高速铁路道岔病害整治

高速铁路道岔病害整治

程伟云

中国铁路武汉局集团有限公司武汉高铁工务段 湖北省武汉市 430080

摘要：作为一种重要的铁路信号基础设备，道岔的运行情况与列车的安全运行和运输效率密不可分，一旦道岔运行发生故障没有及时检修，会带来非常大的安全隐患，对人们的生命和财产安全造成巨大损失。因此，实时监控其运行状态并及时处理故障是铁路安全运行的关键问题之一。

关键词：高速铁路；道岔病害；整治措施

引言

道岔作为铁路列车转线、停站过程中非常重要的一项设施，同时也是铁路运行中较为薄弱的位置。因此需要做好铁路道岔设备的养护和维修工作，基于铁路所在地区的环境状况及运行情况，制定科学合理的铁路道岔设备的养护和维修计划，有序的开展具体的养护维修工作，保障铁路运行的稳定性和安全性。

1.高速铁路道岔故障特性及原因

1.1.道岔设备故障特性

基于铁路道岔设备的功能作用可以将其划分为多个层次，这也使道岔设备故障也呈现出层次性特点。而且每一层次内发生故障时都会产生连锁反应，致使其他元件功能丧失，故障发生具有较强的传播性和放射性特点。另外，故障导致的问题会使测量数据出现较大的波动，从而造成故障信息出现模糊性、随机性和不确性。

1.2.道岔设备故障原因

由于构成道岔设备的元件较多，系统也较为复杂，这也使故障原因具有显著的不稳定性和不确定性，但具体道岔设备故障原因多以物理和人为为主。物理原因多为外部环境因素及内部故障，由于道岔设备处于自然环境下，易受到外部环境影响，如果设备无法完全封装，空气中的沙土、灰尘、化学物质及机车运行时的机械冲击必然会对道岔设备的工作状态带来较大的影响。在道岔设备运行过程中，还会受到电磁、温度和湿度等因素的影响，易出现道岔设备失灵的情况。导致道岔设备故障的大部分原因来自于检修和维修人员的违规操作，由此而造成道岔设备的损害。

2高速铁路道岔病害整治措施

2.1侧磨

钢轨在初期没有产生侧磨，在肥边发展至第3个阶段时，曲线上股才产生侧磨，并且会产生鱼鳞伤，轨面的状况迅速恶化，侧磨状况也会伴随时间的推移而不断扩大。通过数据对比，曲上股出现磨损之后其形面将会与原有的廓形产生较大的差别。在监测的前期，侧磨不具有较快的发展速度，后期将会不断加快，并且同时会产生其他的病害。建议侧磨与鱼鳞伤保持同步打磨。

2.2.打磨周期

2.2.1.依据相关检测，轮轨之间的接触面应当维持在100mm²一下，接触力应当达到10t，处于高频率、高轴重的影响下，轨面将会发生滚动接触疲劳。钢轨中的通过总重及其病害状况呈现出指数增加的趋势，总重的数值越大，则伤损程度越大。

2.2.2.小型打磨机具有一定的优势，如操作较为灵活、施工较为简单等，可以用作钢轨的日常保养及维修。该设备所进行的机械化切削量主要取决于操作人员的行走速度及砂轮的下压力，而轨面在打磨之后的平直度则取决于操作人员的技能水准。因此，在进行小机打磨的时候应尽可能保证少打多测，精确把握打磨量及打磨距离。在使用的过程中，应当与病害状况、小机打磨的特点相结合来制定有效的方案。

2.2.3.轨件在上线之后，应立即进行预打磨，以完善其轮廓，转变轮轨的关系，延缓病害产生的时间;并依据轨面中病害的实际状况进行相应的打磨。

2.2.4.在裂纹发生第一扩展的阶段到来之前就展开钢轨打磨，最佳时期应处于裂纹萌发阶段，否则随着线路中通过总重的不断增加，该病害在发展到后期的时候极为严重，甚至会出现剥离掉块等，一旦产生将难以彻底清除。

