浅谈运营线小半径曲线地段轨枕偏斜处理

浅谈运营线小半径曲线地段轨枕偏斜处理

梁金桥

中铁广州工程局市政环保公司

摘要：目前国内地铁地铁运营线小半径曲线施工时采用“轨排法”施工，“轨排法”施工时轨排在铺轨基地制作时为直线状态，曲线段轨排制作时需要将轨排从曲线状态还原到直线状态进行制作，主要方法是将曲线段轨排以轨排中心线的切线方向，将轨排从中间向两端自然展开为直线状态。曲线段轨枕按轨排中心线向轨排两端扇形均匀分布，曲线外侧轨枕分布增加该轨排缩短量的一半，曲线内侧轨枕分布减少该轨排缩短量的一半。现场轨排安装完成后满足要求，经过长时间地铁运营，扣件各种零部件发生变化，从而发现轨距块与钢轨存在不密贴现场，轨道状态发生变化，容易导致列车行驶不平稳乘车舒适度差等现象。为了解决地铁运营线小半径曲线地段轨枕偏斜导致轨距块与钢轨不密贴现象展开研究。。

关键词：地铁；轨道病害；小曲线；轨枕偏斜

引言

小半径曲线轨排制作时按配轨方法在基地进行制作，由于轨排在吊装、运输、安装时容易产生变形，施工完成后很难发现轨距块与钢轨轨脚存在不密贴现象， 经地铁长时间运营，维保时发现发现轨枕偏斜地段轨距块与钢轨不密贴，有缝隙， 导致钢轨与扣件轨距块存在间隙，钢轨未固定牢固影响轨道状态，容易是列车行驶到小半径曲线地段时发生晃动和颠簸等现象，影响地铁运营安全和乘车的舒适性。

1传统轨枕偏斜处理工艺

有处理运营线小半径曲线地段轨枕偏斜施工方法是凿除该地段整体道床， 重新进行轨排组装、道床钢筋绑扎、轨道精调、浇筑道床混凝土等进行处理。由于地铁已运营，不能影响地铁运营，处理运营线小半径曲线地段轨枕偏斜施工只能在天窗时间范围处理，即凌晨 0:00～4:00 期间内进行施工，现有方法费时费力，投入大，且必须要保证地铁的正常运营，施工难度较大，施工周期较长。

2新施工方法的原理和装置构造

利用地铁停运时间范围内凌晨 0:00 至 4:00 期间，调查轨枕偏斜地段扣件铁垫板与钢轨之间的缝隙宽度，进行汇总整理确定几种型号，加工一种“异形轨距块”，即扣件铁垫板与钢轨接触厚度成等腰梯形，根据调查统计扣件铁垫板与钢轨之间的缝隙宽度，把轨枕偏斜地段扣件普通轨距块与相应型号的“异形轨距块” 进行更换安装。恢复轨道状态几何尺寸，检查验收，满足列车运行条件要求。曲线地段轨枕偏斜安装“异性轨距块”

图 2-1 曲线地段轨枕偏斜安装“异性轨距块”处理完成示意图

3新施工方法的原理和装置构造

3.1施工准备

熟悉道床轨枕和扣件施工图纸，编制地铁运营线小半径曲线地段轨枕偏斜处理施工方案，施工人员经过安全、技术交底，并经培训，熟练掌握各工序和设备操作要领；与运营轨行区管理单位签订轨行区施工协议书和熟悉轨行区请销点手续办理流程；对施工所用的材料进行采购，机械设备和周转材料提前进行检修、调试和保养，确保状态良好。

3.2调查偏斜数据

利用地铁停运时间范围内凌晨0:00 至4:00 期间对轨枕偏斜扣件铁垫板与钢轨之间有缝隙进行标记并用塞尺测量缝隙宽度，调查统计完成后进行数据整理分析筛选出几种“异形轨距快”型号。

3.3分析筛选及确定型号

用调查数据分析主要“异形轨距块”型号有 4-10、6-10、6-12、8-12、8-14， 即“异形轨距块”厚度从 4mm 渐变至 10mm、6mm 渐变至 10mm、6mm 渐变至 12mm、8mm 渐变至 12mm、8mm 渐变至 14mm，扣件“异形轨距块”配置安装组合有：内

6-10、外 12-8，内 6-12、外 12-6，内 4-10、外 14-8。

运营线小半径曲线地段轨枕偏斜扣件，主要由钢轨、铁垫板、弹条、轨距块、轨枕组成。普通扣件轨距块型号主要有 8#、10#，安装扣件是内侧安装 8#轨距块、外侧安装 10#轨距块，即钢轨与扣件铁垫板缝隙为 8mm 和 10mm，钢轨与铁垫板密贴无缝隙。

3.4加工异形轨距块

按统计数量和线路维保扣件备料数量之和加工“异形轨距块”，其材质与普通扣件轨距块一致。

运营线小半径曲线地段轨枕偏斜扣件铁垫板与钢轨缝隙成梯形，两侧缝隙宽度不一致，为了保证铁垫板与钢轨缝隙密贴，加工一种“异形轨距块”，其截面的几何形状与常用普通的截面不同，按缝隙宽度等腰梯形形状加工，其它扣件轨距块部位均相同。

3.5拆除扣件和安装异形轨距块

利用地铁停运时间范围内凌晨0:00 至4:00 期间对运营线小半径曲线地段轨枕偏斜扣件轨距块更换处理，把轨枕偏斜的扣件弹条拆除，拆除扣件轨距块，按调查统计标记的相应型号安装“异形轨距块”，安装扣件弹条。

3.6线路状态恢复及现场清理

检查线路的轨距、方向、高低、三角坑等轨道状态几何尺寸和扣件螺栓扭矩力符合规范要求，使其线路状态满足运营开通要求。小半径曲线地段轨枕偏斜处理完成后，将现场垃圾、剩余材料和工机具清理统计与进入轨行区登记的数量一致，将垃圾、剩余材料和工机具运输至轨行区外， 保证施工现场不影响列车运营。

3.7检查验收

处理完成后，检查验收线路轨道状态满足规范要求，并填好轨道几何尺寸记录表，签字确认。现场负责人对施工完成后的现场进行检查，确保轨行区满足列出通行条件。

列车停运时间范围内施工必须在批准的时间范围内作业，施工完成并现场清理结束后及时进行施工作业点销除，保证不影响第二天列车运营。

4结论

相比传统施工工艺，采用采用“异形轨距块”更换处理很好的解决了地铁运营线小半径曲线地段轨枕偏斜造成扣件轨距块与钢轨不密贴现象，降低施工成本，对地铁运营的影响也较小。同时，施工方法单个天窗作业点能完成 100m 长的小半径曲线轨枕偏斜轨距块更换施工，节约了施工时间，减小了劳动强度，保证了钢轨与扣件的稳定性，确保了轨道线路状态满足规范要求。上海轨道交通 1 号线徐家汇至上海火车站站全长钢轨更换项目克服了夜晚视线差、时间短，安全风险较大、技术难度大等因素，对小半径曲线地段轨枕偏斜处理施工方法进行研究，为地铁运营线小半径曲线地段轨枕偏斜处理开辟了新的施工方法，为国内类似工程施工提供了经验。

参考文献

[1]赵不波 《混凝土轨枕小半径曲线的扣件改造》.铁道建筑

[2]包春龙.《地铁小半径曲线钢轨侧磨成因分析与防治建议》.工程技术

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