地铁明挖车站可移动式轻质大模板施工 技术

地铁明挖车站可移动式轻质大模板施工 技术

李磊

中国化学工程第十六建设有限公司西南分公司

摘要：随着我们地铁建设的快速扩张，各地对施工进度和安全质量要求不断提高，需要在传统施工技术的基础上，考虑采用新技术新工艺提高施工技术水平。本文以合肥轨道交通4号线潜口路站为例，介绍可移动式轻质大模板施工技术以供交流，该技术能提高安全系数，有效节省工期，提升混凝土表观质量。

关键词：地铁侧墙施工；轻质大模板；可移动

1 工程简介

1.1 工程概况

合肥轨道交通4号线潜口路站位于高铁路与规划潜口路交叉口，站位沿高铁路东西向敷设。车站主体为地下双层双跨(局部三跨)岛式结构，车站外包总长246.6m，标准段宽度19.7m，基坑标准段深16.45m；西端头井宽约25.07m，深17.8m，东端头井宽约23.8m，深18.8m。根据设计要求和现场具体情况共设置了11个施工段，共44 个流水段，最小流水段长度11.8 米，最大流水段长度21米，4道水平纵向施工缝。

1.2 可移动式轻质大模板概况

可移动式轻质大模板适用于高度小于8.0m 的单双侧墙体，包括地铁车站、城市深基坑墙体、道桥边坡护墙、风道、一般地下室外墙等；正常情况下，最高单侧支架需占用宽度约4m 的操作空间。

本工程采用的可移动式轻质大模板，模板为订制大幅清水面板，面板尺寸为1250mm*5650mm*18mm，每个拼装单元片采用两块面板对拼即可，有效减少了面板与面板直接的拼缝，达到降低人工，提高混凝土表观质量效果。三角框架为5.5m标准式框架，单榀三角框架通过两根对接构件与连接套筒连接，连接套筒固定在预埋锚固件上。预埋件为25.0精轧螺纹钢（俗称“猪尾巴筋”）筋，长度为80cm，漏出混凝土面部分长度为10cm，倾斜角度为45°。侧墙模板配板宽2500，高度为5650mm，共配制墙体大模板2 块，合计面积13.90m²。

本工程自2017 年7月12日开始使用该模板，2018 年9 月9 日已经全部结束。通过采用可移动式轻质大模板施工，混凝土表面平整，观感舒适，能达到清水混凝土效果。施工进度能达到3 天 /段，最快时2.5 天/段。

2 可移动式轻质大模板施工技术

2.1施工步骤

2.2模板各系统组装

2.2.1面板系统的组装

（1）将钢围檩放置在操作平台上，且按设计要求位置铺设好。

（2）铺设木工字梁，用围檩夹将木工字梁与钢围檩连接。

（3）组装定位器并联结钢围檩，铺设好木工字梁，并用法兰夹将钢围檩与木工字梁连结紧固。

（4）按尺寸铺设好面板，弹出钉点位置，用铁钉将面板与木工字梁钉紧。

（5）采用样板检查模板面的成形表面。

（6）准确定位预埋孔在面板上的位置，并在面板对应位置上钻孔。

（7）安装顶部托架及操作平台板。

2.2.2三角框架组装

三角框架组装需配备5t及以上的吊车配合组装，先将单品三角框架组装好，然后使用钢管及扣件将两榀三角支撑架连接形成一个三角支撑架单元，然后通过钩头螺栓将三角框架与模板连接，形成一个使用单元。

（1）架体组装，用脚手钢管将两榀单架子连接为整体。

（2）安装前后丝杆

将组装好的架体吊装竖立，再将模板吊装至架体上，采用勾头螺栓及模板高度调节将模板与架体进行连接

2.2.3 预埋件安装

地板施工时，将精轧螺纹钢（俗称“猪尾巴筋”）锚固筋预埋在混凝土内，预埋尺寸必须按照设计位置。每个单元片宽度均为2.5m，由两榀三角框架组成，共计4根预埋25.0精轧螺纹钢（俗称“猪尾巴筋”）筋，需保证相邻单元片预埋件之间的相对位置。预埋件及锚固件为整个轻质大模板的主要受力构件。本工程预埋件均为直径25.0的精轧螺纹钢（俗称“猪尾巴筋”）筋，长度为80cm。精轧螺纹钢（俗称“猪尾巴筋”）筋的屈服强度为400KN，破坏强度为490KN。

