飞机零件渗透检测实际问题研究

飞机零件渗透检测实际问题研究

辛运涛

沈阳飞机工业（集团）有限公司 辽宁 沈阳 110034

摘要：针对飞机零件渗透检测，在简述渗透检测准备工作基础上，对大尺寸零件检测、成品组件检测、内孔与盲孔零件检测、复合材料零件检测和维修阶段检测几个比较重要的实际问题进行深入分析，并提出相应的解决措施，旨在为实际的检测工作提供参考借鉴。

关键词：飞机零件；渗透检测；检测问题

渗透检测是使产品质量达到要求的有效措施，特别是飞机零件，渗透检测至关重要。而在实际的渗透检测工作中，容易遇到一些问题，使检测的过程或结果受到影响。因此有必要对这些问题进行分析，以探讨有效的解决措施。

1渗透检测准备

在渗透检测开始前，应做好表面清洗，避免杂物或油污的存在对渗透剂渗入造成影响。不同金属材料的预清洗工序有所不同：（1）铝的预清洗工序为：首先依次采用三氯乙烯与碱进行除油，然后进行酸洗，最后进行荧光检测；（2）钢的预清洗工序为：首先依次采用三氯乙烯与碱进行除油，然后进行荧光检测；（3）钛的预清洗工序为：采用碱进行除油，然后进行荧光检测；（4）镍基高温合金的预清洗工序为：首先依次采用三氯乙烯与碱进行除油，然后进行酸洗，最后进行荧光检测；（5）对钛合金零件进行预清洗时应注意防止和氯元素溶剂发生接触，否则会导致腐蚀裂纹^[1]。

2大尺寸零件荧光检测

在实际检测过程中，待检测零件的尺寸小则几厘米，大到数米，对尺寸相对较小的零件进行浸没检测基本没有异议，而对尺寸相对较大的零件依然采用这一方法来检测，需充分考虑槽子大小。对渗透检测线进行建立的过程中，无法预测后续检测过程零件尺寸是否会发生变化，渗透检测线实际建立会受到场地空间等因素的限制，如果建立超大规格的检测线，则不仅占地，而且还会造成材料的浪费。基于此，对于尺寸相对较大的零件，对其进行渗透检测时，可参考下列方法：

（1）构建静电喷涂对应的渗透检测线，该方法理想可行，若能在建立尺寸相对较小的浸没专用渗透检测线，则能满足几乎所有尺寸的零件的渗透检测要求。

（2）利用水洗渗透剂进行涂刷，涂刷后自然干燥，包含渗透、清洗和干燥等在内的各个步骤对应的参数都以实际情况为依据进行确定，并要求三级人员提供指导。

3成品组件渗透检测

渗透检测通常是对单个零件进行检测，对组件而言，因有结合面存在，所以渗透材料极易渗透至里面，难以清洗，长期残留在其中，在潮湿条件下会使零件产生不同程度的腐蚀。基于此，在对成品组件进行检测时，可以分解的应尽可能分解，无法分解的则要由专业人员进行查看，确定能否采取渗透检测措施，若能采取渗透检测措施，还要制定有效的防护措施。以下以不动环组件为例进行分析。

根据图样要求为再加工表面实施渗透检测，这一组件的基本情况为：检测区域中含有多个直径为5mm的孔洞；检测中需对结合面与切口进行保护，孔洞也需要按照要求予以保护；对关键件进行检测时，为满足检测灵敏度要求，避免使用着色喷灌，而要使用灵敏度相对较高的溶剂进行局部施加^[2]。

对于该组件的渗透检测，应先充分考虑对非检测区域进行保护，根据以往检测工艺卡，在专业角度上不够严谨，极有可能导致漏检，对此作出以下创新和创新：首先，用牙签蘸取粘稠机油对界面与切口进行封堵，注意所使用的粘稠机油不能对零件后续使用与正常操作造成影响；然后使用硬塑料制作一个专门的销子对组件上的孔洞进行封堵，如图1所示。

图1 采用硬塑料制成的销子

制成销子后，在其方形底部蘸取适量有机油然后拧入到孔洞当中，然后用棉布蘸取一定量有机溶剂对销子与孔洞之间的结合面进行擦拭，清除多余的机油。通过这样的处理，能防止渗透剂渗入至结合面当中，同时也能避免对边缘部分的检测造成影响。完成渗透检测以后，基本没有返渗干扰，避免对零件进行反复清洗的问题。该方法得到了实践的验证，具有很强的实用性，可以在实际检测过程中大范围推广应用^[3]。

4内孔与盲孔零件渗透检测

检测工作中还经常需要对含有盲孔或通孔的零件进行检测，之前针对这些部位进行的检修始终是我国渗透检测领域的一大难题，针对这方面问题，主要制定下列解决方案：采用内窥镜，在清洗完成后，安排具备资格的专业人员实施操作；如果没有内窥镜，需给出量化规定，确定孔洞达到多大范围才可以实施检测。比如欧洲针对直升机提出的规定，当孔内部可以判断的距离达到钻孔半径3倍以上时才能进行检测，这样的规定能为检测人员正常执行提供很大的便利。

5复合材料零件渗透检测

在我国，很少对复合材料实施渗透检测，一般认为渗透检测方法只能在金属材料上使用，但实际上，该方法也能对复合材料进行缺陷检测，现在国际上已经有很多专门的材料。比如，利用ARDROX 9705型溶剂能对桨叶实施渗透试验，该方法检测能力没有任何问题，但需要考虑对渗透材料进行的去除是否彻底，以及如果渗透材料有所残留是否会对复合材料造成影响等，这些问题都需要通过不断的探讨来明确和解决

^[4]。

6维修阶段检测

飞机在使用一段时间后应实施全面维修，在维修过程中，渗透检测也是一项常用方法，首先由专业人员通过初步检查确定哪些部位需要进行检测，通常是长时间受力与载荷相对较大的部分及其零件需要进行渗透检测。需检测零件，在检测和维修前应进行全面清洗，如果其表面只有油脂，使用溶剂对其进行清洗即可；如果表面存在覆盖层，则应先用溶剂进行清洗，再进行打磨，使零件表面无任何覆盖。在特殊情况下，如表面存在阳极化层时，需在检测报告上给出特殊说明。

7结语

综上所述，对飞机零件进行渗透检测时容易产生一些问题，导致检测难以完成，无法充分发挥渗透检测具有的作用和功能，因此在实际工作中应针对不同问题采取行之有效的解决措施，保证渗透检测顺利完成，并发挥出应有作用效果。

参考文献：

[1]陈磊,黄翔,曾琪.一种检测特征引导的飞机零件模型配准方法[J].航空制造技术,2017,10(11):70-74.

[2]曾德标,郑国磊.飞机及其工装零件智能化检测规划关键技术研究[J].金属加工(冷加工),2015,11(17):82.

[3]施晓春,冯浩,曾小苗.全碳纤维复合材料飞机零件无损检测验收标准探析[J].航空制造技术,2014,12(15):81-85.

[4]刘岩林,李亚南.基于三维模型的飞机钣金零件数字化检测技术[J].成组技术与生产现代化,2013,30(03):9-11.