道路与桥梁工程交叉施工技术分析与研究

道路与桥梁工程交叉施工技术分析与研究

刘兵

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　【摘要】随着国民经济的发展和演进，道路建设项目逐渐成为国家最大的经济建设项目之一，其发展对国家经济产生了重大影响。另外，道路与桥梁是城市建设和发展的重要工程，对城市建设和发展以及人民生活和旅游水平的提高非常重要。道路与桥梁施工应采用科学、适当的施工技术，减少相互干扰及施工中的其他事故，并确保建设的安全。我国国民经济快速增长，建设项目不断增长，建设水平不断提高，人们越来越关注建筑技术的创新问题，技术对我国的道路与桥梁建设影响很大，在其发展和进步中起着重要作用。但是，我国的道路与桥梁建设战略基础薄弱，起步较晚，必须解决许多问题。因此，道路施工与桥梁工程研究人员应努力证明自己的能力，加强对施工过程中存在缺陷的分析与研究，为我国道路与桥梁的建设工作做出贡献。 　　【关键词】道路;桥梁工程;交叉施工技術 　　道路与桥梁的建设不仅提高了居民的出行便利，而且改善了全国的道路交通建设，为我国经济的建设和发展提供了保障。但是，技术开发行业的不断发展证明了现代建设对工程技术水平的要求很高。因此，在实际的施工过程中，建筑设计的复杂性会使项目更加棘手，因为许多高质量的施工活动都会在地理环境等因素的影响下发生交叉施工技术。道路与桥梁工程是我国最大的工程之一，为人们的工作生活提供了优良的设施。随着城市建设的发展，路桥建设规模不断扩大，施工技术水平也在逐步提高。