2.2.4 三角框架及大模板的安装

（1）现场钢筋墙体绑扎完成后，根据现场预埋精轧螺纹钢（俗称“猪尾巴筋”）筋位置吊装三角框架，使面板贴紧钢筋墙面。安装底部连接套筒与高强拉杆将三角框架固定。

（2）将相邻模板进行可靠连接，使各单元大模板形成整体。

2.3 模板及三角框架的转移

（1）第一段混凝土浇筑完成后，拆除模板间的围檩连接件，拆除底部锚固装置；

（2）将转运小车放置架体底部，且内侧轮贴近斜角底口位置；

（3）同步旋转后支撑，使架体缓慢落在转运台车上，拆除支撑楔及前端支撑物；

（4）推动架体单元至目标位置；

（5）在架体就位位置安装支撑楔；

（6）向下拧动支撑杆，使架体落在支撑靴楔上；

（7）安装锚固装置，移走转运小车。

2.4 模板的拆除

（1）拆除流程

（2）拆除说明

①墙体混凝土强度必须达到设计强度（无设计强度时最低强度应达到1.2Mpa），方可进行拆模。

②安装临时支撑钢管时，钢管必须固定牢靠，应用扣件将钢管与预埋锚固件锁死，每块模板不得少于三根钢管。

③松开支架后角点位置的调节丝杠，在模板与支架的重力作用下，模板会自行脱离混凝土墙体，之后可以松开压梁。

④拆除与模板连接的T 型杆，检查支架上是否有其他物品，防止空中坠物，吊走单侧支架，但模板继续贴靠在墙面上，临时用钢管撑住。

⑤拆下临时支护钢管，模板接缝芯带从槽钢内抽出，解掉模板上口固定在钢筋上的铅丝，检查模板上没有其他部件后，方能吊走模板。

⑥拆除的各种部件应分类集中码放，以备下一段周转使用。

2.5质量保证措施

2.5.1 模板拼缝错台控制措施

为保证模板拼缝处不会错台，在模板间接缝处除了连接芯带穿芯带销外，增设调节螺栓进行微调，其一端与槽钢边肋连接，另一端顶住有错台的模板边肋，用可调顶丝进行调节。

2.5.2 竖向拼缝处防止漏浆措施

合模板之前，在模板母口竖向凹槽内粘海绵条，然后再合带子口的模板，与母口压紧。

2.5.3 模板底口封闭防止漏浆措施

有导墙的结构，在导墙上弹线找平，按照弹线用膨胀螺栓固定找平槽钢，在侧墙上槽钢上口处粘贴憎水海绵条后合模夹紧。无导墙的结构，在模板下口位置铺30mm 水泥砂浆找平，砂浆有了一定强度后，在砂浆上粘贴憎水海绵条两道合模压紧。

2.5.4 保证墙体垂直度的措施

单侧模板属于悬臂结构，受力后模板上端向外倾斜，根据墙体高度将模板上口内倾墙高0.5‰至1‰量，预留其模板受力后外倾量，保证混凝土浇筑后墙面的垂直度要求。

2.5.5 防止模板底口受力后移的措施

除了利用地脚螺栓抵消水平力外，利用预埋的临时支撑地锚，用可调U 托顶住支架后端，进一步加强了模板底口的控制。

3 结束语

地铁明挖车站可移动式轻质大模板体系具有明显的优良性能，与传统小钢模、钢管对撑模式相比较，主要有以下优点：

（1）轻质大模板整体刚度好、表面平整光滑，在混凝土墙面成型后外观光滑、平整，缝隙整齐有序，表观效果好。

（2）该模板支撑采用定制三角桁架，其稳定性好，混凝土浇筑过程中模板体系变形小，安全系数高，且具有节省大量架料以及周转灵活等优势。

（3） 采用大模板，可减少拼缝，减少结构渗漏点，提高结构整体质量等级。

（4）轻质大模板拼装为模块化施工，拆装简单，劳动力投入少；工序流程化，劳动强度低，可有效提升施工速度。

（5）大模板平面流水施工，有利于现场整洁和文明施工，降低施工现场工人劳动强度，周转灵活，部件标准化程度高，提高支模速度。

（6）大幅减少吊装机械台班及特别适应城市地铁项目的小空间施工，不占场地。

（7） 根据支架不同组合方式，适用不同高度墙体，在具有一定操作空间的前提下，一次最大浇筑高度8.0m。

可移动式轻质大模板在工程施工上的的优势可总结为以下三方面：

（1）质量。通过使用这种新型可移动式轻质大模型技术，主体结构侧墙砼的线型、外观质量等均能满足设计及规范要求，施工质量得到了保证。

( 2 ) 工期。该模板体系在功能和工效上均有较强的优势，在工期上较常规工艺有明显的优势。

( 3 ) 经济效益。施工采用可移动式轻质大模板施工工艺，能减小施工场地占用面积，具有明显的社会效益和经济效益。