浅析高速公路路基施工控制技术应用

浅析高速公路路基施工控制技术应用

李丰收

山东建筑大学 交通工程学院，山东 济南 250101

摘要：目前我国处于高速发展阶段，道路桥梁的建设已经成为发展区域经济至关重要的制约因素，在大量的道路桥梁建设当中，由于路基压实度不足，地表、下水排水设施设置不足，路基材料选择不当导致，道路桥梁基础在车辆等荷载的作用下，路基、路面发生裂缝以及不均匀沉降等质量问题，严重影响着道路桥梁的可靠性与稳定度。因此对公路桥梁路基和路面的质量有较高要求。为了确保公路质量，需在公路桥梁路基路面的施工技术上加强研究和监控力度。本文从道路桥梁路基施工的特点和要求出发，主要针对公路桥梁路基路面的施工技术进行了探讨。

关键词：路基；路面；路基施工；施工技术

一、道路路基施工技术概述

1.1 填筑路基的技术。

第一，清理所要施工作业的工程的路基现场，清除的内容包括影响工程质量的杂物、垃圾等。同时回填桥梁、路桥路基工程中的坑洞；第二 ，调配好填筑路基的材料，调配要按桥梁、路桥工程的详细设计标准、土质的特点、实际的地理环境等来进行科学选择。最终，对桥梁、路桥路基要进行分层次的填筑，另外，需要特别注意的是：按照需要从图纸的特点与工具的性能来参考分层的厚度。压实路基与桥梁、路桥工程的整体密实程度是分层填筑的重要目的；另外，填筑的方式要按照详细的实际所需去合理安排，具体表现为水平填筑、竖向填筑、混合填筑。

1.2 控制和管理好压实路基土的技术。

桥梁、路桥路基的全部坚固性与稳定性的实施操作过程要由压实路基土的过程来决定。实施的压实过程中，需要特别注意影响压实效果的人为因素与地理环境因素。桥梁、路桥的路基土压实效果主要受以下因素影响：一是工程的土壤的质量与桥梁、路桥路基土的湿度；二是实施压实所运用的压实工具与工程的土壤分层厚度；三是控制和管理好施工过程。实施桥梁、路桥的路基土压实需要大量参考到路基土土质与含水量并按照选取的压实的机器设备挑选压实的土层厚度逐层压实。

1.3 控制和管理好底基层的构筑技术。

在桥梁、路桥工程的底基层，石灰土或砂石料的铺设是为了提高路基的稳固性与平整度。土与料是否配比好、搅拌是否均匀等等是这一过程中所需要考虑的问题。当然具体问题具体分析，详细的实施过程要按照实施的标准与设备去进行综合的考量。特别注意的是：不应当让不均匀分布的土和料降低路面的平整度，或不合理的配比影响桥梁、路桥工程的路基整体的坚固程度。

二、公路路基施工存在的实际问题及问题成因

1.1 我国公路路基施工存在的实际问题

在我国，许多高速公路都建设在山地环境下，生长着大量植物，无论是人为活动，还是工程建设都不丰富，而另一方面，该区域的水土流失和山地滑坡等自然灾害则十分常见。据此，在我国公路路基施工出现的最常见的问题，便是路基沉陷问题。

1.2 我国公路路基施工存在的实际问题成因

第一，出现路基沉陷问题的主要原因是路基施工技术的不完备，导致无法将桥梁构造物和路基衔接处完全压实。第二，出现纵向裂缝问题的原因，是部分施工企业未能按照规章制度严格碾压台阶分层。一般而言，荷载量的大小会影响到公路路基的基础沉降，高速公路路基施工的重点之一便是压实处理公路建筑材料，当施工人员使用压土机压实路基填料时，一定要保证路基上最薄弱的部位也要被压到。第三，出现坍塌问题的原因，则是由于水土流失和山体滑坡等自然灾害严重，造成路基边上的坡体被严重冲刷，再加上许多公路的排水设施未能设计的合理，便导致了一旦出现暴雨暴雪天气，路基边坡就会产生坍塌。

三、道路桥梁路基施工技术的应用

1.路基压实和填土

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。路基填料应按规范条件选用。路堤填筑必须根据设计断面，严格控制填料的粒径、压实度和均匀性，采用簿层轮加法分层摊铺填筑，分层均匀碾压，分层厚度一般为20cm～25cm，分层填土最大松铺厚度不应超过30cm，填砂最大松铺厚度不应超过50cm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。分层碾压应达到相应的压实度，加载速度由路堤沉降和稳定控制，避免产生路堤滑移或其它破坏。路基填料的最小强度和最大粒径规定量化标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入路床概念。对上路床的填料，高速公路和一级公路路面底以下。0-30cm的路床填料CBR值应大于8；对下路床及其下面的填土，也有相应的规定值。当填料达不到规定强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。

2、软土地基处理

近几年中，随着我国一级公路、大型桥梁和高速公路的飞速发展，软土地基应重视失稳问题，对沉降水平进行观测，使用多种方式进行控制，如果软土层的含水量较高或较小，应使用灰土挤密桩，含水量较大，应该在孔内添置石灰粉和干土粉，吸干内部水分，如果含水率较小，应该首先对加固范围内的土层进行浸湿，之后进行间隔，已经成孔之后，应避免受 到水的浸湿，及时进行回填夯实的工作，根据实验得出的密实度需求，进行及时的夯实，对夯实的次数和下料的速度进行控制，夯锤应保持在100kg左右，有助于对边缘土进行夯实，如果地下水位较高，应该首先降低水位之后再进行回填夯实工作，如果产生夹层、断裂和疏松的现象，应该使用洛阳铲去除，按照国家的相关规定进行回填，满足设计的要求。

3、路基防护

路基在施工的过程中，转变了天然地层的状态，将路基暴露在室外空间中，受到复杂自然因素的影响，因此，应该进行多种类型的防护。防护坡面的主要目的是避免道路桥梁受到地面水流的冲刷，减少岩石剥落风化的现象，与施工现场的环境相协调，防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石拢、挡土墙等有所改进；用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。因此，应该贯彻人与自然和谐发展的观点，推广能够改善、美化环境的种草防护措施。

4、路基路面排水

影响路基强度和稳定性的一个重要因素是水，因此必须做好路基排水系统，并与地区排水规划相协调。路基的稳定性和强度会受到水的影响，很多路基危害都由于受到水的寝室，同时，在施工的过程中，应该重视对环境的保护，避免对施工地区水利设施的损伤，重视路基排水工作，建设完善的排水系统，与施工地区自身的排水规划相适应，在路基施工的过程中，应重视排水工作，避免因多种原因而导致的水患灾害，为路面施工和路基施工造成严重的损失。路基地下排水多使用渗井、深沟、盲沟和暗沟等，使用渗透方式进行排水，如果水流较大，应使用具有渗水管的深沟，近几年研制的合成纤维、滤布和钢圈能够组成软式透水管，直径为10cm至40cm，在地面排水中有广泛的使用。

四、结语

路桥工程对国家经济的发展起着至关重要的作用，路桥工程质量的 最重要一环是路基、路面的操作技术，其施工质量严重影响着交通运输的效率，关系着交通运输的安全问题。作为施工管理人员管理者，要以发展的角度来看待路桥工程路基路面工程的施工管理，引进其他国家和地区 好的路桥工程技术，在确保合同规定的质量和工期要求的前提下，力求降 低路基路面的施工成本，使施工达到利润最大化，使我国路桥建设能够向 着又好又快的的方向发展。

参考文献

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