机场道面病害快速治理方法研究

机场道面病害快速治理方法研究

朱永强

西部机场集团宁夏机场有限公司 宁夏银川 750001

摘要：我国民航机场当前80%都属于水泥混凝土的一种刚性道面，在持续运行的状态下，道面经常会产生多种多样的病害，怎样高效并且高质的完成病害治理，是对机场稳定运营的保障。本文对病害产生的原因进行分析，对病害治理的方法给予了相关的研究。

关键词：机场道面；混凝土；快速治理方式

　　1 病害出现的原因

　　1.1 施工原因

在抹灰表面时在混凝土上洒水；温度低或高温；就养护而言，混凝土施工质量不到；水灰比较大或混凝土配合比的不利影响；振动操作和精加工操作的不规则影响。由于这部分施工原因，混凝土路面会产生收缩裂缝和横向裂缝，剥落，露骨以及麻面等，这会影响混凝土路面的耐久性，降低强度和抗渗性，最后导致质量隐患的产生。

　　1.2 土基及基层原因

　　基层养护不及时，基层强度或者是刚度无法满足要求；因为地质原因和土基工后沉降大以及土基未压实，地基不均匀沉降等。可能会使其产生相邻板高差，脱空和出现翘曲以及产生贯通裂缝，进一步会使其出现局部沉陷和断板，后果非常严重。

　　1.3 持续的荷载和环境问题

　　在飞机机轮不断荷载影响下，加上外部多种天气环境热胀冷缩对其产生的影响，混凝土道面板受力情况一直是处在持续变化过程中。尽管水泥混凝土自身的耐久性较和沥青混凝土相比要突出一些，可是因为局部应力出现的突变，应力在边角位置过于集中，导致出现掉边和掉角的问题产生，在频繁转弯位置，还经常会产生唧泥。

　　2 有效治理病害的方式

2.1 预制拼接技术

以往道面病害治理方式不能对机场通航及时解决，对于道面出现的局部换板，预制拼接技术具备非常多的优势。

　　2.1.1 施工速度快

　　预制板块进行的制做以及养护能够提前进行，防止现场施工过程时繁杂的浇筑施工以及较长时间进行养生，现场不需要准备大型的拌合设备，仅仅使用小型吊装机械以及车辆就可以完成预制板块的运输和拼接安装以及之后的相关工序，完成之后就能够快速的投入使用。通常可以在4小时中进行相关的作业，道面满足通航提出的要求，其受到恶劣天气对其产生的影响并不大，风雨天气或者是高低温，都能够保持正常的施工。

　　2.1.2 施工成本低

预制板块使用的材料以及正常混凝土施工过程中使用的材料是相同的，普通地材和水泥以及钢筋，成本要比市场上的多种快速修补材料低出很多。并且，和大面积的现浇修补相比，在小面积进行道面修补过程中，选择预制的拼接技术，其需要使用到的施工设备并不多，固定成本能够有一定程度的降低，并且现场并不会出现过多的废料和废水，其能够有效的防止出现环境污染。

2.1.3 施工效果好

预制板因为提前去进行预制，其自身的抗压以及抗折强度都可以获得有效的保障。能够让预制板在设计上的弯拉强度得到提升，此外，它还可以针对薄弱的位置提供加固。拼接预制板的使用在生产中非常方便，在施工中也更加方便。选择预制拼接技术对其给予适当的修复之后，道面具备的耐久性相对比较理想，可以快速的完成修复，因此其并不会在短时间里产生修复之后发生二次破损的状况，防止出现不必要的二次修复。

　　2.2 快速修补材料

　　2.2.1 特种水泥

　　水泥类的特种材料相对比较多并且使用的范围也非常的广泛，具备早强快硬和耐久性良好的特点。主要包含：

　　快硬硅酸盐水泥和快硬硫铝酸盐水泥其本身具备快速的凝结性，其自身的硬化强度相对较高，在水化初期就会产生非常大的强度，可是在其自身的抗折强度提升到3.5MPa之上时要求消耗24小时，因此只能适合使用在具有充分停航时间的机场去完成修补。

