浅论市政道路沙土路基施工质量控制

浅论市政道路 沙土路基施工 质量控制

1王 珊 2王梦美

1 嵊州市天兴建设有限公司 浙江省绍兴市 312400 2 绍兴习成建设有限公司 浙江省绍兴市 312400

摘要：本文主要介绍了在市政道路工程施工过程中沙土路基的施工方法和工艺流程，通过上述分析，提出了施工作业时的相关注意事项，解决了路基施工过程中的工期制约因素和减少抢工成本，确保施工安全和施工质量。

关键词：市政道路；沙土路基；质量控制

一、前言

现由于工程所在地土质情况沙土普遍存在，用沙土作为道路路基稳定性好，根据沙土具有粘聚性差的特点，推行机械化施工，合理选择机械设备，充分发挥机械效率。结合当地气候特点，抢抓施工季节，优化组合，连续施工。边施工边防护，尽可能减少对植被的破坏。
     沙土不同与一般常规的路基填料，所以对于沙土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保沙土路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对沙土路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境。

二、施工方法

1. 施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。

2. 测量放线：首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层沙土填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上绑红色布条。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm绑红、橘黄色布条。

3. 虚铺厚度：沙土的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，沙土的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对沙土压实效果不太明显。经现场试验发现，只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍，风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。沙土填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在30cm~50cm.而第一层沙土的虚铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩高程线的方式。

4. 高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于沙土施工后，表面沙土因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，沙土路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。

5. 上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。

6. 上土：采用大吨位自卸汽车进行沙土的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将沙土拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生，在卸料过程中采用进占法卸料，车辆不允许在填筑面上调头。路堤填料不得加粘土，植物及树根等杂物。用风积沙做填料时不得将风积沙和土混填，使路基之间形成水囊，影响路基质量，形成病害。采用水平分层填筑，原地面不平时，由最低处分层填起，检测压实后填筑下一层。

7. 整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，每层厚度不超过30cm，每次填料宽度因加宽50cm。同时进行浇水湿润。在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。在洒水过程中，必须注意以下几点：（1）必须保证洒水车车况良好和洒水设备的工作状况（2）洒水车采用倒退进展发，车速缓慢，先洒路中后往两边进行洒水。

8. 碾压：浇水符合要求后，采用平地机进行精平，然后采用振动压路机进行风积沙的碾压（静压）。碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。碾压2遍，轮痕较明显时，采用压路机大排轴快速碾压1遍，尽量消除轮痕。

9. 其它要求：为了保证压实宽度和保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每侧应超出路堤的设计宽度100cm.必须大量及时提前浇水湿润风积沙，同时必须保证浇水均匀。

10. 压实度检测：由于风积沙是一种比较特殊的路基填料，采用传统的重型标准击实方法，对风积沙不是特别适用。而且，试验原理与现场实际施工工艺差别较大。现在，对于风积沙的标准干容重测试方法，还存在一定的分歧和争议。一般认为，采取相对密度法测定风积沙的标准干容重，是比较科学并符合现场实际的一种方法。同样，对风积沙路基填筑压实度的检测方法也存在一定的分歧。传统的灌沙法检测程序复杂、时间长、而且标准砂浪费太大。而环刀法相对比较简单、而且检测速度较快，但试验数据却存在不准确和偏差较大的情况。现在又出现了一种改进环刀法的风积沙压实度检测方法，但尚未得到权威部门的认可，至今也未进行推广。

11. 封闭：为防止风蚀现象，当路堤填至设计标高后，或有较长时间的停工时，必须对风积沙顶面和边坡进行临时封闭，封闭的方法可采用虚铺厚10cm的粘土或砂砾进行全封闭。在路基交工时，风积沙路基填筑的边坡必须进行正式防护，防护形式一般采取网格防护，并在网格内回填种植土植草。

12. 刷坡：路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度及位置，至上而下进行刷坡。刷坡下来的风积沙，一般工程设计用作挡水埝。挡水埝合理布置，可防止周围的雨水流入路基范围内。

13. 取沙与弃沙：施工前做全面安排，合理调配，避免大弃。尽可能减少对原植被的破坏。对取弃沙地段进行防护处理，恢复植被。施工时尽可能以挖做填，减少弃方，确定要弃废时，纵向就近弃与线路。

3. 存在的主要问题及解决方法

1. 风积沙洒水问题：风积沙施工的关键环节就是洒水问题，不适当洒水的方法，对风积沙的施工质量影响很大。在施工经常出现洒水不均匀、不彻底而导致风积沙压实度不足的问题，同时也导致运料车辆在上料时的误车现象，严重影响施工进度。风积沙施工需要大量及时的洒水，对风积沙的洒水方法非常重要。现场洒水时，必须及时、大量、均匀，并且必须采取分格的方式。在风积沙粗平后，采用人工修筑挡水埝，对风积沙进行分格，每个格的大小宜为 5×5m.然后对每个格进行洒水，洒水时间以洒水均匀到底为准，其他格的洒水时间依此为准。采用分格的方式进行洒水，保证了洒水均匀，防止漏洒、过洒现象的发生，保证了风积沙的施工质量。

2. 风积沙上误车问题：在进行第2层以上风积沙施工时，经常存在风积沙运料车辆在风积沙上误车的现象。由于风积沙本身属于不稳定材料，表面由于失水后翻沙现象严重，所以车辆在风积沙表面上误车现象严重。在上料前，必须对风积沙表面进行大量洒水湿润，风积沙料车上路的坡道必须采用级配合理的砂砾或碎石渣修筑，坡道的方向为倒车方向，以便料车直接倒档驶入卸料点，防止重料车在风积沙上停车、调头而误车。

3. 风积沙的施工看似简单，其实相当复杂。必须高度重视风积沙路基的施工，严格按照风积沙施工工艺进行风积沙路基的填筑，针对施工中出现的各种问题，采取合理有效的解决方案，确保风积沙路基的施工质量和工程的总体进度。

四、结束语

市政道路路基施工并没有很大的技术含量，但是在施工中，会遇到各种各样不同环境条件的制约，有各种细小的因素影响施工，因此要对一切直接或间接影响工程质量特性形成的因素进行严格的控制，严格执行目标计划和设计规范的相关流程，延长道路使用寿命，使道路的质量问题降到最低。

参考文献：

1. 赵丹明 关于市政道路建设中路基施工质量控制的探讨[J].城市建设理论研究.2012，5（22）：2109-2110.

2. 李祥浩.对市政道路路基工程施工质量控制的探讨[J].城市建设理论研究（电子版）.2001，22（19）：2890-2893.

3. 徐建军，管敏超，卢议平等，市政道路工程的路基施工质量控制分析[J].中华民居.2010，9（12）:3409-3412.