高速公路斜交小箱梁施工技术控制

高速公路斜交小箱梁施工技术控制

汪雷 1 李其元 2 李勤良 3 夏雨 4 唐飞 5

3.4 中铁城市发展投资集团有限公司，四川 成都 610000

1.2.5中铁五局集团成都工程有限责任公司，四川 成都 610000

摘 要：预制小箱梁是公路桥梁中常见的一种桥梁结构形式，由于受地形、路面变宽、路线为曲线等多方面因素的制约，往往要采用预制斜交小箱梁的跨越形式更为经济合理。为满足路面边宽段及曲线段的箱梁施工，通过大量而细致的工作，对预制箱梁模板经过多次试验，不断总结，提出了采用预制斜交小箱梁代替现浇梁的解决措施，在节约成本的同时加快了施工进度，为后续桥梁变宽段及曲线段梁体预制打下了基础。

关键词：小箱梁 斜交 工艺 过程控制

1 工程概况

成都天府国际机场高速公路TJ10标包含双简互通立交桥，桥面上下桥段设置桥面变宽段及曲线段，为保证桥面行车安全及功能需求，通过预制斜角小箱梁方式取代边宽段现浇梁。本梁场位于天府新区，占地面积63亩，场内设有制梁台座40个。 本标段箱梁共计1308片，梁高1.7m，梁底宽1.0m，中梁顶宽2.2m，边梁顶宽2.575m，其中双简互通主线桥上下桥桥面分合流及桥面曲线段共计214片梁为斜交角度箱梁，最小角度1.3°，最大角度3.0°，箱梁预制采用走行式液压模板施工。

2 主要施工工艺

2.1斜交预制梁梁长计算

图2-1斜交预制梁平面示意图

正交预制梁梁长计算：

梁长L0=L-3-3

斜交预制梁梁长计算：

中梁顶板长Lz1=L0±2.2/2*tanα±2.2/2*tanβ

中梁底板长Lz2=L0±1/2*tanα±1/2*tanβ

边梁同理

式中：

L-箱梁理论跨径，单位cm

α-路线起点侧梁端偏角，单位°

β-路线止点侧梁端偏角，单位°

沿线路前进方向，左侧为梁体左边长，右侧为梁体右边长，“±”同时取“+”时计算结果为梁体右边长，同时取“-”时为梁体左边长。根据计算出的左右边长度确定梁体长短边。

2.2斜交小箱梁施工

斜交小箱梁施工工艺流程：斜交长度计算→施工放样→钢筋绑扎→模板安装→砼浇筑→拆模养护→张拉压浆→封端→移梁。

斜交小箱梁端头模板是控制梁体斜交角度的重点，本项目斜交小箱梁数量多，角度多，考虑控制施工质量，满足设计要求，加快施工进度，预制斜交梁采用锚穴角度可调节的端模。在端模安装前，先进行锚穴角度的调整，锚穴调整后锚口面与模板面的交角同斜交角度相同。锚穴的调整可以采用水平尺与卷尺进行，先将模板平放于地面上，用水平尺靠平，拧松锚穴螺栓调整角度，调整后将水平尺一端放在锚穴高端，控制水平尺水平，用量角器测量水平尺与锚穴面的角度，调到设计角度后把锚穴螺栓拧紧。

3 斜交模板施工操作要点

3.1模板设计

1、内外模系统设计：内外模均配备有液压系统，侧模设计为横移式，其强度、结构应满足模型整体横移的要求。模板整体为自稳式，在水平固定中采用模板底部设置拉杆，上部设置对拉杆及对拉桁架，在结合模板本身的结构刚度的方式来抵抗混凝土浇筑过程中产生的压力。内模在横隔板处分为2节，内模采用合页式连接，上下合页之间采用上下联动杆铰接形式，在联动杆上设置液压千斤顶。

2、端模设计：端模面板采用不锈钢复合钢板，在多斜度梁端模板上，研究设计出一种适用于斜交、曲线段及渐变段小箱梁端模，即将锚穴盒设计成活动锚穴盒，母盒位置不动，子盒采用活页左右自由旋转；在施工时子盒调节到与要预制梁板斜度一致后焊接固定。端模采用锚穴角度不可调节端模和可调节端模，不可调节端模锚穴与模板满焊，锚穴面与模板面平行；可调节端模锚穴与模板采用螺栓连接，调节角度最大能达到5°，可实现小角度斜交预制梁的生产。端模与外模采用对拉杆拉紧固定。

图3-1可调节端模示意图

3.2 模板安装与拆除

1、内外模安装和拆除同一般采用走行式液压模板预制箱梁的施工方法一致，本文不作详细描述。

2、端模安装之前，先采用水平尺及卷尺进行锚穴角度的调节，调节螺栓调到斜交角度后固定牢固。端模安装时，严格按照台座上的放样点进行安装，确保锚口与波纹管轴线垂直，便于后期预应力张拉时，千斤顶张拉端与钢绞线垂直，减少张拉摩阻损失。端模安装到准确位置后，采用对拉杆将端模与外模固定，端模角度调整后，端模与外模之间会存在缝隙，该缝隙采用腻子进行封堵。

3、端模拆除应该在内外模拆除后进行，先将端模与外模对拉杆拆除，然后拆除内模、外模，最后拆除端模，防止拆除过程中损害梁体端头。

4 质量控制

1、模板在安、拆、存放中要采取必要保护措施，防止变形，操作时动作不能太大使模板变形。每次拆模后将其安放平稳，并及时清理和上油。模板在使用过程中由专人加强维修与保养，每次拆模后应指派专人进行除污与防锈工作，并做到防雨、防尘、防锈。

2、模板在运输与拼装过程中，采取有效的措施防止模板的变形与受损，且保证连接缝紧密不漏浆、错台，达到公路箱梁模板要求。

3、外模安装拼缝间夹垫橡胶泡沫以防漏浆，橡胶泡沫条应在模板安装前粘贴在模板上。接缝缝口在模板拼装好后，须仔细检查，尤其是边梁模板，在拼装好后在模板侧面和模板顶口，观察接缝有无错台，同时要注意砼的保护层厚度。

4、模板安装前，先计算准确理论角度，模板安装严格按照设计斜交角度进行安装，严禁隔板中线不重合，严格控制端模角度，保证锚垫板的垂直不影响预应力张拉。

5 结束语

在我国大面积的桥梁建设中，跨江、跨线、路面局部变宽、路线为曲线等情况是非常常见的，在这些情况下，采用预制梁代替现浇梁能大大的加快施工进度，节约施工成本。但在大部分情况下，普通正交的预制梁无法满足施工要求，需要采用斜交预制梁才能满足要求，本文通过对斜交预制梁的施工工艺、端头模板的研究，提出了采用可调节锚穴端头模板的施工方法，可实现多种角度预制梁采用同一端模生产，节约施工资源，加快施工进度。

参考文献：

[1] 刘杰东.不等长斜交预制小箱梁的施工实践.市政技术.2016-12-10。

[2] 张玉峰.高速公路工程项目中的预制梁施工技术.工程建设与设计.2019-12-10。

[3] 邓炀.浅谈高速公路预制梁施工技术要点与质量管理.居舍.2019-10-15。

[4] JTG B01-2014.公路工程技术标准。

[5] JTG/TF50-2007.公路桥涵施工技术规范。