科学指挥，提高机车效率

科学指挥，提高机车效率

孟玲伟

中国铁路呼和浩特路局集团有限公司调度所

摘要：铁路是国民经济的大动脉，是综合交通运输体系中的骨干，承担着人员和物资的运输工作、具有机动性强、单体运输量大等特点，所以铁路运输在我国经济社会发展中的地位也是至关重要的。在国家提倡绿色、低碳出行的今天，铁路在节支降耗方面也必须跟上节奏，而做为机车调度，也只有坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则，各环节紧密联系、协同配合，积极兑现日班计划，经济合理的使用机车和机班，才能更好的提高机车运用指标和运输效率，达到节能、降耗的目的。

一、在技术设备方面。随着我国综合国力的增强，在国家铁路集团的领导下，大量新设备和新技术不断在铁路行业得到应用和推广，这些应用都大大的降低了操作人员的劳动强度、提高了劳动生产率，比如铁路牵引动力由原来的蒸汽机车、内燃机车发展到今天的大功率交流传动的电力机车和高速动车组，动能来源也由最初的烧煤、烧油再到今天的用电；功率也由原来的两台机车拉1500吨左右到今天的一台机车就能拉10000吨；工作环境由“抡板锹”、“拎油包”再到今天宽敞明亮的驾驶室，大部分自动化的人工智能电气设备，简直是天壤之别。另外，铁路系统讲究“多拉快跑”，而且有固定的自己运行线条，原来每列车拉5000吨，用的是两个机车乘务员和一台机车，现在的机车具有固定重联功能，使用两台机车重联运行，还是原来的两个乘务员，但拉的是10000吨，原来两条运行线总运量是10000吨，现在两条运行线总运量是20000吨，这样节省了人力，提高了运输效率。

在今天像这样的新技术在铁路系统已经得到了很好的应用，为中国的铁路发展奠定了基础。

二、在人员素质方面。各级机车调度人员应该从担当过机车乘务工作的优秀的人员中选拔，这样就能充分了解现场的作业情况和作业过程：主要包括各机型的构造、各环节的作业时间、机车交路、牵引定数、机车走行公里以及非正常情况下的应急处置流程等。更好的衔接各区段的车流、机车和机班，有助于经济合理使用机车，提高机车运用指标。怎样使用最少的机车和机班，在单位时间内运更多的货物走更远的距离？这是现代铁路调度指挥的根本出发点，也是衡量调度指挥水平的重要指标，更是调度指挥魅力的体现。在职机车调度员应该在日常培训新知识、新技术的基础上，定期利用业余时间深入现场采取添乘机车、跟班作业和座谈会等形式调研，了解各部门作业的节点，收集问题并及时反应给有关业务处室，提高作业效率。

2018年6月19日按照调度所统一安排，我们班中一行人通过添乘呼南始发的唐呼线万吨列车，并对呼南站、呼南机务折返段进行现场作业情况进行了解和沟通。发现问题及整改建议：1.机车乘务员辅时长问题：由于现在的HXD1机车是固定重联运行，设有单独的外接重联线，无论是机车入库转线、挂车、走行和牵引运行必须成组，这就必然导致各个环节的作业时间都比较长，呼南到十八台的纯运行时间平均为2:30分，而乘务员的一次出乘作业时间（包括出退勤）平均为7:00分，辅时达到4:30分。整改建议：准确下达三、四小时阶段开车计划，遇计划临时变更时，及时通知机务段调整计划；准确掌握机车整备动态，减少机车乘务员辅助作业时间。2.呼和南机务折返段整备作业能力有限：目前HXD1机车110台，日均投入104台，平均一个班到达机车13对，如果能够正常按照计划开车还好，如遇机车故障或机车集中到达时，库内线路和能力有限，导致机车在车站等待入库时间长。 整改建议：希望机务处制定相关办法，库出一趟的机车能否站折，既能减少乘务员出入库的辅时，又能减少整备人员的劳动量，压缩万吨列车的站停时间。

三、在调度指挥方面。机车调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则，充分发挥各级职能部门的作用，包括国家铁路集团运输调度指挥中心机车调度、各铁路局集团公司调度所机车调度和机务段机车调度三级管理模式。这里的分级管理就是指各级机车调度的人事关系归属所在级别的单位，拥有对各自调度人员的人事管理权（也就是所谓人事关系），如国家铁路集团运输调度指挥中心的机车调度员归国家铁路集团管理；铁路局集团公司调度所机车调度员归各铁路局集团公司管理；机务段机车调度员归各机务段管理。而统一指挥是指在工作中自上到下垂直指挥，即在工作中由国家铁路集团运输调度指挥中心的机车调度员→铁路局集团公司调度所机车调度员→机务段机车调度员直接安排布置重点工作等事项。铁路局集团公司调度所机车调度员在整个调度环节中承担着重要的纽带作用，也是指挥现场作业的直接领导者，其主要职责是1.在国家铁路集团调度指挥中心的同意指挥下，负责局管内运输组织和调度指挥工作；2.负责编制和下达调度日班计划并组织兑现；3.经济合理的使用机车，提高运输效率；4.与邻局联系，交换机车计划，保证分界口畅通；5.组织列车按图正点运行，遇晚点时，积极组织恢复；6.掌握局管内机车机班分布情况和救援列车动态，负责调动本局救援列车等。

在机车运用中，衡量机车的指标有很多，有机车运用工作量指标、机车时间指标、机车运用效率指标、机车检修指标等。但单从铁路局集团公司调度所机车调度员角度较为主要的有3项。1.机车平均牵引总重：为每台机车平均牵引列车的总重量，计算方法：机车平均牵引总重=总重吨公里[不包括单机] ÷本务、重联、补机走行公里之和；2.支配机车台日产量：为平均每台支配机车在一昼夜内生产的总重吨公里。计算方法，支配机车台日产量=各种运输总重吨公里÷支配机车台日；3. 机车日车公里：为平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里，计算方法：机车日车公里＝机车沿线走行公里（不包括补机）÷运用机车台日（不包括补机）。以上的3各指标是得数的数值越大越好，数值越大说明在机车使用上比较合理，我们知道要想得数大，方法有两种，一是尽量提高分子的数值；一种是尽量减少分母的数值。所以在第1项中，我们能做到的是尽量增加每一列车的重量，来提高总重吨公里，在满足编组计划的条件下尽量的做到“满轴满长”；然后就是尽量减少本务、重联、补机走行公里，避免机车空放，做好机列的衔接。第2、3项中主要是减少每日供应的机车台数，也就是公式中的机车台日（根据报告期实际机车台小时计算的各种机车台日数，四舍五入，保留一位小数。计算方法：机车台日＝实际机车台小时÷24）。争取用最少的机车来完成更多的运量。

小结：调度是一个庞大的系统，需要各工种调度密切配合，作为机车调度员，我们要提高计划兑现率，积极协调计划、列车调度员和机务段运用、整备人员，提供质量良好的机车和机班，加速机车和车辆的周转，提高各项机车运用指标，减少不必要的浪费，从而达到机车运用中的节能增效。

参考文献：

1.铁总统计【2016】261号《铁路机车统计规则》

2.铁总机辆【2017】323号《铁路机车调度规则》

作者简介：

孟玲伟，152321198510040010