普速铁路中间站调车安全管理的分析与探究

普速铁路中间站 调车 安全管理的分析与探究

贺文献

中国铁路上海局集团有限公司徐州车务段，江苏 徐州 221000

摘要：目前，经济发展迅速，我国的铁路工程建设的发展也有了提高。伴随着铁路里程的快速增长，调度集中区段不断增加，车站控制下的调车作业安全风险相对较大。为确保列车在高密度、高速度条件下的调车作业安全，通过对普速铁路中间站调车设备、人员、管理、作业等方面的安全风险进行分析，分层次阐述形成调车安全风险的原因，结合普速铁路车务作业和管理特点，提出普速铁路中间站调车安全风险对策，即：建立健全规章制度，优化完善设备功能，加强安全风险研判，综合图形化显示模块等对策，以有效控制安全风险，提升安全管理水平，确保普速铁路调车安全。

关键词：普速铁路中间站；调车安全管理；分析与探究

引言

随着我国经济的不断发展，普速铁路现代化和电气化水平的不断提高，列车运行密度大、速度快，为保证更快捷更高质量地完成运输生产任务，合理高效的调车作业尤其重要，而中间站调车安全是重中之重。本文通过对普速铁路中间站调车设备、人员、管理、作业等方面的安全风险进行分析，阐述形成调车安全风险的原因，结合普速铁路车务作业和管理特点，提出普速铁路中间站调车安全风险对策，进一步提升车站调车安全管理水平，确保安全生产。

1 普速铁路中间站调车作业安全管理现状

调车作业是铁路运输组织中的重要环节，保障调车作业安全是实现铁路运输生产稳定高效运转的关键。普速铁路中间站调车作业点多面广，情况多变，始终是车站安全管理中的重点和难点问题，按作业机车类型不同划分，可主要分为专用调车机车调车作业、本务机车调车作业、自轮运转设备调车作业3类。随着近几年无线调车机车信号和监控系统(STP)等技防装备陆续安装使用，专用调车机的作业安全得到了有效卡控，调车作业常见的冒进信号和超速等造成的“冲、脱、挤”等惯性事故发生率明显降低，对控制调车作业风险，减少调车事故对列车的干扰，减轻调车作业人员的劳动强度，提高调车作业效率发挥了重要作用。与此相比，本务机车和自轮运转设备调车作业的安全卡控手段明显缺乏，随着货运增量和“公转铁”行动的持续推进，在企业专用线陆续接入国家铁路车站后，中间站的调车作业将明显增加，对调车作业的安全和效率提出了更高的要求，本务机车和自轮运转设备调车作业安全已逐渐凸显，成为铁路行车安全防护中的薄弱环节。本务机车的调车作业主要包括始发和终到的甩挂作业、依据运输调车安排进行的甩挂调车作业及出入库调车作业等。中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)现有近20000台本务机车，调车作业分散在全路近3000个车站中，本务机车的调车作业多数是由对站场不熟悉的司乘人员完成，存在作业环境复杂、作业区域多变、走行进路多变、配合人员多变、调车任务多变等特点，造成调车作业安全风险因素较多，时常发生“冲、拖、挤”事故。本务机车发生事故后影响正线列车的几率高，触及旅客安全红线。现有本务机车调车安全主要依赖乘务员和调车组的人防为主，技防措施仅能通过LKJ的“调车模式”和“出入库模式”防止作业速度不超过最高限速，对调车信号机、站界、尽头线等场景无法防护。

2 普速铁路中间站调车安全风险对策

2.1 建立健全规章制度

完善、有效的规章制度是作业安全的基础保障，规章制度不健全、不完善、不严密、不符合现场实际等均会对运输安全造成影响。为确保普速铁路中间站调车作业安全可控，应建立适用性、可操作性、规范化的规章体系。一是要结合技术资料、作业实际、设备特点，制定岗位作业指导书，明晰日常作业流程及安全措施。二是根据规章文电及应急预案，制订岗位作业手册，规范应急处置流程及标准。三是对规章制度实行动态化、电子化管理，避免新规章执行滞后及过期规章废止不及时等造成的安全隐患。四是保证规章制度的专业化管理，形成独特的专业化管理模式。五是要结合现场设备变化，及时修订、补充和完善相应的作业程序、制度及安全防范措施，确保作业过程安全有序。六是健全管理岗位的安全职责、工作流程及标准，明晰安全管理内容，落实安全管理责任，实现安全风险管控与安全管理工作的有机结合。

