市政桥梁拼宽加固设计方法分析

市政桥梁拼宽加固设计方法分析

梁博

苏交科集团股份有限公司 江苏省南京市 211112

摘要：在进行市政公路改造进程中，桥梁加宽主要体现在桥梁路段及公路路基段。若想确保项目施工的正常进行，提升公路项目的施工整体质量，需合理的进行桥梁拼宽加固设计，采用科学的加固措施。该文详细分析市政桥梁项目拼宽加固设计的相关原则，并全面研究市政桥梁项目拼宽加固设计措施。

关键词：市政桥梁；拼宽加固；设计方法

引言

伴随着国内城市化规模的不断扩大，城市交通运输量不断提升，若想缓和交通压力，需对公路项目实行改造与升级。在进行桥梁拼宽施工进程中，原先结构与拼宽结构的连接是建设中的重中之重，科学的进行拼宽设计，可大幅度提高桥梁的通行水平，还能够提高桥梁的负载力，提高桥梁的整体质量。设计师在设计时需按照桥梁项目的实际情况进行设计拼宽，拟定科学的施工措施。

1 关于市政桥梁拼宽加固标准

第一，在市政施工进程中，交通压力较大，原桥梁埋设很多管道线路，因此该项目对施工速度及设计方法有严格的要求，所以进行原桥梁的升级改造尽可能采用从简的方式，在原桥梁结构不改变的条件下，在原桥梁侧边或双侧进行拼宽，在进行原桥板加固过程中，才可防止移动管道线路等问题。在建设进程中需尽可能保障一些原桥能够继续应用，进而不用停止交通；第二，尽可能的运用桥梁原结构，减少桥梁项目资金费用投入。在进行原桥梁拼宽加固时，需解决好原有桥梁与新桥间的结构连接，确保新旧桥梁的受力与变形和谐，新旧桥梁的刚度是否相符，尽可能运用和原有桥梁一样的原材料结构，降低新旧桥梁不一样的基础沉降所造成的差别。第三，倘若原有桥梁存在许多缺陷，工作人员需停止横向拼接的方式，建立分离式新桥。若果需扩展基础，工作人员可建设成桩基础或其他特殊的处理。

2桥梁加宽设计准则

2.1在进行市政桥梁加宽加固项目设计与建设过程中，其全过程均需把经济、适用、美观及安全作为严格遵守的原则。

2.2在进行市政桥梁加宽加固项目设计与建设过程中，工作人员需充分考虑到拼接方法对桥梁下部结构所带来的影响。还需全面考虑到施工过程中的影响、施工范围、施工技能、施工难易度及后续的维护等因素。全面剖析与选取最合适的拼接方案。其次，还需全面思考到新老地基的沉降量、新老混凝土的收缩量等影响，一般情况下，在拼接新桥梁施工完工后，需在三个月后才可以进行新老桥梁的连接工作，这样可以最大程度消除混凝土收缩对桥梁整体结构的影响。

2.3在进行市政桥梁加宽加固过过程中，工作人员需保障新桥梁的加宽结构和原有桥梁维持一致性，包含其形式及跨径等方面，这样才可以让新旧桥梁在应用时受力情况一致，保证其结构刚度差距控制在一定范围之内，这样才可让桥梁在受到相同压力后，其挠度差可以把控在科学范围之内，进而防止新旧桥梁链接之处出现裂缝的问题。

2.4桥梁项目中主梁升级的重要手法包含有铰接、接缝以及横隔板连接，不一样方式存在不同的特征，在进行改造进程中，必须按照桥梁的实际情况来选择最佳的加宽方式。

2.5在进行市政桥梁加固加宽项目设计与施工工作时，需确保新建立桥梁所使用的预应力空心板必须和原有桥梁主梁维持一致性。其次，针对于加宽新桥梁环节，工作人员需选取基础对新桥地基进行有效的加固，进而减少新桥在受力不平衡情况下导致沉降问题出现，尽可能的确保公路交通顺畅安全。

