铁路 客车 内端门安装 操作 标准化 论述

铁路 客车 内端门安装 操作 标准化 论述

刘希山、李明明、张博

中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春， 130062

摘要：目前我国铁路客车的内装设计发展迅速,在设计过程中融入人性化设计理念，将会更加快速有效的推动其发展。从安全性、识别性、舒适性、美观性、关爱性这五个方面对铁路客车内装设计进行了分析研究。门的安装调整在整个内装工序中显得尤为重要。门的性能好坏将直接影响乘客对门工艺设计安装的肯定。在施工过程中门工序起到承上启下的作用，可以说是一个极其重要的定位工序。结合操作分析感应拉门结构、功能、安装及调试性能。

关键词：铁路客车 结构功能 安装调试

前言：CNR-380动车组内端拉门设计颠覆了传统的门结构，整个门全部采用玻璃质体结构。从视觉上让人感觉更加美观和舒适。配合整个车体流线型的完美设计，使其浑然一体，充满着新生时代的气息。与此同时，完美的机械控制与科学技术相结合。改变了传统的手动式拉门。门上安有自动红外感应系统。为乘客提供了更加安全便捷的服务。

1、掌握安装标准

（1）门安装工序主要分为六个板块，按先后顺序来分为门机构安装、门壁架安装、木横墙安装、玻璃间壁安装、门板安装、隔墙安装。其中机构安装、木横墙安装、门板安装极为重要。门机构安装h2072±2mm纵向公差为±1mm。木横墙安装与侧墙的公差为±3mm。门板安装与地板h13mm，与导轨间隙为0.5mm。工序尺寸的完美安装直接影响门的美观与性能。因此在施工过程中有很多难点。掌握好相关的尺寸要求是先决条件。有很多安装技巧要善于总结和发现，以便在施工过程中产生的误差将至最小。确保门自身性能良好。完工后达到完美的工艺要求。

2、安装难点

(1)机构支架安装难点;

机构支架安装是一个看是简单实际操作非常困难的工序，主要原因是因为车体滑槽中安装的临时滑块设计与滑槽存在公差量,导致临时滑块中的螺栓上下自由活动量过大（滑块螺栓为M10ⅹ35mm）。去掉滑块中垫片与滑块本身厚度5mm、支架本身厚度10mm、螺母与支架之间弹垫平垫的厚度为6mm，再加上滑块向上伸缩量为5mm。工作区域狭小，同时还伴随着整体间车、风道、车电线槽、间壁柜、等多道工序的阻碍。导致安装过于困难。机构支架安装作为门安装的第一步，耗时费力。由于支架为钢结构。单个支架质量1.5kg。站在高为1.8m的叉梯上单手操作极为困难。根据技术要求（工艺文件）螺栓需涂组装胶。难度更进一步加大,如果是新员工只能望而止步。使整个工序出现了停滞现象，并在此安装过程中耗费大量体力。不利于下一道工序的开展。

2. 木横墙安装的难点：

木横墙安装的关键不紧在于难易程度，且还在于用时多少和安装完毕后的精准程度。木横墙安装主要用于遮蔽整体间的裸露部分。对玻璃门板和导轨起着重要的保护作用。也与车体侧墙的表面连接。一系列重要因素说明。木横墙对于尺寸要求极为重要。不仅影响门的功能性。对整体内装也具有非常高的观赏性。木横墙安装是通过4.2mm钻头引孔、8mm钻头扩孔、最后用11.5mm钻头完成钻孔。用工装下钢丝螺套，才能有效固定（需用特制的攻丝工具）。因为在铝车体上钻孔，所以钻孔的位置的精准度越高，安装的精准尺寸越高。对后道工序的影响越小。由于下套位置在整体间内部，操作空间狭小，且有管道干涉。所以这个工序一般都是两个人配合完成。一个人用尺测量，另一个人在整体间标记出钻孔的位置，对车体侧面进行钻孔（由于不能钻伤车体，此位置需用特制限位套）。钻孔的精度要求为±3mm（工艺文件）。

(3)门板安装的难点：由于门板是玻璃结构，体积和质量相对都比较的大。车内空间有限。在安装时应注意小心玻璃的磕碰和划伤。所以玻璃门板安装极为吃力。由于料件在厂家出现制作的工艺缺陷，内滑道与导轨尺寸有偏差（导轨与滑道理论间隙为±0.5mm）。滑道过宽门在运行中出现抖动现象。滑道过窄又会出现卡滞现象（拉力测试中拉力超过60N，达不到电动机技术参数要求）。安装后将反复拆卸，且不能符合工艺要求。使工序放慢了完工速度。浪费人力物力。反复试装对物料也有一定的损伤。因为门板为玻璃易损件。受损将无法修复。

3、针对难点解析

（1）垫块插槽装置主要针对车顶支架安装、木横墙安装、门板调整安装所设计。基于精益理念所设计的精简工装。分别由x、y、z三条坐标线来表示长宽高等尺寸。标准尺寸分别为5mm、13mm、15mm(如图5所示)。针对于车顶支架安装：由于滑块与车体滑槽之间伸缩量为5mm，使用垫块滑槽装置插入滑道内，有效的抑制螺栓在滑道内的伸缩量。螺栓保持稳定性好。大大的提升工作效率。即使是新员工也能在5-10分钟保质保量的完成此项工作。

（2）将木横墙立于侧墙与整体间之间。垫块插槽装置插至侧墙与木横墙之间。用力推木横墙，使之加紧垫块插槽装置。木横墙与侧墙的理论尺寸为15mm±3mm(工艺文件)。垫块插槽装置的尺寸为15mm,即一个人即可完成标记钻孔工作，此项工作由用时30-45分钟减小到10-15分钟即可保质保量完成。同时在精准度15mm±3mm的基础上保证了15mm±0mm误差。大大的提高了完工后的产品质量，且节省了人力资源的工作量。

3. 根据门机构高度2072mm,门夹板与玻璃门板的高度，确定门板到地板的距离为13mm。在用此垫块前都是用1mm插口垫进行调整。携带非常不便利。由于门板活动量大，稳定性也不是很好。

（4）根据门下导轨尺寸为5mm,门下滑道深10mm，下滑道与导轨宽度道理论公差0.5mm。特制作门板锉刀装置。锉刀宽6mm，刀头深度为10mm。所示锉刀装置可以直接对滑道两侧进行打磨。且是两侧滑道均匀受力。操作后达到精准的尺寸要求。避免了反复拆卸造成的人力物力损耗，还加快了工作进度。

4、提升改进归纳

（1）提高了工作效率和质量。

（2）促进门安装工艺进步。

（3）能显著提高操作者的技能水平。

（4）增强员工的思维创新意识。

5、结束语

通过组装CRH-380动车组内门的安装工作。让我对内门安装有了更加深入的了解。同时也加深了作为一名合格高铁工人的深刻理念。在执行各项的工艺流程的过程中，也要不断进取和创新。不怕困难，勇于攀登。这样才能使我们的企业制造出世界一流的产品。实现个人的小梦想，谱写企业新篇章。

参考文献：

潘承怡、向敬忠，机械结构设计技巧与禁忌，化学工业出版社，2013年6月

作者简介：

刘希山（1988.10-），男，吉林省长春市，中车长春轨道客车股份有限公司，技师，研究方向：铁路客车制造。

邮寄地址：长春市宽城区英伦小镇3栋1单元1601室 刘希山 电话：18743027445