基于"冲突解脱"的民航空中交通管制员工作负荷研究

基于 "冲突解脱 "的民航空中交通管制员工作负荷研究

方玉萍

民航厦门空管站 福建省厦门市 361000

摘要：在当今社会的发展过程中，整体民航空中交通管制的工作得以进一步的优化，而整体空中交通管制员的工作所用的复合评价方法需要得到进一步的创新，基于上述角度，文章对基于“冲突解脱”的银行空中交通管制员的工作负荷进行综合性的探究，并且结合其他的评价方法进行有效的对比，说明该方法在构建过程中所存在合理性以及相应的可行性。以此使我国民航空中交通管制所具有的现实工作能够得到进一步的优化提升。

关键词：冲突解脱；交通管制；民航事业；工作负荷

引言

空中交通管制，在具体民航飞行过程中有着极其重要的先行作用，能够进一步使民航飞行的安全得以大幅度的提升，其职业自身所存在的压力相对较高，由于整体压力较高的原因，相应的空中管制员自身所有的工作负荷在现代社会中受到了相应民航领域的诸多现实关注，为了进一步使整体空中交通管理员的工作积极性及相应的工作质量得以提高，需要对教育科学及客观以合理的方法进行综合性的应用，对其自身所存在的岗位负荷进行有效的评价，在具体的评价过程中，可以应用“冲突解脱”的因素，对其自身所存在的综合工作负荷进行有效的评价，并且对其自身所存在的可信性以及可靠性进行详细的分析。

1对冲突解除的概念进行分析

空中航空器在飞行过程中存在一定程度的危险，相应的危险也可被称之为飞行冲突，如何对飞机在飞行之间所存在的冲突技术进行详细的分析，便将其成为冲突检测，当整体冲突易发生之后，能够使分析充分的脱离其自身相撞所存在的性质问题，而由此便将其能够称之为冲突解脱。在整体民航的综合空中交通管制当中，通过雷达等诸多监控技术以及管控自动化的综合运营，能够对整体飞机所存在的现实信息进行有效的分析，并且对其自身与交通管制人员能够充分的联系，相应的交通管理人员需要能够充分的对飞机自身所存在的飞行情况以及整体交通态势进行综合性的判断，由此指挥空中的飞机进行飞行，使其能够在空中飞行的垂直度度以及中向方向能够充分的进行有效的锻炼保障，以此避免空中的飞行器存在一定程度的安全问题。

2对民航空中交通管制员工复合评价所运用的常用方式进行分析

2.1基于管制时间的工作符合评价方法进行分析

就其简单而言，便是应用小时制的薪酬机制，认定相应的工作量与工作适当具有一定程度的现实联系，通过相应的方式，虽然能够对整体薪酬分配的问题进行综合性的解决，但是在整体飞行密度较高的地区而言，使用相应的评价方法，会致使整体管制员所用的薪水相对偏低，并且不利于其自身所有的人才发展向发达的地区进行综合性的流动。第二，对基于通话量的工作负荷评价方法进行分析，相应的评价方法，在构建过程中能够认定管制员所有的通话量以及相应的具体工作量，能够呈现出具有高度正比例的现实关系，根据的时间可以发现，相应方法，在应用过程中能够在能力相当的管制语言的群体中予以充分的应用，如果在具体的管制员群体的构建过程中，其自身能力存在一定差异时，相应的方法在构建过程中能够使整体工作效率得以大幅度的提升，并且能够使整体管制员的薪酬能够获得一定程度下降。

3对基于冲突解脱的民航空中交通管制员的工作负荷评价模式进行详细的分析

假定某一空域中存在一架飞机，此时相应的飞机在具体的管制过程中所产生的工作量为K，而整体管座行为中，在固定情况之下相应的工作量K为具体的固定值，并且相应的值在构建过程中，并不是随着整体管制员所存在的不同而产生一定程度变化，而在相应的研究过程中需要充分的注意不同行为之间肯定会存在一定程度现实变化，但从某种特定细微的角度进行分析而言，K可以将其看作为定值，并且可以通过。 W=K, 对整体空中管制管理员的工作量进行综合性的判断，如果该空域在构建过程中存在诸多飞机相应的数量可以将其设置为N而相应的分析，在构建过程中并不存在相应的影响，则空中管理员所存在的工作量可以由N×K完成相应的计算，而当相应的飞机在过境过程中存在具体的影响时，则所产生的飞机活动冲突的次数M会对整体管制员的工作量产生影响，相应的计算模式可以为N×K+M×F，其中， F在构建过程中主要代表某一冲突背景之下所产生的工作量，对于整体飞机冲突进行详细的细化设定，以及对其自身的讯飞冲突进行设定，能够将其设置为M1，其中通得过将近12，如果出现交叉型的冲突，则可降低设置为M3此时所有的工作量能够看成 N×K（M1×F1+M2×F2+M3×F3）。

如果整体空间中所存在的飞机数量，N与相应的气象条件产生一定程度的冲突，则在具体的公式构建过程中，其自身所存在的工作量变，在上述公式的基础之上，需要再加上L成与K。而在大流量的情况之下，可将其自身所存在的空域饱和以及相应的架次数量设置为Z，如果其人员自身所存在的经济资源具有一定程度的有限性，并且会由此支持相应的工作量增大，可将其数值设置为A，由于整体空域资源所存在有限性所产生的各类工作量可以将其设置为B，如果整体坡道资源管理有限性而产生的功能增加，可将其最终设置为C，在具体的空域存在一架飞机时，其自身空域管理员所存在的工作量可有A×Z+B×Z予以表示。而如果在空域中拥有S架飞机是其自身所有的工作量，可以由W=（A+B+C）（{ Z+0）+（Z+1）+（Z+2）+…+[Z+（S-1）]予以现实。

结语

通过上级研究可以发现，将冲突解脱作为整体空中管制，管理员所存在的工作，负责评价其自身所存在可行性与合理性相对较高，能够进一步的对整体空中管制所存在的现实压力进行综合性的分析，并且能够对其资源所存在的负荷进行有效探究，能够进一步的对按照分配理念进行有效的应用。

参考文献

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