对轨道交通建筑无障碍设计的分析经梓瑜

对轨道交通建筑无障碍设计的分析经梓瑜

经梓瑜范记春

苏交科集团股份有限公司210000

摘要：目前建筑的设计中尤其是公共建筑的设计中，无障碍设计是其中非常重要的一点。轨道交通建筑作为城市重要的公共建筑之一，无障碍设计在其中的应用就显得尤为重要。对于轨道交通建筑的设计来说，是一项非常复杂并且长久的工程，其中的无障碍设计一定要非常规范、合理和标准，从而实现社会文明的持续发展。各个城市中的轨道线路越来越多，而且轨道交通的网络也在不断改善，人们为了出行方便、快捷，并且不受天气的影响，大多数都会选择地铁作为日常出行的交通工具，所以，轨道交通建筑的无障碍设计就显得十分重要。本文对轨道交通建筑中的无障碍设计进行了详细的分析。

关键词：轨道交通建筑；无障碍设计；弱势群体

随着社会经济的快速发展，人们的生活水平逐渐得到提高，人们的需求由物质需求转向精神需求。在我国现代的社会中，要想促进社会文明的发展，一定要充分关注弱势群体，而无障碍设施的设计正是文明社会的表现。基于此，城市的建筑设计更加关注人们的精神需求，而无障碍设计更多地是体现建筑人性化，恰好满足人们精神上的需求，体现无障碍设计的社会责任感。

1、轨道交通建筑设计施工引入无障碍设计的原因

无障碍设计出现于二十世纪七十年代的中期，这种设计理念的主要意图在于在建筑设计上对特殊群体的要求进行考虑与满足，特别是对老弱病残人群在出行方面需求的满足，极大的体现了以人为本的理念。这种设计方式主要通过在设计的过程中将一些特殊的设计元素融入其中，使设计出来的结果趋于大同。并且这种无障碍设计的理念受当前阶段人口特征的影响特别大。对于轨道交通建筑的无障碍设计来说，应该充分保证残疾人士从进入车站到到达目的地的这一段空间环境没有任何障碍，并且建设必要的服务设备，让他们能够和普通人一样感受到轨道交通的舒适和快捷，保证残疾人士能够受到公平、合理的对待，像正常人一样参与到社会活动中。对于无障碍设计的服务对象来说，在最初的阶段只限于残疾人士，尤其是肢体不方便的人士，随着社会的不断发展，小孩、孕妇、老人以及外国友人等都被纳入了无障碍设施的使用行列中。随着21世纪的到来，我国逐渐贯彻了人人平等的观念，因此，无障碍设施的设计也发展到人人都可以使用的状态，服务与社会上的全体成员，保证社会公民的安全出行。

2、轨道交通建筑无障碍设计的必要性

2.1城市公共场所存在的特性

城市的公共场所很大程度上受城市物质文明的发展所影响，是城市在文明方面进步的具体体现。城市的公共场所泛指可以容纳任何人群随意停留的环境空间，城市的公共场所具有包容性、开放性以及服务性，同时这也是无障碍设计的重要原则，城市轨道交通建筑作为重要的城市公共场所，它的设立不仅体现了城市的文化魅力，而且还满足了人们对精神生活的追求。

2.2无障碍设计遵循的原则

（1）在使用功能方面无障碍

在城市的公共场所中，一些并设于台阶的坡道较为常见，这主要是为残疾人及幼儿进行设计准备的，例如，在城市的广场中，一些下层平台使轮椅使用者的参与造成了一定的障碍，这就需要通过无障碍设计制造出一些坡面，以供这一类人使用。在设计的过程中，设计者还需要注意坡面的尺度和角度，尺度应与道宽相适应，坡度不要过于太陡，以免出现上下不方便的现象发生。