　1道桥工程交叉施工的概念 　　当前交通施工的交叉种类可以大致分为以下三种形式：公路与公路的交叉施工、公路和铁路的交叉施工、公路和桥梁的交叉施工。而交叉工程具体的施工方案，一般是由当地的地势地貌、车流量的多少、道路的朝向等因素所共同决定，因此交叉施工相对于普通的道路施工而言，更加的复杂和多变。在施工的过程中，还要根据各种突发状况随时改变施工的方案以适应不同的需要。总之，在道路与桥梁的施工时一定要综合各方面的影响，在最大程度上保证工程的安全性。 　　2道桥交叉施工技术的具体流程 　2.1设计平面交叉的位置 　　首先，需要确定一个合理的平面交叉的位置，其位置的确定对未来的交通运输、汽车分流起着积极的作用。有了平面交叉的位置就有了相应的分流点，这样车辆可根据实际的需要选择左转、直行或者右转。另外，一定要明确平面交叉位置，在考虑到道路的级别、最大车流量的同时，还要考虑是不是有利于未来的修缮和管理工作。除此之外，有时由于实际环境的复杂性，无法避免会产生某些冲突现象，这时设立分流区时，就必须安装必要的设备和合理的管理模式以保证交通的通畅。通常在平面交叉的区域内采用直线的形式，如果采用曲線的形式需要把道路的角度控制在合理的范围内。 　　在进行人行道的设计时，可根据附近的人口密度确定道路的人流量，同时要预测可能会发生的事故，提前做出相应的应急预案，这样在一定程度上方便了管理，可对交叉位置设立提供一丝助力，如果交通设计需要预留超过4个车道，那就需要综合所有情况确立交叉位置；当对3级或者4级这种车流量不大的公路进行设计时，就可以忽略交叉的位置了；而4级公路如果处于转弯处且车流量拥挤时，就需要根据实际情况对平面交叉的位置严格规范。 　2.2规范道路桥梁的管理模式 　　道路和桥梁的施工需要遵循一定标准，可采用以主路的施工为中心的原则，其它部分的施工依据信号交叉的模式开始。当道路中出现等级较高或者车流量较多的T字路口时，通常使用交叉主路的方法；如果出现车流量大体相同且等级也一样的道路时，一般使用交叉信号的方法。另外，由于选取遵循的原则有很大的差异，因此公路的主次和级别也存在较大不同。如果一条公路的车流量超过600这一限度，这时选取主路优先的原则，就会发生交通堵塞的现象，如若车流量继续持续这种状态，一旦发生突发事故，就会让整个交通的运行陷入被动的局面。当主路的车流量超过900时，如果继续遵循主路优先的原则，车辆要行使进入主流道路的间隙会有一定的困难，这必然会对行人的安全和路面交通的顺畅带来消极的影响。另外，信号管理的方式存在一定的弊端，如果车流量过大，会出现延误的情况，因此信号管理最适宜的还是环形交叉路口。 　　2.3确定道路和桥梁交叉位置的速度 　　当道路和桥梁工程开始施工时，一定要保证工程设计允许的速度和该路段要求的速度的一致性。如果两条公路的级别以及未来所面临的交通状况趋于一致时，可以按照实际情况和设计的标准进行速度的调整，但是原则上速度降低的幅度不超过30%。另外，受自然环境的影响，还要在一定程度上降低交叉位置速度的设计值。除此之外，需要注意的是，当道路的交叉部分存在斜角时，这个斜角一定要大于70度；当交叉口的道路不多于4条时，可适当的调整交叉的角度，但不可以低于60度这一界限值；当交叉口正好有4条道路时，一定要根据实际情况选取环形交叉的方案。因此，要保证道路行驶速度的合理性，一定要充分考虑当地的自然环境、单位时间内的车流量、转弯的角度等多方面的因素。 　2.4确定平面交叉处的公路线形 　　按照道路交通建设的相关要求，在进行设计时，通常使用大半圆曲线或者直线两种形式，而且还要保障道路和桥梁交叉处的角度不高于70度。假如交叉处的角度很小，可根据工程的具体要求在一定范围内对交叉处的公路线形做出改动，这样可以使整个工程更具有代表意义。如果两条相对平稳的公路彼此交叉，为了满足车辆运行时视距的要求，可以根据实际情况选取合适的纵面线形；如果交叉处圆的曲率比较高时，选取次路纵坡可以按照主路纵坡的标准。根据上文中提到的交叉管理模式，保证了主路穿插了整个横截面，就能使道桥工程更加的合理化。总之，当自然环境、地势地貌、使用程度等条件存在差异时，公路的纵断面就会有不同的标准，所以应根据工程的实际情况不断地调节路段主次公路的横截面。 　3道桥交叉工程施工前的准备工作 　　在施工开始前，首先要取得相关部门的审批，以免在后期的施工中产生不必要的麻烦和冲突。然后要聘请专业的工程师进行实地的考察，了解实际的自然环境、地势地貌以及地上和地下的线路情况，最后同相关部门共同协商制定出一套可行性的方案，在保护重要设备的前提下保障道桥交叉工程的顺利运行。除此之外，在开始施工前，还要组织主要的施工人员学习和掌握整套施工的主要流程。结合交通运行的实际需要，设立各种必须的警示牌，布置好施工车辆的专用路线，做好各种应急预案，避免突发事件带来的影响。 　4结束语 　　在实际的工程建设中，时常会出现道路与桥梁二者交叉施工的现象，而交叉施工质量的好坏又对交通的顺利运行起着重要的作用。因此，在未来的道桥交叉施工时，一定要合理运用交叉施工技术，这样才能为我国的交通运输提供更大的便利。 　　参考文献： 　　[1]唐志扬.道路桥梁施工中交叉工程的施工技术[J].工程技术研究，2018（10）：44-45. 　　[2]药七一.道路桥梁交叉工程施工技术探析[J].江西建材，2017（12）：163+166. 　　[3]汤庆超.桥梁施工关键节点与既有道路交叉下的保通方案研究[J].公路，2016，61（08）：93-95. 　　[4]陈文兵，谢朋朋，罗锦鸿.复杂交叉环境桥梁施工现场作业风险管控[J].公路，2014，59（11）：251-256.