地铁给排水接口设计与管理

地铁给排水接口设计与管理

张海静

哈尔滨地铁集团有限公司，黑龙江省哈尔滨市 ,150000

摘要：在新时期背景下，伴随国民经济的快速发展，城市地铁工程建设取得了快速发展,地铁工程的重要性日益凸显，特别是在疏导交通、治堵方面作用巨大，为现代城市发展与建设提供了保障。地铁车站涉及的专业众多，各专业之间协调难度大、设计界面复杂，其中，尤其以地铁给排水专业的接口设计最为重要。如果设计不合理，将会给后期土建施工、设备安装及运营使用带来不便。基于此，在地铁车站给排水设计中，一定要对设计接口设计及管理给与充分重视。本文通过深入分析地铁给排水系统接口设计的具体内容及注意问题，并阐述了给排水专业与其他专业接口设计的总结与探讨，以期为后续设计提供一定的参考和借鉴价值。

关键词：地铁；给排水设计；接口设计；设计管理

1、地铁车站室外给排水与相关市政专业的接口设计

地铁车站室外给排水设计在设计阶段需要充分考虑系统设计原则、接入细节，室外水源的引入及站内废水的排出直接影响到给排水设计方案合理性以及后续运营使用的功能性。因此，在设计阶段，应根据不同车站不同室外管线现状，提前确定接口设计方案，避免接口设计的失误，导致后期管线无法顺利连通，影响车站的整体设计及施工。

1.1室外市政给水管网

地铁车站室外给水管线与市政管线接驳主要是市政给水管网。在初步设计阶段就应与城市供水集团进行对接，明确车站周边市政给水管网水量、水压、管径以及周边管线可接入路由。在给水系统分界点方面，车站给水系统在经市政对接确认后的车站水表井进线侧，需同步考虑将管道引至市政接管位置，以及配套管线设施，包括水表井、室外消火栓、水泵接合器等，在概算编制过程中应将此部分工程量纳入工程数量表。

1.2室外市政排水管网

室外给排水管网与市政主要接驳为市政如市政雨水管网及市政污水管网，在初步设计阶段应与市政相关部门充分对接，明确周边市政管线现状以及可接入管线位置、市政污水管网受纳污废水能力，并明确市政排水接驳点，为后期施工图阶段车站给排水与市政给排水接口设计做好充分准备。在车站排水系统分界点方面，车站废水系统以室外与市政协调后的排水消能井为设计界面，污水管以室外化粪池后第一个检查井为设计界面，但车站给排水设计时需将污、废水排水管出外墙引至市政排水管道处，同步配套考虑含消能井、检查井、监测井、化粪池、一体化污水处理等在内污水处理及排放设备，在概算编制阶段同步将此部分工程量纳入工程数量表。

考虑到地铁工程施工周期长，施工现场状况多变，地铁的施工往往伴随既有管线的迁移，又因作用的不同分为永久迁移和非永久迁移，这又给车站给排水系统与市政管网驳增加了难度与作业量。车站室外给排水管线与市政管网的接驳是设计的重中之重，需确定车站不同给水以及排水点的位置、属性，分别接入市政给水、废水、污水管，一旦接驳设计发生错误，极有可能导致后期路面恢复后进行二次破路，重新进行市政管网接入，一方面增加工作量，影响车站的整体施工进度，另一方面造成工程不必要的施工金额浪费。因而，车站室外给排水接口设计全过程不仅需要遵守国家、行业相关设计标准及规范，同时更应全面考虑设计方案，提高方案阶段设计质量，避免给后期施工图设计和现场施工带来不必要的麻烦。

2、地铁车站室内给排水与相关专业的接口设计

2.1建筑专业

给排水专业向建筑专业互提资料主要涉及给排水及水消防设备用房面积与设备用房设置位置。比如方案设计阶段主废水泵房面积常按15-20m2考虑，污水泵房面积按20m2考虑，消防泵房面积30m2考虑，给排水专业在与建筑专业配合阶段首先要求建筑专业必须满足设计用房使用面积要求。其次，房间必须整体布局合理，避免出现管线错综复杂现象，一方面增加综合布线设计及施工难度，另一方面也使得后续维修带来不必要的困扰。最后，要反复核对给排水专业所有孔洞、设备吊钩、预埋套管、防水套管、排水沟、集水坑等设计位置及大小，确保所有位置预留准确性。同时，设计过程中还需实时核实已预留孔洞设备房间功能是否发生变化，如房间功能变为低压配电、变电专业，需及时调整管线预留与布置位置。

