另一个原因是刹车片太薄出现安全问题。

虽然添加剂治标不治本，但有的人还是会考虑为汽车加入一些“强心”的补药，例如一些燃油添加剂等。然而，各种添加剂中，虽有专门会针对发动机的磨损剂，但只能说是减少发动机的磨损，此外，还有可以通过“二次进气”的原理来提高发动机的燃烧效率，从而达到提高可燃混合气中空气含量，达到净化尾气排放的作用。对此，不少汽修方面的专家表示，这些都是治标不治本的方法，要延长发动机寿命，还是要注意日常定期保养为妙。此外，众所周知，机油对于发动机的保养和维护起着相当重要的作用。要使发动机保持良好的工作状态，应该定期更换符合要求的机油及其它部件的润滑油。

对于手动挡来说要合理换挡减少磨损，从保护发动机的角度讲，按照用户手册的要求换挡是最科学最合理的。对于耗油量方面，换挡越晚，油耗就越高，换挡越早，油耗相对比较低，这就是新手总是抱怨手动档费油的原因。不过，这样就可能使得发动机的活塞和钢桶间的力变大，从而造成发动机早期磨损。一般来讲，如果换完挡以后，感觉发动机已经顺畅，就是合理的。如果是换完挡以后，感觉到发动机力量不足，这就是换挡过早就不太适合，如果换挡后感觉汽车的声音有些发闷，这就是换挡过晚。

配气机构的维护与保养

气门的光磨:在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题:一是保证气门头与杆部同心的问题;二是光磨量在能否磨出完整的锥面的前提下越小越好的问题;三是尽量提高表面光洁度;四是气门杆端部凹陷应予以磨平的问题。

气门座的铰削:气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题:

一.是在凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越精确越好;

二.是注意铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度

三.是气门座与气门试配，调整好工作面位置和宽度。位置应该调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下时可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可调控在0.9mm-1.0mm，排气门可掌握在1.4mm-1.5mm。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，均能大大提高其使用寿命。

气门的研磨:气门的研磨分为两种情况，

一是当气门与座只有轻微的凹陷和斑点时，这时不需要光磨和铰削时的研磨;

二是当有较大的凹陷时气门与座均要经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将凹点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度达到符合规定为止。只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意力度，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将会出现凹形砂痕，影响维修质量。

总结

汽车对于在现在的生活中的我们也不是的普通的交通工具,都在每个家庭的总资产中占有很大比例。所以对于汽车的保养是要非常值得我们的重视,一般汽车在行驶5000公里和到10000公里时都需要去维修店进行保养,所说的汽车保养,主要是从保持汽车良好的运行条件,从而延长汽车的使用寿命、减少维修和燃油花费。

参考文献

[1]郭国庆.市场营销学通论.中华人民大学出版社.2015.10

[2].张冰谭克.品牌之路怎么走.中外管理导报.2016.4

[3]赵伟袁新建.汽车营销学.中南大学出版社.2017.1

[4]关文达．汽车构造.北京：清华大学出版社，2016

[5]周建鹏，现代汽车性能检测技术.上海：上海科技出版社，2016

作者简介：张皓（1996.08-）男，吉林省人，洮南市，沈阳工学院本科在读，专业：汽车服务工程