2.2 优化完善设备功能

设备是保证列车运行安全的基础，普速铁路现行列车密度大、速度快的特点，尤其对设备提出了更高的要求，标准化高、导向性强、安全可靠的CTC设备是防控安全风险的坚实壁垒，设备因素成为构筑保障普速铁路调车安全屏障的关键因素之一，因而应把CTC设备功能完善及风险评估作为保障安全的关键手段。首先，建立CTC设备的设计标准体系，规范不同设备厂家的产品，尽可能实现不同厂家之间的技术标准、系统界面、操作流程等方面的统一，便于操作人员和管理人员运用掌握。其次，要彻底消除不同厂家接口间传输阻滞造成的信息交互问题，规避人工干预引起的操作风险，实现物理接口间的无缝衔接和顺畅兼容。最后，使用单位要全程参与产品设计，设备投入使用后要建立使用单位和CTC设备厂家间的沟通协调机制，以使用单位需求解决程度作为考核厂家的标准之一，促进设备功能的不断完善。

2.3 加强安全风险研判

利用安全事故、设备故障记录等大数据，以日常安全检查历史数据为重要依据，结合车站实际，综合分析人员、设备、管理及环境等各个方面的影响，不断摸索、反思，总结、掌握日常生产过程中存在的安全隐患，明确风险点，建立安全管理风险库，全面准确掌控安全风险，对研判出的安全风险和隐患，制定具体的控制风险和消除风险的措施，进行严格管控和预防，定期组织安全风险研判，查找薄弱环节、确定重点环节，并根据设备变化进行动态调整，抓好安全风险的日常监控，为消除安全风险提供可靠依据，做到超前防范、超前控制、杜绝隐患。对照查表示灯、授权按钮、变通进路等特殊操作要建立健全作业指导书，加强风险提示，制定卡控措施，同时建立与设备部门及厂家的沟通交流制度，防范因不熟悉设备特性带来的作业风险。

2.4 综合图形化显示模块

综合图形化显示模块在车站指挥中心大屏上显示站场图、移动对象、作业状态等。站场图显示子模块绘制站场信号平面图实现站内信号、道岔、轨道电路等设备的实时状态显示。移动对象显示子模块根据移动对象的定位数据，在站场平面图相应位置显示其动态图标，这样可以使调度人员实时掌握站内机车、人员、车辆的动态位置分布情况。作业状态显示子模块根据移动对象的状态对其动态图标进行实时更新，以图形化的方式展示移动对象的作业状态。其中，机车动态图标以数字表示调机编号，以圆形图案表示调机位置，以动画箭头指示机车运动方向，动画箭头的变化速率表示机车的运动速度。当操作人员想进一步了解机车相关信息时可点击机车图标，在弹出的浮动窗口中将显示机车的前方距离、限速、作业钩序号等详细信息。作业人员的动态图标以圆形图案表示人员位置，不同的调车组显示为不同颜色，同时以数字表示其所属调车组别，字母表示其角色，三角箭头表示其运动方向。车列图标以长条形显示在车列的相应停车位置，并以数字表示车列所属的车次号。通过对站内信号、进路、移动对象位置及状态的一体化显示，可实现车站指挥人员对调车动态实况一目了然，根据实际作业情况编制和调整调车作业计划，减少人工通话联系的任务量，有效提高调车作业的管理效率。

3 结语

我们应重点研究从源头上杜绝安全隐患，使普速铁路中间站调车安全管理达到一个新的高度，确保普速铁路中间站调车安全万无一失。

参考文献：

[1]中国铁路总公司.铁路技术管理规程：高速铁路部分[M].北京：中国铁道出版社，2014.

[2]中国铁路总公司.铁路运输调度规则[M].北京：中国铁道出版社，2017.