动车组司机安全性评价体系研究

动车组司机安全性评价体系研究

李雅萌

中国铁路北京局集团有限公司天津机务 段 天津 300000

摘要:随着现在动车交通的不断发展，司机的重要性也变得越来越凸显，本文主要从三个方面去探讨动车组司机安全性评估体系的构建，希望该建议对相关工作有一定的帮助。

关键词:动车组司机；安全性评价体系

引言

随着轨道交通的不断发展，城市动车发展越来越快，而动车安全快速发展的一个重要决定因素就是司机的素养水平，从安全方面，给每一位司机进行安全性评估，这对于动车乘坐的安全性以及舒适性，都是强有力的保证。

一、科学采集安全评价体系参数

首先可以针对某地的动车司机数据进行大数据采集，筛选出近年来行车安全公里数高的一些职业素养较高的司机，评估人员通过提前做好的访谈提纲，与其进行交谈，每个人大概10分钟左右，交谈时对其进行适当引导，并将组织上管理和安全问题进行深入的探讨，讨论出司机们较为认可的安全参数^[1]。可以将访谈录制成视频和音频，并将这些安全参数进行统计和筛选，最终做成问卷调查。

其中包括岗位技术操作的标准作业，语言表达能力，面对突发问题的解决能力，简单故障判断与处理能力，车辆交接能力，以及司机的身体健康情况，以此来筛选出多项考核标准，并对每一条考核标准进行严格的审查和筛查，最后对这些确定的标准进行编号，做成统一问卷进行发放。当问卷下发后，对于其中大家的反馈意见进行再分析给统计，删除其中权重较低的项目，最终更新软件参数，以便日后进行统一考核。当然还应该设立一些探索性考核参数，比如一些探索性创新的问题，针对突发性情况，以及关于未来安全性的建设意见的问题。

二、安全模型四个考核重点是评价司机考核安全达标的关键

对于相当数量职业素养较高的司机进行做问卷调查后，这样建立的安全模型主要包括4个方面参数，其中有：心理素质、安全知识、安全技巧、安全素养。

（一）安全知识

安全模型考核最重要的一个方面的参数，就是安全知识考核。安全知识，包括平时驾车中正确的驾驶知识，安全管理知识，本岗位的行业标准，包括记忆能力考核^[2]。因为所有的操作程序、作业规范和必备的业务知识都需熟记；

（二）安全技巧

安全技巧包括平时突发情况的应急处理，正常驾驶行车能力，标准化作业等技巧，以及能够快速辨认各种信号，做出精准的判断。既能有目的的集中精力，观察相应目标，又能适当的分散注意力，可以多观察周边的一些细节。而且还要注意听觉、视觉的转化的反应速度考核。对于视觉听觉转化敏感的司机发生安全事故的概率要小很多。这种考核通过观察当受到外界刺激时，司机的一些应激反应怎么样，是否能够冷静处理。

（三）安全素养

安全素养，即安全行为的潜意识倾向，可以反映司机本身的伦理道德，包括司机本人对待工作的态度和责任意识，道德感强，能够认真对待工作。适应能力好，能够长期重视安全工作，不会因为长途驾驶而产生疲倦懈怠心理。认知上高人一筹，能够做到安全问题，无小事严把驾驶质量关^[3]。

（四）心理、生理素质

关于心理素质的研究，我国起步相对较晚。心理素质包括对突发情况预判和反应能力，注意力集中与否，是否临危不乱，包括求知能力、记忆力，尤其应设置瞬时记忆力考核参数。司机是否容易慌，本人的性格是否容易急躁。对于情绪过于急躁的司机，应注意加大培训力度，甚至可以考虑淘汰，还包括司机本人对于光的适应以及相应敏感性。

生理考核包括视力、握力、身高、体重、视力，以及精神方面的测试。在现有系统的基础上，还应加入相应的参数，如精神自测评估，卡特尔人格度认定等参数的汇总，甚至可以考虑将司机体检的关键参数纳入安全考核系统。

三、对数据抽样和分析是完善安全系统的关键

对于构建的系统进行分析与评价，首先要对于系统数据进行抽样，当然抽样又具有代表性，尽量要选取在不同年龄段，不同地域等等，应该是覆盖面较广的抽样模式，以达到抽样的准确性和广泛性，在这里应当强调抽样的方法，最好采用国外通用抽样法，在避免或减少误差等情况下，在不同方面进行抽样，并加以验证，以及判断分析海量抽样数据是否与实际情况相符^[4]。同时可以仅仅针对安全知识方面参数的抽样，建立安全度相关模型图。再针对安全知识和安全技能方面参数抽样，建立两参数安全度模型图。同理，接着针对其中三个方面参数进行抽样，建立三参数与安全度相关模型图。将这些安全模型图相互比对。

还可以将事故组和非事故组中的抽样数据进行对比，以此来验证数据的完整性和准确性。对于与实际情况不相符的参数，进行比对分析，及时调整优化。 再对于上述四个方面参数中，普遍得分低的项目参数，应加大关注力度，同时应做好相关司机进行培训，必要时对相关岗位的相关方面进行制度上优化、改革、完善。对于考核优秀的司机应进行适当的鼓励奖励，而对于常年考核较差的司机进行警告或进行淘汰。

对于非事故组的考评参数应适当加上权重，因为要凸显出优秀个人的价值所在，就一定要使得非事故组的平均成绩高于事故，不然会打击司机的个人积极性。而对于事故组的曲线可以进行分析研究，判断下一次事故高发点的时间和地点。提前进行预警，让司机们提高警惕。而对于年限较高的司机，考核可以相应增加其参数权重值，以表彰其杰出贡献，不过对于年龄达到一定上限的司机也应按原则劝其退下岗位，而且可以统计并记录司机们常出现的问题，排版印刷成册，以便司机们学习与培训。完全考评系统不光针对在岗司机测试，还应注意对司机上岗和选拔的考核，尤其关注上面四个方面的考核。

最后还注意以上模型的构建是基于一种动态的形式，在互联网多媒体飞速发展的今天，应当注意大数据的引入，以方便未来搭建出更加多元化参数的安全模型。

四、结束语

如今动车轨道交通大大提升了人们的出行效率，而为了人们出行的安全与舒适，以及动车组交通的安全快捷，这就需要加大对于动车司机的安全培训，以及安全意识的提升，最终才能构建起一个与时俱进的动车组司机安全评估系统。

参考文献: [1]李涛,叶龙.轨道交通司机安全性评价与管理研究[J].综合运输,2016(05):55-58.

[2]陈叶梅,刘玉,钟爽,etal.动车组司机人格特征适应性评价方法研究[J].交通运输研究,2012(4):95-97. [3]张光远.高速铁路行车安全机理及相关应用问题研究[D].西南交通大学,2010. [4]朱惜勤.基于心理健康研究的动车组司机安全管理[D]. 北京交通大学, 2014.