宁波机场快速干道与杭甬高速互通立交工程设计

宁波机场快速干道与杭甬高速互通立交工程设计

赵聚成

（天津市政工程设计研究总院有限公司，天津 300392）

摘 要：本文以宁波市机场快速干道与杭甬高速互通立交设计为例，详细介绍了立交的工程概况以及设计方案选型及主要设计特点。

关键词：互通立交 立交选型

1概述

宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程规划为枢纽互通立交，位于宁波中心城区中西部地区，是杭甬高速公路与宁波中心城区南北向快速路网主骨架之一宁波市机场快速干道路网衔接与转换的关键节点、是中心城区西南部杭甬高速主出入口、门户。它的建设将中心城东西向主要干道全部串联成一有机联系整体，加强了城市西部地区南北向的对外联系，促进宁波经济发展起到重要作用。

本立交是为连接高速公路与城市快速路的三层双喇叭收费互通立交（规模为6进11出）设匝道11条、地面辅道3条，此外工程还包括河道改造、给排水工程、路灯工程、绿化工程、交通设施以及收费站管理所、管理处、高速交警及路政大队及维修站的设计。

2主要技术标准

（1）道路等级及设计车速

机场路高架主线：城市快速路标，设计车速：V=80Km/h。地面辅道：城市主干路，设计车速：V=60Km/h。匝道设计车速：V=35～50Km/h。

杭甬高速：高速公路，设计车速：120Km/h。四明中路：城市主干路，设计车速：50Km/h。

（2）通行净空：杭甬高速、机场路快速干道主线及地面辅道：≥5.0m，并预留罩面高度20cm。互通立交层间净空：≥5.0m。四明中路：≥5.0m，并预留罩面高度20cm。行人及非机动车道：≥2.5m，并预留罩面高度20cm。

（3）桥梁荷载：城-A级。

（4）抗震标准：地震基本烈度VI度（Ⅶ度设防），动峰值加速度系数：0.05g。

2总体设计

2.1立交用地现状

本立交东南象限现状为农田地，但是属规划拟出让地块，经与规划部门协商，可做调整；立交西北象限为工厂企业，房屋建筑密集，拆迁量较大，应尽量予以躲避；立交东北象限为农田地，地势狭窄，仅能满足布设单喇叭立交的需要；立交西南象限为农田地，地势开阔、平坦，最适宜布设双喇叭立交。尽管立交西南象限内分布有姜苏村、陈横楼村民房，但房屋建筑均较陈旧，层数多为1～2层，属旧村改造范围。

图1 杭甬高速立交用地现状

2.2立交交通流量分析

杭甬高速公路是宁波最主要的大能力、综合性对外主通道，可以沟通与全国公路国道主干线系统、长江三角洲地区高速公路网以及浙江省公路网。同时机场快速路与杭甬高速、环城南路连通后，将成为杭州方向车辆进入宁波城区的主通道。

图2 立交2030年高峰小时交通量图

结合交通定性分析，西←→北为主要流向，其它流向较为均衡，为次要流向。考虑到立交收费对车速的影响，主次流向对匝道形式的影响将变得较为次要，用地、拆迁、造价和立交功能是否齐全将起主导作用。

2.3立交总体布局

图3 杭甬高速立交示意图

本立交为双喇叭收费互通立交，机场快速路主线上跨杭甬高速及石碶大道，总体上布设于拆迁较少的西南象限，尽量拉开与启运路上下匝道的距离。

鄞县大道距离本立交只有960m，上下坡道的出入口与立交匝道出入口的距离不满足规范要求。本立交将鄞县大道北侧上下匝道巧妙地结合在一起，实现了杭甬高速与机场快速路互通的同时，还实现了杭甬高速与鄞县大道各个方向的沟通，为区域交通提供了便利。

此外，本立交可与启运路上下匝道形成组合，能够满足启运路以北一定区域内地面辅道、路网交通进出杭甬高速的需求，客运中心车辆也可便捷进出杭甬高速。

地面辅道及人行、非机动车系统利用既有机场公路下穿杭甬高速地道，下穿高速后与石碶大道设置平面交叉口进行渠化处理。现状地道引路为双向4车道，带停车带，将放坡改为直立挡土墙后可实现辅道双向6车道。

2.4河道改造

由于立交的修建占压了机场路快速干道以西的现状象鉴桥河，故考虑立交范围内对该河道进行局部改造调整。象鉴桥河规划宽度为40m，经与规划、河道等相关部门结合，近期象鉴桥河穿越机场路快速干道后河道改移至杭甬高速与四明中路之间，改河上口宽度20m。

远期象鉴桥河穿越机场路快速干道后，沿立交外侧一直向西北，与原河道相接后再利用原河道穿越杭甬高速处桥梁过杭甬高速。

图4 远期河道改造示意图

2.5立交特点分析

2.5.1功能完善

1、有效实现双层城市快速路系统和高速公路的立交交通转换。充分考虑远期交通量，立交共设置11条匝道、3条地面辅道，有效实现与接机场路高架、机场路地面辅道的衔接，立交出入口数量多，疏解能力大，紧急情况下疏解快速。

2、在立交中巧妙加入鄞县大道北侧上下匝道、与启运路南侧上下匝道组合，一方面减少对快速路主线中长距离交通的干扰，保障行车安全；另一方面有效加强杭甬高速两侧地面道路、路网交通与杭甬高速的联系。

3、客货分流，行车更加安全快捷。

客运交通通过匝道桥实现与杭甬高速公路的快速转换，货运交通通过地面辅道系统实现与杭甬高速公路的转换，便于交通管理，行车安全。

图5立交出入口示意图

2.5.2形式简单

采用最常规的双喇叭+地面辅道的形式，但功能齐全，易于识别和使用。

2.5.3规模适中

立交在满足交通功能的前提下，总体上为三层，规模适中、合理。

2.5.4流向明晰

本组合立交在沟通多条路、多方向情况下，尽量压缩了与主线出入口的数量，便于交通标志的设置和司乘人员尤其是初次进入本路的陌生司乘人员识别方向。

2.5.5构思独特

对传统双喇叭立交的设计进行了创新，通过立交与2对上下匝道的有机组合、上下匝道与立交匝道的合并借用、高架式出入口的设置等多种创新做法，仅设置一处3层双喇叭立交就实现了车辆上下高架及高速、快速、辅道3个系统20个流向的互通，对降低工程造价，简化交通出行起到了关键作用。

立交在造价增加不多的情况下解决了主线高架、地面辅道两个系统与杭甬高速的互通，加强了杭甬高速与周边区域交通的联系，为双层城市快速路系统和高速公路的枢纽立交建设提供了新的思路。

图6 高快交通转换示意图

3 结语

本文以宁波市机场快速干道与杭甬高速互通立交设计为例，详细介绍了立交的工程概况以及设计方案选型及主要设计特点。

项目通车四年多来，立交运行状况良好，大大方便了高速与快速路网系统的转换，充分发挥了宁波中心城区西部门户的作用。

参考文献

[1] JTG/T D21-2014,公路立体交叉设计细则.

[2] 熊军，于立军，严西华，胡江.宁波市机场高架路总体设计[J]. 中国市政工程, 2011,(02).

作者简介：赵聚成（1981—），男，河南舞阳人，2004年毕业于长安大学，高级工程师，从事道桥设计工作。