2.2结构专业

根据地铁项目招投标惯例，城市轨道交通工程一般是土建项目单位先行施工，设备项目单位二次进场施工，为了避免重复施工和资源浪费，要求我们在土建先期施工时，需预留比较准确的预埋件及孔洞。在接口设计中，设计人员应提供孔洞的准确位置和预埋套管的大小、材质及与结构板的相对高度。不同管径、不同位置的预埋管管径大小和材质均不同。例如穿车站内人防处DN150的消防管，应预埋Ф219刚性防水套管，若为车站通往室外地面的DN150消防管，应预埋Ф203柔性防水套管。在提供孔洞资料时，必须准确标注，以免土建施工单位出现预埋错误，使得机电专业管线无法安装，上述问题一旦出现，其二次纠正工作难度通常较大，尤其是车站内中板的孔洞，不仅要耽误施工工期，还造成比较大的浪费。

2.3轨道专业

按车站功能要求，轨道排水沟最低点需设集水坑，废水经集水坑收集后汇入车站、区间废水泵房集水井内。在设计界面划分方面时，轨道排水沟、集水坑由轨道专业设计，集水坑后由给排水专业设计。因而，给排水专业需提供准确的泵房中心里程，以便轨道专业接入，在提资过程中，必须注重准确性，防止由于提资错误导致排水管线无法接入集水井，给现场施工改造及后期运营使用带来困难。

2.4通风空调专业

给排水专业需在考虑车站通风空调专业设备用水量、用水位置、冷却水量、排水要求的同时，同步考虑清洗水的有组织排放路径及模式。经了解，在与通风空调专业的设计对接中，不同城市、不同线路以及不同总体单位，对于给排水系统与通风专业的接口要求不同。例如杭州地铁6号线，循环冷却水系统由通风空调专业设计，而绍兴地铁1号线循环冷却水系统则由给排水专业设计。因此，在实际项目中，设计人员需根据要求做好与通风空调专业的接口设计，避免出现设计内容遗漏的重大失误。

2.5人防专业

给排水专业需向人防专业提供给排水及消防管线穿越人防门密闭套管的准确位置及尺寸。由于人防门洞口可施工空间不多，极易造成无位置开设孔洞造成扩大范围整改及工程量浪费。因而，在提资阶段必须对预留孔洞位置及大小进行反复核对，防止后续因预留孔洞位置不准或尺寸不合造成位置重新开孔，

2.6低压配电专业

给排水专业应向低压配电专业提供详细的用电设备参数（如水泵的流量、扬程、功率）、台数、相数、电压等级、用电负荷等级、运行工况以及安装位置，以便低压配电专业对各设备房间进行供电设计。同时，由于低压配电专业负责包括给排水及消防设备控制柜（或消火栓）至BAS/FAS分盘控制电缆及数据电缆在内的用电分配，因而，在给排水专业提资时需提供准确用电负荷，防止设计时用电量及冗余量考虑不充分，无法按设计要求供电，影响后期运营使用。

2.7防灾报警（FAS）及环境监控（BAS）专业

给排水专业需向防灾报警（FAS）及环境监控（BAS）专业提供给排水及消防设施报警及环境监控要求，例如需向FAS专业提供消火栓泵组、电动蝶阀的控制要求、控制方式，向BAS专业提供车站废水泵房、区间废水泵房、雨水泵等的控制要求及方式。在提资过程中应加强复查，注意提资全面，防止重复提资或提资漏项，给后续设备系统招标及整改带来不便。

3、结束语

“细节决定成败”，在地铁给排水设计过程中，各专业在出图前，均要求相关专业进行签字确认，以确定本专业接口是否落实与准确。笔者认为，审查核实本专业与相关专业的接口是设计的重中之重。重点应审查本专业与建筑专业所用底图图纸内容是否一致；结构专业孔洞位置、大小、标注是否与本专业提供要求一致；低压配电专业控制柜位置、数量是否满足专业实用需求；FAS/BAS专业对设备的监控方式是否有效落实等。接口设计作为一项重点工作，在工程实施中起到了一定的积极工作，只有做好接口设计及管理工作，才能在最大程度上减少设计变更数量、重复工作、废弃工作以及返工的产生，实现设计、施工质量提升的目的。

参考文献：

[1]苏菊芹.地铁车站给排水设计中的几个细节问题[J]. 隧道建设,2008,28(1):43-45.

[2]刘庆国.浅议西安地铁二号线纬一街站给排水及消防施工配合问题[J].铁道建筑技术,2012(z2):117-118.