3关于市政桥梁加宽加固设计的措施

3.1增加边梁或者边拱

增加边梁或边拱是说在拆卸桥梁某一边或两边中的护栏与人行道板，加大边梁或边拱的方式可通过和旧桥梁主梁的铰接，从而达到拼宽桥梁的目标。该方式有利于运用铰接的方法，增加的边梁边拱只可承载自身的恒力，而人行道负荷力则不会受到主桥梁给予的剪力，还不用承受桥梁负荷横向分配所带来的压力。但是所应用增量方式的首要条件时桥墩顶部宽度需可以放置新增的边梁或边拱，若果宽度磁村不足，就需对盖梁进行加宽，不过需桥墩的负荷水平需足够好，虽该方式施工比较简单，不过对提升桥梁负荷水平具有约束性。新增主梁或拱肋会有所不同，增加的主梁或拱肋后刚度比原有桥梁大，进而承担原有主桥梁与拱肋的负荷横向分布指数，不仅可以加宽桥面，还可以提升桥梁的负荷水平，不过施工主桥梁项目量非常大，资金投入成本大。

3.2新增钢筋混凝土悬臂挑梁

该方式较适合运用在旧桥梁，且该桥梁具有负荷水平强，桥墩地基等基础性设施可以充分满足加宽加固的需求，此时，工作人员可在原有桥梁主承重结构上进行升级改造，最为关键的是加固，在条件准许的前提下，工作人员可协调好桥梁的横向指数，运用粘贴钢板方式对原有桥梁板实行加固提升承载力。针对于增加的人行道或车行道需新增悬臂梁，拆卸原有护栏或人行道，拆卸原有桥面铺装层，进行二次浇筑钢筋混凝土铺装层，把新旧桥板连接进而加宽桥梁。该方式能够用在拱桥，还能够应用在梁式桥，还能够进行双侧加宽。进行新增钢筋混凝土悬臂工作时不用加宽桥墩，作业量较小，一般情况下，施工进程中会选取双侧加宽的工艺，进而确保部分桥梁车辆运行畅通，缓解车辆交通的压力。

3.3新增单边桥梁方式

如果原有桥梁负荷水平不足，而拆卸又较为可惜，或需要单边加宽道路，不过同时不可停止交通通行，在这几种条件下可采用在桥面的一边新增桥梁，不仅能够提升桥梁的负荷水平，还可确保车辆运行的畅通。不过该方式中的新旧桥的连接问题是桥梁加宽的难度，需工作人员按照桥梁所在位置的地理、气温及水文等背景 下选取适宜的连接方法，该方式的作业量比较大，资金成本投入大。

4. 关于桥梁拼宽设计方案操作流程

4.1横隔板连接方案操作

该方式的具体操作流程是：在新旧桥梁空心板主梁连接处顶部，需和顶端相距2米，中间位置距离为4米处设置一个混凝土横隔板，接着把新旧桥梁的结构进行连接，进而让新旧桥梁使用过程中维持一致的受力情况。

4.2湿接缝连接方案操作流程

最近几年，湿接缝连接方式运用较为广泛，在施工进程中需在原有桥梁结构外边进行连接钢筋的安装，接着把连接钢筋和预埋钢筋运用焊接的方案连接一起；最后需以45cm宽的混凝土，在新旧桥梁连接细缝处进行浇筑且保障其平整性。应用湿接缝连接方式，可尽可能的确保新旧桥梁在施工完工后成为一个有机整体，且应用该方式加宽加固的桥梁，新旧位置所遭受外力几乎是一致。

4.3铰缝连接方案操作流程

若是选取应用铰缝连接方案，第一：需工作人员对原有桥梁边板外边腹板混凝土进行清除工作，接着把旧桥梁的边板替换成为预制中板。第二，在新旧桥梁连接细缝位置，需预留出宽度为5厘米左右的缝隙，接着采用混凝土浇筑的方法，从而实现新旧桥梁结构的连接工作。

5结束语

总的来说，在进行市政桥梁项目加宽加固设计进程中，既需要充分考虑到新旧桥梁结构受力情况以及连接性，且还需对加宽加固施工中资金投入进行全方位思考。和桥梁加宽的基础性需求及准则相结合来选取最佳的拼宽设计方式，进而全方位提高桥梁道路交通施工的整体质量。

参考文献

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