落车调整轴箱簧超差简单办法

落车调整轴箱簧超差简单办法

隋意 毕书王

中车长春轨道客车股份有限公司

摘要：随着CRH3型动车组的运行公里数的增加，车辆逐步进入高级修里程，车辆返厂检修过后装配部分最后一个步骤就是落车工序，从新造以来落车作为列车走行部位的重中之重工序，关键性不言而喻。落车工序也是车间生产节点的关键工序，能否顺利转序使车辆进入调试状态，对于路局客户对于公司的修时要求起着至关重要的作用。然而由于动车组转向架也为检修件，时长因为轴箱簧超差导致车辆无法正常转序，频繁的拆车返转向架使得生产周期大大加长，反而大幅提高了员工的工作强度。成为了生产中的瓶颈，严重制约了生产进度并且在反复拆装过程中，产品质量也难以保证。本文将要讨论使用对空气簧支座增加或者减少调整垫的方法，使得轴箱簧超差时不采取拆车返转向架的方法，从而降低反转向架次数，确保产品质量，减小因拆车而产生的生产周期变长的问题。

关键词 ：转向架 轴箱簧 超差 生产周期

目录

引言---------------------------------------------------------------------------2

正文---------------------------------------------------------------------------3

一、落车调整轴箱簧超差简单办法的适用范围----------------3

二、轴箱簧超差时的车体数据确认---------------------------------3

三、对落车各尺寸进行分析------------------------------------------6

四、单侧超差的调整办法----------------------------------------------7

五、双侧超差的调整办法----------------------------------------------7

结论---------------------------------------------------------------------------7

参考文献--------------------------------------------------------------------8

引言：

落车调整是装配工序中重要的一步，转向架又是走行部分的关键所在，车辆的平稳运行与安全运行与落车调整有密不可分的联系，由于涉及到车体距离轨道面以及转向架各种数据的测量及调整工作，而且由于轴箱簧为转向架自带件，落车工序只负责记录数据，没有其他办法调整轴箱簧高度，往往超差后只能对车体上体进行四点称重，将称重报告反馈给转向架车间，拆车将转向架返回转向架车间重新静压，导致生产周期长，质量标准下降的诸多问题。

“落车调整轴箱簧超差简单办法”通过在允许范围内对车体四角高的调整使得超差的轴箱簧数据的轻微变化达到轴箱簧数据在允许范围内。

正文：

一、落车调整轴箱簧超差简单办法的适用范围

“落车调整轴箱簧超差简单办法”只针对轴箱簧超差在±1mm范围之内，由于轴箱簧数据由转向架静压实验确定，并且轴箱簧为转向架自带件，工艺文件中针对落车调整工序轴箱簧超差问题没有明确方案，使得落车调整中针对轴箱簧超差毫无办法，只得拆车返转向架重新静压。根据多年检修生产经历实际生产中轴箱簧超差范围绝大多数都在±1mm范围之内（注：后文中提到的轴箱簧超差情况都为超差范围在±1mm之内的情况，不再标注），有的甚至只差0.1-0.5mm，这种情况通过合理调整车体四角高在允许范围内，就可以将轴箱簧数据调整到合格范围之内。

二、轴箱簧超差时的车体数据确认

当出现轴箱簧超差时应对以下数据进项确认：

2.1首先要保证超差的车辆停放在标准轨道上，才能进行超差的调整。标准轨道既经过徕卡检测，设备部门调整轨道高低差，并保证轨道高低差在±1mm范围内的轨道。

2.2检查车体配重与实际是否相符，由于检修车辆区别于新造车辆车体缺失件每列车固定缺失件一致，但区别于修程，各部件可能存在差异，在出现轴箱簧超差时首先确认车辆所摆放的配重块是否按照对应车型对应修程配重图进行配重，对照实物校对配重块在是否放置在配重图标注位置，注意检查车体由于检修料件短线造成的配重图与车体实际不符的情况，如有此问题应及时联系工艺师对缺失料件进行配重块的增补。

2.3检查车体四角高永久标记的准确性，由于车辆四角高永久标记为新造过程中落车人员通过手电钻手动实施钻孔，在准确度及精度上可能与车体实际四角高存在少许偏差，导致落车调整时使用了有错误的四角高数据进行测量调整，从而无法测量车体准确的四角高导致调整数据有误。遇到轴箱簧后应联系质量保证部，取得该车新造过程中的徕卡数据数值，并与实际车体永久标记四角高进行比对，以莱卡数据显示为准。

车体永久四角高测量点

车体新造莱卡数据

根据莱卡数据重新画定的四角高测量点

2.4由于检修车辆由各路局返回场内检修，车体砂箱、水箱、司机室风档玻璃水等不同程度可能存在储存有少量撒砂、水和玻璃水的情况。如遇此情况应该联系相关班组排空砂箱中的撒砂，水箱中的水以及储存玻璃水箱内的玻璃水。

部分车辆砂箱内存砂会导致测量数据误差

三、对落车各尺寸进行分析

当出现轴箱簧超差情况时，将轴箱簧、无风状态下车体四角高、空气簧支座调整垫等数据进行对比，尽量保证空气簧在无风状态下车体四角数据在1MM范围内，这样可以保证车体相对于标准轨面呈平行，分析轴箱簧超差位置是单一轴箱簧超差还是多个轴箱簧超差，如多个轴箱簧超差时确定超差位置出现在车体同侧或同位端。

四、单侧超差的调整办法

4.1当超差的轴箱簧位于车体同一侧时，并且轴箱簧尺寸低于标准尺寸时在满足车体四角高尺寸的前提下，对同侧空气簧垫片进行减垫片方法进行调整。

4.2当超差的轴箱簧位于车体同一侧时，并且轴箱簧尺寸高于标准尺寸时在满足车体四角高尺寸的前提下，对同侧空气簧垫片进行增加垫片方法进行调整。

五、双侧超差的调整办法

5.1当超差的轴箱簧位于车体两侧时，并且轴箱簧尺寸低于标准值时，在满足车体四角高尺寸的前提下，对同位端空气簧垫片进行减垫片方法进行调整。

5.2当超差的轴箱簧位于车体两侧时，并且轴箱簧尺寸高于标准值时，在满足车体四角高尺寸的前提下，对同位端空气簧垫片进行减垫片方法，或者对角加减空气簧垫片来调整。

结论

根据上述方法，可以将绝大部分轴箱簧超差车辆调整至合格状态，不仅缩短了因轴相簧超差拆车差带来的生产周期变长的问题，还减少了拆车所产生的物料损耗，降低了员工的劳动强度，此方法值得在工作中推广应用。

参考文献：

1.《和谐 3C/380B（L）/380BG/380CL 型动车组 三级检修规程》