重庆快速路现状分析与对策

重庆快速路现状分析与对策

吕宣1蒋伟2江婷益3

1.重庆交通大学河海学院400074；2.重庆交通大学数学与统计学院重庆市400074；3.重庆交通大学经济与管理学院400074

1.背景

随着城市空间不断扩大及城市化进程急剧加快，城市交通矛盾逐步突出。经济的快速发展要求更为严格的交通网路与之相适应，简单的公路、轨道发展已不能满足城市需求。日益突出的城市交通拥堵问题也驱使人们开发出更为便捷、通畅的城市道路。因此，认清城市快速路现状并解决其内在问题就显得尤为重要。

重庆是我国著名的桥梁之都，环水依山、沟多坡陡，城市立体交通发展迅速。作为快速发展城市，重庆已初步形成快速路网规划，具体结构为“五横、六纵、一环、七联络”，表现出明显环形放射特征，连接着重庆主城各个片区，使从主城区到任何地方进入环线高速和射线高速都变得更加便捷。相对地，经济的高速增长，也使重庆成为中国第四大交通拥堵城市。

重庆现有快速路依托于原有高速路规划形成，总长882km，路网平均密度达0.6km/km2，已形成较为密集的快速路网[1]。然而重庆城市快速路仍处于不稳定运行状态，极易造成交通拥堵问题。合理规划城市快速路网、优化城市快速路结构对推进重庆经济发展、改善重庆交通现状具有重要意义。

2.重庆城市快速路发展存在的问题

1.路网与城市发展矛盾

重庆城市快速路总体发展速度较快，但快速路局部发展不平衡，存在路网与城市建设相矛盾的问题。部分老城区由于处于经济中心地位，导致交通路段繁忙以及拆迁重建、土地价格上涨等问题致使快速路建设周期长、发展滞后，远远不能满足老城区急速增长的车流量；城市新建区投资规模大、设计布局广使快速路建设速度超前，而城市新建区人口数量少、车流密度疏，新建快速路常处于闲置状态，未起到减轻交通压力的作用。快速路与城市发展不相匹配，造成城市建设内部矛盾。

2.不合理规划形成安全隐患

匝道是快速路中两条道路的链接通道，其合理的布置决定着快速路的通行能力。匝道的数量选择与分布间距要与主线车道的车流密度、车道地形相适应。重庆是我国著名山城，快速路匝道坡度较陡，进入匝道的车辆难以观察到主线的交通状况，形成调度失稳，造成交通拥堵问题。目前，重庆城市快速路匝道规划布置存在缺陷，安全隐患呼之欲出。

3.路网结构不科学

内环与绕城高速是重庆主城区两条环形通道，与多条射线通道衔接形成“环射”快速路网布局。至2015年底，重庆主城区已建成约500km快速路，但2环之间平均距离过大，内环之外的城市交通联系都集中在内环进行转换，增大了内环的交通压力。内环不仅扮演着城市交通保护的角色，同时又承担着交通转换的功能，导致内环功能复杂。其次，绕城高速以内采用网格式布置形态，较大影响了沿线组团分隔、对周边路道产生不利冲击，加剧商圈周边交通拥堵态势[2]。

4.建设标准低

由于重庆快速路规划建设起步较晚，因此主城区内多数快速路建设标准较低。重庆城市快速路标准分为两种，一种为高速公路标准快速路，另一种为主干路标准快速路。不管采用何种建设标准，都明显低于其他城市快速路建设标准，导致快速路质量普遍较低，不仅造成安全隐患，更加大了检修力度。

5.管理方式落后抑发展

目前重庆市快速路管理落后，多数快速路缺乏必要管理，处于散漫状态，使快速路功能不能充分发挥。对于车辆管理问题，快速路上有大量机动车、货车通行，车型混杂，匝道车辆交织，极大地降低了快速路通行效率，严重影响快速路通行能力的发挥。其次，与许多大城市相比，重庆交通管理系统落后，缺乏智能管理体系。

3.关于重庆城市快速路发展提出的建议

1.建设城市路网

针对重庆城市快速路总体发展速度较快，但局部发展不平衡的现状，建议扩建交通基础设施以提高通行能力，在重庆的交通及经济中心加紧新建城市快速次支路网，也可采用拓宽中心处快速路的方法，从而增强经济中心处快速路的通过能力，减轻快速路的交通压力。

2合理规划匝道

针对重庆市匝道设计不合理的现状，建议改进匝道模式，采用单点动态控制，选用ALINEA匝道控制策略，合理规划上下行匝道形式，同时可通过信号控制或ETC收费方式控制快速路车流量，加强安全事故易发路段的交通监管，从而保证交通流稳定，快速路安全高效。

3.优化路网布局

针对重庆市2环之间平均距离过大，内环之外的城市交通联系都集中在内环进行转换的高速路现状，建议采取优化路网结构，完善环射布局的措施，对主城区目前的快速路结构进行优化重构，形成包括绕城高速在内的“四环多射”分层转换的快速路[2]，同时，改善重庆市快速路与其它道路的节点衔接也是优化城市路网布局的良好优化方式。

4.提高建设标准

针对重庆市主城区内多数快速路建设标准较低的现状，建议提高快速路建设标准。对不满足标准的现有快速路，进行升级改造，可以采用建立高架等模式，快速路与快速路相交必须设置枢纽立交。提高匝道相关标准，不应出现小半径急转弯。同时定时检修，以提早发现安全隐患，提升快速路质量。

5.强化管理控制

针对重庆市快速路管理落后的现状，建议采取加强各方面管理控制的手段。在车辆方面应进行车辆分流，例如按车辆速度、车辆类型、车辆规格进行分类，从而保持车流流畅，同时可根据实际需要设置匝道流量管理控制，另外，可借鉴成都“快速路＋快速公交”（双快）的成功经验[2]，从而充分发挥快速路的效率。

4.结语

重庆市快速路目前正处于高速发展状态，但其发展也存在一定的不平衡与自身矛盾，极易造成交通拥堵问题。由于地形崎岖不平，快速路的建设与路网的连通具有一定难度，而快速路的运行效率是重中之重。因此，结合重庆市实际情况，针对现状问题的提出针对性的解决方案，对重庆市的快速路布局及优化具有一定积极意义。

参考文献

[1]张宜华,喻斌.重庆市城市快速路的基本问题与若干建议[J].重庆交通大学学报(自然科学版),2015,(02):93-98

[2]陈城辉.城市快速路系统案例分析及对重庆的启示[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版）,2016-08-15

[3]胡义良,宋川,张博.城市快速路优化改善策略研究——以重庆市金山大道为例[J].工业与工程技术,2016,(01):214-216

[4]连齐才,丁千峰.重庆市主城区“快速路不快”原因分析及发展对策[J].公路交通技术,2015,(3):113-119

[5]蒋凤.城市快速路交通拥堵机理与解决方法研究——重庆内环为例[D].重庆:重庆交通大学,2015.

[6]王旭.城市快速路交织区匝道控制优化研究[D].武汉:武汉理工大学,2012.

作者简介

吕宣（1997-），女，山东省威海市人，民族：汉职称：无，学历：在读本科生。研究方向：道路工程，三峡工程，通航建筑物。