浅谈标准化动车组全车保压技术实践经验性

(整期优先)网络出版时间:2021-06-02
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浅谈 标准化动车组 全车保压技术实践经验性

尹崇峰 王伟 孙丽鑫

中车长春轨道客车股份有限公司,吉林长春, 130062

摘要:制动的质量是公司、中心、车间一直关注的问题,而其又是由操作者的技术水平决定的。所以同行业对装配操作者提出了很高的要求。所以我在工作中积累经验利用制动原理进行全车试风。根据CRH3动车组制动系统原理图及设计图,利用制动系统的各控制阀将整个制动管路系统分为若干功能区域,再通过分拆连接管路把各功能区域精细化为几个小的区域。试验中,逐步地关闭各控制阀,判断泄漏点所在的区域,在该区域内判断泄漏点的准确位置,提高工作效率,大大节省人员的利用率。

关键词:泄漏点 保压 控制阀 分区实验

前言:制动系统及管路是承载车辆安全的重中之重,制动系统泄露将导致车辆产生重大质量问题及运营问题。几十年间铁路系统重大事故中制动压力问题占比很大,如何有效的降低该问题、杜绝该问题,将方法传授与推广,在本全车保压技术实践经验中有所阐述。

一、全车保压手法

全车保压手法是操作者在焊接实践过程中练就的一套原理性的技能,它决定了全车保压能够在生产中应用保压的范围。

二、全车保压分析

一般保压耗时、耗力,需要整个班组一起利用肥皂水对每个螺母进行测试,检测是否漏风,试风人数高达7人以上,难度大、时间长

作为一个优秀的高级工,除了拥有一套“精细化理念”外,我们还需要让自己学会分析,保压操作不能只局限在多人找漏,保压前我们还要学着去观察整车的结构,分析经常漏风点,合理安排保压顺序,尽量减少利用肥皂水进行找漏,避免或减少漏点,保证零隐患、零泄漏,如果不事先进行下结构分析,闷头就去干的话,势必造成漏点大,无法满足要求。因此在保压过程中,首先分析了一下它的漏点原因,观看风表泄漏值确定其漏点,以分段的方式按照从下到上的顺序查找漏点,对于细小漏点,采取分段保压,每段保压控制在15s左右。

1、试验目的: 在落车之前,利用压缩空气对整车制动管路组装后,进行保压试验,从而检查管路的密封性是否满足要求。确保安装完成的管路复合施工标准。

2、主要控制项点:缓解指示器已组装完成;防滑器排风阀组装完成检查风源情况,确保其清洁度及风压满足要求,检查试验工装的状态,保证其状态及性能良好。按照文件要求,在施工前对所有未完工的管路进行增加管堵,确保管路的密封性。打开风源,向车体管路中充风,风压达到5bar,保持压力表的指针维持不动,关闭风源压力,进行保压,时间为5分钟,观察压力表,其压力应无变化应重新进行上述试验,直至符合要求为止。气密性试验完成后,按图纸要求对螺栓加扭矩,并涂打防松标记,做好记录。

3、全车试风设备:压缩空气风源(7bar),风源与半永久钩之间的连接工装,压力表(两只,精度为0.1 bar),中部区域制动管路连接,使用管接头及内嵌式管堵进行连接,并在连接过程中使用肥皂水进行喷涂。

4、实验结果:打开风源,向车体制动管路中充风,如果6巴的压力在单车的制动管内5分钟内最多降低了0.1bar,则认为制动管路压力值在合理范围内. 打开风源,向车体总风管路中充风,如果7巴的压力在单车的总风管内5分钟内最多降低了0.1bar,则认为制动管路压力值在合理范围内.。

5、各区域的规划及规划方法:

序号

区域

规划方法

备注


 1

 总风管主管区域

 关闭所有控制阀

在保压情况下 


 2

 制动管主管区域

 关闭所有控制阀

 在保压情况下 


 3

 塞拉门供风区域

关闭其它控制阀,打开

控制阀Z21/1和Z21/2

 在保压情况下 


 4

 压缩机模块

 压缩机连接软管加堵

 在保压情况下 


 5

 BCU区域

关闭所有控制阀,打开阀板1

上的控制阀B15、B16,

阀板3上的控制阀B20

 在保压情况下 


 6

 卫生间供风区域

关闭其它控制阀,连接软管

B23和软管B24/2,

关闭厕所控制阀

 在保压情况下 


 7

 一位端主风管区域

关闭其它控制阀,

打开Z12/1

 在保压情况下 


 8

 一位端制动管区域

关闭其它控制阀,

打开Z12/2

 在保压情况下 


 9

 二位端主风管区域

 关闭其它控制阀,

打开Z12/3

 在保压情况下 


 10

 二位端制动管区域

 关闭其它控制阀,

打开Z12/4

 在保压情况下 


 11

 塞拉门供风区域

关闭其它控制阀,打开

控制阀Z21/1和Z21/2

 在保压情况下 


 12

 卫生间供风区域

关闭其它控制阀,连接软管

B23和软管B24/2关闭卫生间

控制阀

 在保压情况下 


 13

 总体车上区域

 关闭车下所有阀

 在保压情况下


6、操作方案:

首先,保持所有控制阀处于正常状态,试验全车管路是否符合试验要求(5或7bar,5min压降小于0.1bar),如果符合即试验结束,不符合继续进行关闭所有控制阀,检查主风管或制动管主管是否泄漏;分别按照上述表格中的规划方式分区进行试验,找到泄漏区域;分区处理结束后,重新进行整体试验,直到无漏风点为止。

结论

车间生产任务的推进,保压技术也在持续发展创新,不断有新工艺应用在我们的工作中,作为一个优秀的高级工,我们还要不断的去学习、提高,掌握更多的技能,不同的车型其保压状态和要求是有很大不同的,今后我还需加强理论的学习,多关注实践中的操作技能,理论结合实际,让自己的技术水平达到更高的高度。

作者简介:

尹崇峰(1988.12-),男,吉林省长春市,中车长春轨道客车股份有限公司,高级钳工,研究方向:高铁动车生产及检修。