（2）在心理交流方面无障碍

轨道交通建筑作为城市公共场所，它的构建不仅为人们提供了娱乐的场所，而且还为人们提供了交流沟通的场所。随着社会的发展，人们的生活节奏感增强，每日对工作、学习应接不暇，人与人之间的关系越来越趋于稳固，城市当的公共空间具有公共这一特点，为城市居民进行交际提供良好条件，人们的行为活动具有群居性、依赖性和领域性等特征。在公共场所当中设置的公共座椅、照明设施及景观小品等同城都是小群体进行活动的自由空间，因此，在公共场所当众设置景观小品等是非常必要的。并且，人们的行为活动有主动与被动两种，设置互动型雕塑景观能够有效推动人们的主观行为活动，而表演等欣赏型行为活动可以有效促使人群的聚集，在公共场所当中的音乐舞台就是以此为原理来设置的。大型公共场所能够推动社会人际关系交往，小型公共空间策能够给个体和小群体创造心理良好环境，人们行为活动具有依靠性的特征，这要求大型公共空间的设计要按照人们活动习惯特征，设计出视野开阔能够使人感到安全感的小环境，利用植被、矮墙及廊柱规划设计既能够很好的和大环境相融合、又具有良好私密性的小环境，让人能够在当中感到充足的舒适安全感。

3、轨道交通建筑的无障碍设计

3.1轨道交通建筑中入口、楼梯、台阶以及扶手的无障碍设计

在轨道交通建筑中，一定要注重建筑的入口、楼梯、台阶以及扶手等的无障碍设计，首先，在车站的入口处应该设置盲人触摸的导向图，需要注意的是，要设置在盲道可以到达的地方，另外，还可以设置语音提示功能；其次，对于室外的台阶来说，踏步的宽度应该保持在0.35米，而高度应该保持在0.1到0.15米之间，这样是最方便行走的宽度和高度；再次，建筑中的主要楼梯不要采取螺旋式的，防止踢脚板出现镂空或者是踏面过于明显突出等，而且，还要对楼梯进行防滑处理，当楼梯的侧面临空时，在扶手的栏杆位置应该设置一个不低于0.1米的安全防板；最后，建筑中的扶手实际上是一种辅助设施，主要是为了避免摔倒、方便移动，而且还会起到导向的作用。因此，扶手形状的设计应该是那种方便抓握，最好是椭圆形或者是圆形，直径一定要大于50毫米。

3.2轨道交通建筑中轮椅坡道的无障碍设计

对于轨道交通建筑中的轮椅坡道来说，应该将坡道设计成直线型、直角形或者是折返形，不应该设计成圆形或者是弧形。其中坡道的坡度应该小于1：12，而且净宽应该不大于1.2米。针对坡道的坡度不同，如果坡道的水平长度过长或者是坡度过高的话，应该设置一个宽度大于1.5米的休息空间。另外，在坡道的出发点和终点应该设置能够让轮椅回转的空间。坡道的扶手应该设置上层和下层，其中，下层扶手的高应该在0.65到0.7米之间。轮椅坡道的行驶路面应该平整、防滑，避免出现意外事故[2]。

3.3轨道交通建筑中无障碍垂直电梯的设计

轨道交通建筑中的电梯是使用频率最高的工具，特别是在残疾人、小孩以及老人在空间内上下活动时，垂直电梯是他们的首选，能够方便他们的活动。无障碍垂直电梯的门不应该正面对着轨道，而且也不应该将侧站台算入其中。电梯的轿厢应该按照线路的性质和列车的编组等一些情况进行综合的选择，其中，最小的规格为1.4m×1.1m，能够实现轮椅的快捷进出；中型的规格为1.6m×1.4m，轮椅能够在轿厢中进行旋转，并且正面驶出轿厢。轿厢门开启的宽度应该大于0.9米，门开启和关闭之间的时间间隔应该保持在15秒以上，另外，门在关闭时应该采取相应的安全措施，确保残疾人士能够在充足的时间内进入电梯。

4、结束语

综上所述，对于我国目前的社会来说，关注弱势群体、创建现代化、国际化的无障碍环境，是我国实现文明社会的关键。在轨道交通建筑的无障碍设计方面应该深刻、具体，注重细节，以人们的方便为主，特别要关注老年人、残疾人以及特殊人群的需求，为他们创建良好的生活环境和活动环境，充分体现出人性化的设计理念，促进社会沿着文明健康的方向持续发展。

参考文献：

[1]杨雪松.无障碍设计在地铁车站的应用[J].建设科技,2016(10):91-92.

[2]王皓宇.浅谈轨道交通建筑的无障碍设计[J].城市建设理论研究:电子版,2015(10).

[3]许磊.城市轨道交通车站建筑的人性化设计研究[J].工程建设与设计,2016(17):39-42.