2.3.高速铁路道岔一次精调

2.3.1.高速铁路道岔一次精调测量利用两种仪器来完成测量的，这两种仪器是：轨道集合状态测量仪和全站仪。与此同时，还采用8对CPIII点，并且在建设坐标分量时误差应控制在0.7毫米之内，定向中误差也应控制在1.4秒之内。

2.3.2.在对高速铁路茶道的几何行为进行检查工作可以采用轨检小车的施工模式来实施检查工作，并且在检查过程中发现问题应及时对高速铁路道岔做出调整，例如道岔的水平、轨距、方向以及高低等。在测量是距离最好保持在5米到60米之间，并且交叉检查的地方不能过大，最好保持在6根轨枕之间。

2.3.3.从基本轨前端到道岔跟端，通过拨道的方式调整直线尖轨的直线度，在调整的时候应采取相应的测量方法，使交叉的方式来测量，并且测量的误差应保持在2毫米之内，这样才能保障高速铁路一次精调的准确性。

2.3.4.调整曲线尖轨密贴段至尖轨跟端支距。通过把对规矩进行调整和尖轨进行调整，调整后让其相结合，并让调整后的尖轨与轨道紧密贴合。除此之外，高速铁路的一次精调的主要目的使对规矩块进行调整，次要目的是对铁道的缓冲轨块进行调整，然而轨块在调整的时候要时刻注意轨块之间的距离，这样才能达到一次精调的作用。

2.4.定期实施养护工作

对于铁路道岔设备需要定期进行养护，确保铁路道岔设备使用过程中的质量，进一步提升道岔设备的应用能力。因此在日常工作中，需要积极探索科学合理的养护方式。具体要以道岔设备的实际情况，并结合信号设施维修相关规则要求，基于设施的外部环境、质量、人资配置及相关维修经验等层面进行综合考量，针对于铁路道岔以每周或是每旬为一个周期实施一次养护维修。在实际养护维修工作中，需要针对道岔所有部位螺丝的牢固程度进行检查，保证连续销作用的可靠性，开口销设施要保证良好。检查道岔的窗口，基础轨、心轨、尖轨及翼轨的竖切位置要保持良好性，锁闭设施各部位要确保没有裂纹。定期对道岔设施的滑动位置进行油泥清扫，并重新进行涂油，对道岔和转辙机周围的杂草及异物进行清理，针对防跳装置及防尘罩进行检查，定期检查道岔尖轨辊轮，保证其性能良好。

2.5.提升道岔设备的服务能力

铁路道岔设备稳定的运行，还离不开厂家良好的售后服务。因此道岔设备相关生产厂家在具体生产过程中要加强质量标准管理，全面促进产品质量的提升，这样可以为道岔设备现场维修和养护工作打下坚实的基础。同时还要定期针对道岔设备实施现场跟踪服务，及时了解道岔设备养护维修工作中出现的问题，并做好具体的信息的收集、整理和反馈工作，积极制定有效的应对措施加以解决。作为维修站段工作人员，需要与设备厂家保持良好的交流沟通，这样才能保证道岔设备的正常使用，确保铁路列车安全、稳定的运行。

结束语

对于高速铁路运输来讲，线路轨道是其重载运输的基础，怎样处理好相关设备的保养与维修，确保重载运输的正常运行，是工务部门需要研究的主要问题。对养护及维修体系进行有效的研究，深入研究重载铁路钢轨及其接头产生伤损的类型及其发展规律。通过对钢轨产生的疲劳伤损现象实施有效监测及分析，在对各个类型伤损的发展规律加以把握的基础之上，对各个伤损背景下的疲劳寿命进行预测，对各个设备所有伤损的变化规律加以把握，从而制定出有效的、适合现场需求的钢轨打磨周期，确保钢轨使用的年限得以延长。

参考文献

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[2]杨辉，王洋杰.高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施[J].高速铁路技术，2017（3）：58-62.

[3]冯娜，郝菊香.PDCA循环在整治道岔岔区病害中的应用[J].经济研究导刊，2017（6）：170-172.

作者简介：程伟云（1973.10）男，汉族，河南驻马店人，助理工程师，专科，主要从事高速铁路工务设备养护维修及管理。