　　磷酸镁水泥快硬早强，凝结的时间相对比较充足，可以提升到10分钟之上，其可以满足施工上提出的需求。干缩性相对小，干缩率基本可以被控制在0.09%之中，体积相对稳定，能够和旧道面保持有效的粘结。具有强大的耐磨性能和抗冻性能，并且适应性以及使用经验都相对成熟，市场上当前现有的磷酸镁水泥商品混凝土，普遍被使用在抢修中。可是其本身也存在很多的不足指出，如其绝壁IDE抗冲击性能相对较低并且脆性较大，经常会产生裂缝，并且价格相对昂贵。

　　氟铝酸盐水泥也具备快硬以及早强的特征，通常在4小时中就能够提升到抗压20MPa之上，抗折达到3.5MPa之上，具备一定的膨胀性能，凝结之后其收缩率较低，并且还具备抗侵蚀性。存在的不足是因为凝结消耗的时间较短，施工一定要十分迅速。

　　碱硅水泥当前发展的前景相对较大并且具备的优势显著，其超快硬技术可以对快速治理提出的要求给予满足，在民航机场场道工程抢修抢建过程中具备非常广阔的使用前景，当前主要包含了SC型以及AS型两类快硬材料使用的范围较多。

　　2.2.2 复合修补材料

　　目前，中国已经开发了多种有效的复合修复材料。主要有：江苏省建筑科学研究院研制的JK系列快速修复材料，已成功应用于国内机场修复项目，并有成功的案例。西安交通大学开发的ZC型早强剂效果良好。12小时抗弯强度可达到3.8MPa，抗压强度在20MPa以上，满足快速处理的要求。还有湖南大学开发的道路混凝土快速修补剂，西安交通大学开发的HW系列超早期强度修补剂。通常，大多数这种类型的复合修复材料都用于现浇法，这对于整个板更换管理具有重要意义。

2.2.3无机聚合物

无机聚合物紧急修复材料是一种用于机场路面和公路紧急修复的新型材料。该材料在4小时内可实现超过3.5 MPa的弯曲强度和超过30 MPa的抗压强度。耐久性，耐磨性和耐腐蚀性优于普通混凝土。另外，使用高炉矿渣制备无机高分子材料不仅经济成本低，而且节能环保，减少了固体废物的排放。无机高分子紧急修复材料满足不停航施工要求，适用于道面疾病的快速治疗。

2.3局部镶嵌修复技术

局部镶嵌修复技术主要用于解决道面板的拐角开裂和接缝断裂的问题。通过使用修复体的嵌入端，可以充分利用原始路面的约束力和承载力，以防止修复体滑移和损坏。通过胶粘剂的作用，修复体和原始道面形成统一的复合结构，并共同努力以增加复合材料的承载力并实现协同工作。

镶嵌修复技术具有许多优点。首先，不必破坏整个板块，只需修复受损的表面和一定深度的混凝土即可，减少了工作时间，降低了工作难度，节约了成本。其次，通过插入端部以充分利用原件来形成复合体。道面的承载力具有嵌入式端部的存在，并且可以精确地定位维修部件。最后，嵌入式修复体是预先预制的，修复后不需要长期养护。它可以满足不间断施工的要求，并且不受恶劣天气的影响。

3结论

预制拼接技术在路面的整体修复上具有明显的优势，占地面积相对较小，施工的成本相对较低并具备理想的施工效果。可以满足快速处理的要求，是不停航施工的首选。各种快速修复材料被广泛使用并具有针对性，在道面病害的处理过程中，应进行分析比较。依照材料本身的性能还有价格，需要挑选最能满足施工现场具体疾病情况的维护，有效的完成施工安排，确认施工计划，尤其要注意维修后的耐用性。与旧板块的相容性。在成本性能方面，无机聚合物修复材料具有十分显著的优势。局部镶嵌修复技术对路面拐角病害的治理效果更好。

参考文献

[1]范金鹏.浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案[J].科技创新导报，2019，16（05）：55，57.

[2]赵亮.支线机场道面病害快速整治方法研究[J].建材与装饰，2017（27）：230-232.

[3]张宝鹏.局部嵌固式修复体结构优化与施工工艺研究[D].中国民航大学，2017.

[4]熊攀辉.机场水泥混凝土道面快速修复技术研究[D].沈阳建筑大学，2017.

[5]李建举，唐兵.科技创新助推战斗力提升[J].科技与创新，2015（23）：30-31.